Суперджет и АН-158

[modeller 0]

Из жизни гастарба́йтеров(которые понаехали)

<noindex>http://hh.ru/vacancy/3284896?query=%D1%81%...%85%D0%BE%D0%B9</noindex>

[labslo 0]

Про АН-148 рассказывает ГТК Россия - <noindex>http://www.rbcdaily.ru/2010/09/30/industry/514718</noindex>

[apred 7]

Вчера ходил на авиасалон в Киеве. Были представлены различные самолеты. Неплохо летели пилотажники, акробатика на высшем уровне. Но что меня поразило, это электронная начинка самолетов. Будто вернулся назад в семидесятые. Черные ящики с огромными разьемами ШР до сорока штырьков на первый взгляд. Толстенные кабеля. Такое впечатление, что понятие шины в отечественной авиации относится только к тому, что одевается на колеса.

Нас учили, что в электронике бывает только две неисправности либо отсутствие контакта, либо лишний контакт. Соответственно чем больше контактов, тем меньше надежность. В общем впечатление такое, что хороший планер мы в принципе сделать можем. В железе уже тяжелее. А набить его нормальной, современной электроникой нет. И дело даже наверное не в том, что отечественная электроника давно накрылась, а в косности мышления конструкторов отвечающих за электрическую часть проекта и авионику.

[SAS_17 10]

Вчера ходил на авиасалон в Киеве. Были представлены различные самолеты. Неплохо летели пилотажники, акробатика на высшем уровне. Но что меня поразило, это электронная начинка самолетов. Будто вернулся назад в семидесятые. Черные ящики с огромными разьемами ШР до сорока штырьков на первый взгляд. Толстенные кабеля. Такое впечатление, что понятие шины в отечественной авиации относится только к тому, что одевается на колеса.

Нас учили, что в электронике бывает только две неисправности либо отсутствие контакта, либо лишний контакт. Соответственно чем больше контактов, тем меньше надежность. В общем впечатление такое, что хороший планер мы в принципе сделать можем. В железе уже тяжелее. А набить его нормальной, современной электроникой нет. И дело даже наверное не в том, что отечественная электроника давно накрылась, а в косности мышления конструкторов отвечающих за электрическую часть проекта и авионику.

у капиталистов тоже толстые жгуты, так что не все так плохо ... а вот ящики действительно как в 70-х годах ....

[_serge 24]

По оценкам главного редактора журнала «Авиасоюз» Ильи Вайсберга, более 80% перевозок на российских магистральных авиалиниях в 2009 году выполнялось самолётами зарубежных марок Boeing и Airbus.

«Эта тенденция с каждым годом усугубляется, — говорит Вайсберг. — Еще несколько лет назад эти цифры составляли 50-60%. Вероятно, что за 2010 год эта цифра будет если не 90%, то близко к этому».

Буквально в сентябре авиакосмический концерн Boeing и «Ростехнологии» подписали контракт на закупку 50 самолётов Boeing-737 Next Generation стоимостью почти четыре миллиарда долларов. Предусмотрена возможность покупки еще 35 самолётов.

Sukhoi Superjet не приспособлен к российской действительности: «У него клиренс, то есть расстояние от двигателя до земли, сорок сантиметров. Это пылесос! На каких аэродромах в России собираются использовать этот самолёт?»

Тем не менее, «Аэрофлот» уже заказал 30 таких самолётов. Правда, производитель — компания «Гражданские самолёты Сухого» — уже предупредила, что в срок — к декабрю 2010 года — может поставить лишь два аппарата из десяти. Да и те два нужно будет доработать.

Ещё оказалось, что двигатель лайнера на 114 килограммов тяжелее планируемого. Также выяснилось, что самолёт на две трети состоит из импортных деталей.

С неодобрением эксперты отзываются и о стоимости проекта Superjet. По словам Александра Акименкова, на него потрачено 4,5 миллиарда долларов.

«<noindex>Это повтор задников технической культуры Запада</noindex>. Разговор должен идти о прорывных технологиях, о завтрашнем дне нашей авиации, а не о вчерашнем дне», — говорит эксперт.

