Суперджет и АН-158

[_serge 24]

Ну это уже все давно было.

А сейчас все же интересно, сойдут ли первые серийные 334-е тушки со стапелей КАПО в 2011г.?

А затем и 324 и 414...

[grOOmi 320]

Ну это уже все давно было.

А сейчас все же интересно, сойдут ли первые серийные 334-е тушки со стапелей КАПО в 2011г.?

А затем и 324 и 414...

По сообщениям на авиафорумах единственная 334-я на КАПО в полуразобранном состоянии и средств на её доводку просто нет.

[SVB 188]

По сообщениям на авиафорумах единственная 334-я на КАПО в полуразобранном состоянии и средств на её доводку просто нет.

А на что средства есть? На Суперджет?

Ну а кто расскажет про сегодняшнюю ситуацию с Суперджетом? Желательно изнутри.

[grOOmi 320]

А на что средства есть? На Суперджет?

Ну а кто расскажет про сегодняшнюю ситуацию с Суперджетом? Желательно изнутри.

Работаем, что ещё рассказывать? Конкретизируйте вопрос.

[SVB 188]

Работаем, что ещё рассказывать? Конкретизируйте вопрос.

Сколько на сегодняшний день построено Суперджетов?

Где Суперджеты сейчас эксплуатируются (если эксплуатируются)? На каких маршрутах и в каких компаниях?

Какова на сегодняшний день программа их производства: 2011- X штук, 2012 - Y штук. и т.д.?

[dynas 0]

Работаем, что ещё рассказывать? Конкретизируйте вопрос.

Насколько масса выросла у 95007 по сравнению с 95001? Куда уж конретней?

Судя по времени сообщения вы из Комсомольска ?Кто точней должен знать , если не в филиале ГСС на КнАПО...

[grOOmi 320]

Сколько на сегодняшний день построено Суперджетов?

В августе 2010 в ЦОС КнАФ ЗАО ГСС находились 95007, 008, 009, 010, 011, 012 борта, на данный момент 95008 готовится к началу лётных испытаний (заводских), 95007 после покраски будет передан первому заказчику АрмАвиа. На КнААПО запущена серия по 95040.

Где Суперджеты сейчас эксплуатируются (если эксплуатируются)? На каких маршрутах и в каких компаниях?

95007 отлетал программу испытаний на типовых маршрутах. Не эксплуатируется пока нигде. Точные сроки начала эксплуатации в Армавиа зависят от самой Армавиа (срок обучения экипажей)

Какова на сегодняшний день программа их производства: 2011- X штук, 2012 - Y штук. и т.д.?

Точно не помню, но ЕМНИП

2011 - 20

2012 - 40

2013 - 55

14-15 году должно быть построено 120 бортов. За два года.

Учитывая планируемые сокращения на КнААПО, кто будет заниматься постройкой этих бортов - не в курсе.

Насколько масса выросла у 95007 по сравнению с 95001? Куда уж конретней?

Судя по времени сообщения вы из Комсомольска ?Кто точней должен знать , если не в филиале ГСС на КнАПО...

Насколько выросла масса я не в курсе, нет у меня таких данных. КнААПО и ГСС разные конторы, даже за разными заборами сидим. Допуска в КнАФ ЗАО ГСС у меня нет.

[dynas 0]

В августе 2010 в ЦОС КнАФ ЗАО ГСС находились 95007, 008, 009, 010, 011, 012 борта, на данный момент 95008 готовится к началу лётных испытаний (заводских), 95007 после покраски будет передан первому заказчику АрмАвиа. На КнААПО запущена серия по 95040.

95007 отлетал программу испытаний на типовых маршрутах. Не эксплуатируется пока нигде. Точные сроки начала эксплуатации в Армавиа зависят от самой Армавиа (срок обучения экипажей)

Точно не помню, но ЕМНИП

2011 - 20

2012 - 40

2013 - 55

14-15 году должно быть построено 120 бортов. За два года.

Учитывая планируемые сокращения на КнААПО, кто будет заниматься постройкой этих бортов - не в курсе.

Насколько выросла масса я не в курсе, нет у меня таких данных. КнААПО и ГСС разные конторы, даже за разными заборами сидим. Допуска в КнАФ ЗАО ГСС у меня нет.

У меня тоже нет допуска туда, но масса по разным оценкам выросла приблизительно на 2 т.

[grOOmi 320]

У меня тоже нет допуска туда, но масса по разным оценкам выросла приблизительно на 2 т.

Данные весового контроля?

[SVB 188]

У меня тоже нет допуска туда, но масса по разным оценкам выросла приблизительно на 2 т.

Может это от того, что использована новая усовершенствованная, инновационная конструкция "черных ящиков"?

[dynas 0]

Данные весового контроля?

Это официальные данные , опубликованные на avia.ru.

Как вы собираетесь выпускать по 50 самолетов в год, если в сборочном цехе в Комсомольске одновременно могут находиться только 5 ?

[Di-mann 1 547]

Как вы собираетесь выпускать по 50 самолетов в год, если в сборочном цехе в Комсомольске одновременно могут находиться только 5 ?

Да нужно выпускать по 4,2 самолёта в месяц он начала и до конца.

[grOOmi 320]

Это официальные данные , опубликованные на avia.ru.

Официальные данные публикуют на двух сайтах, а авиа.ру и форум