новое поколение студентов уже меньше ориентируется на деньги, чем в 90-х годах. И поэтому чаще идет работать в российские компании: «Они устраиваются уже с третьего-четвертого курса. Многие студенты работают и у «Сухого», и у «Ильюшина».

Нет, все газетенки критикуют. Критикует Иванов. А <noindex>план на "пятилетку"</noindex>, слизанный с евро-стандартов, скинули с себя писать на низы.

Сами ни фига не понимают, а критикуют. Где институт стратегического планирования. Почему не работает администрация президента и премьера? Почему налоговая политика дерьмовая? Где деньги на промышленное и интеллектуальное развитие России??

Сколько уже распилили на инновациях и нанотехнологиях. Почему используются такие неконкретные понятия?

[a_schelyaev 366]

Ну, вообще-то, когда RRJ был еще на рельсах чисто ГСС, и позиционировался как частный проект Сухого, то это было реально круто и увлекательно.

Но потом когда михаил Асланович полез тянуть деньги из бюджета, то стало все понятно.

[Странник 6]

В общем впечатление такое, что хороший планер мы в принципе сделать можем. В железе уже тяжелее. А набить его нормальной, современной электроникой нет. И дело даже наверное не в том, что отечественная электроника давно накрылась, а в косности мышления конструкторов отвечающих за электрическую часть проекта и авионику.

За Украину точно не скажу, но ИМХО проблема тут одна на всё бывшую Российскую империю - кто бы подсказал где ж её брать, современую элементную базу то?

[evgw 22]

За Украину точно не скажу, но ИМХО проблема тут одна на всё бывшую Российскую империю - кто бы подсказал где ж её брать, современую элементную базу то?

- в Китае. Других вариантов нет. И не надо говорить, что то, что Суперджет на 90% из импортных деталей - это плохо. Если сделать из наших деталей, то будет ещё хуже.

Вспоминаю, когда ещё работал в авиации, приходилось иметь дело с контроллером привода заслонки Ту-204. Это был ящик размером с приличный ноутбук из листовой стали толщиной 3 мм! Весил килограмма 3 или больше.

Есть ещё вариант, можно действительно начать поднимать нашу промышленность, но нынешняя власть её продолжает уничтожать.

[Странник 6]

Есть ещё вариант, можно действительно начать поднимать нашу промышленность, но нынешняя власть её продолжает уничтожать.

Слова то какие, прям жуть... а что если рассматривать весь проект "суперджет" как стратегическую ловушку для фирмы СУ?

Ведь ежели запад его не будет массово покупать, то с чего же набранные кредиты то отдавать? Опять из госбюджета?

[a_schelyaev 366]

ГСС принадлежит Сухому через акции.

Сухой принадлежит государству через акциии.

Кредиты ГСС выдавали Сбер и ВТБ, которые также принадлежат государству через акции.

В итоге что имеем - одна бюджетная организация дает деньги другой бюджетной организации.

Ну, есть еще третья бюджетная сторона - Аэрофлот, которая декларирует, что уже купила целый звездный флот ГССов.

:)

А стартегическую ловушку фирме Су делать уже было поздно. Ничего интересного там сделать в то время уже не могли.

Сперва Симонов всех разогнал, а потом при Погосяне ничего не стало.

[Странник 6]

В итоге что имеем - одна бюджетная организация дает деньги другой бюджетной организации.

Да это то понятно - ряд разветвлений на пути финансового потока и не более того. В итоге классический ответ вышедшему с очередным блестящим предложением техническому специалисту:

нет денег.

А стартегическую ловушку фирме Су делать уже было поздно. Ничего интересного там сделать в то время уже не могли.

Сперва Симонов всех разогнал, а потом при Погосяне ничего не стало.

А этот?

Т-50

ИМХО вот достаточный мотив для грязной игры методами кадровой политики и экономики. В любом случае, господство в воздухе куда легче завоевать посредством навала на КБ никчёмного проекта, чем в вооружённом противостоянии с как минимум равным противником.

[a_schelyaev 366]

А что этот? Что в нем такого?

Стелсом не пахнет, начинка как на индусской микояновской палубке будет в лучшем случае. Инфраструктуры ноль.

Ну, собственно, и все.

Какие задачи он призван решать, если у нас нет вменяемой военной доктрины?

Скорее всего выделение бюджета на фирму Сухого и не более.

:)

[Странник 6]

Стелсом не пахнет, начинка как на индусской микояновской палубке будет в лучшем случае. Инфраструктуры ноль.

Какие задачи он призван решать, если у нас нет вменяемой военной доктрины?

От чего же? И доктрина имеется, и инфраструктура... смотри:

былое

В последовательности событий чётко прослеживается железная логика могущественного и коварного противника, что не проигнорировал печальный опыт своих предшественников.

Читаем трактаты старого китайца <noindex>Сунь Цзы</noindex>.

[volodja 77]

ГСС принадлежит Сухому через акции. Сухой принадлежит государству через акциии.

Кредиты ГСС выдавали Сбер и ВТБ, которые также принадлежат государству через акции.

В итоге что имеем - одна бюджетная организация дает деньги другой бюджетной организации.

Ну, есть еще третья бюджетная сторона - Аэрофлот, которая декларирует, что уже купила целый звездный флот ГССов.

Вы забыли ещё про соглашения между Аэрофлотом и ГСС: от 2009 года, например. Там, насколько я помню (некогда искать снова), говориться про отказ Аэрофлота от претензий по неисполнению контракта в обмен на лоббирование беспошлинных поставок партии Аэробусов.

ИМХО вот достаточный мотив для грязной игры методами кадровой политики и экономики. В любом случае, господство в воздухе куда легче завоевать посредством навала на КБ никчёмного проекта, чем в вооружённом противостоянии с как минимум равным противником.

Да на этот проект и наваливаться не надо: он сам себя закроет посредством неэффективного (мягко сказано) планирования и реализации. Там беда полная: и с КД, и с организацией работ, и с планированием, и вообще с мозгами у высшего менеджмента.

[a_schelyaev 366]

Вы забыли ещё про соглашения между Аэрофлотом и ГСС: от 2009 года, например. Там, насколько я помню (некогда искать снова), говориться про отказ Аэрофлота от претензий по неисполнению контракта в обмен на лоббирование беспошлинных поставок партии Аэробусов.

Ну еще можно поболтать на тему поставка в АрмАвиа и дальнейший выкуп этих самолетов у армян втихаря.

:)

[Странник 6]

Там беда полная: и с КД, и с организацией работ, и с планированием, и вообще с мозгами у высшего менеджмента.

Сколько могу судить по статистике разного рода скромных и не очень скромных конторок это стало практически повсеместным явлением. Кстати, кто мне пояснит почему как бы канул в лето вот <noindex>этот аэроплан</noindex>?

[grOOmi 320]

Кстати, кто мне пояснит почему как бы канул в лето вот <noindex>этот аэроплан</noindex>?

Воруют, как и везде, вот и разворовали, вернее распилили средства на организацию серийного производства. Три раза сумели распилить.

[_serge 24]

На КАПО проводятся работы по постановке но производство самолета Ту-334

<noindex>?</noindex> <noindex>?</noindex>

По мнению руководства Казаноского авиационного производственного объединения /КАПО/ имени Горбунова, Ту-334 является наилучшим вариантом для МЧС, Минобороны, погранвойск. Тем более, что 95%комплектующих для него производится в России.

[a_schelyaev 366]

Воруют, как и везде, вот и разворовали, вернее распилили средства на организацию серийного производства. Три раза сумели распилить.

Сперва в Луховицах, когда этот проект волевым решением с Ту на МиГ передали, то МАПО МиГ вложило кучу своих оборотных средств в развертывание производства. В Луховицах под него отгрохали новые цеха и оборудования завезли.

Но потом вместе с генеральным и проект опять перевели куда-то.

[Странник 6]

Сперва в Луховицах, когда этот проект волевым решением с Ту на МиГ передали...

потом вместе с генеральным и проект опять перевели куда-то.

Ну вот, оказывается и в авиапроме действуют теж самые подрывные приёмы. Трудно придумать что либо пакостнее перепасовки изделия с одного серийного завода на другой.

плавали, знаем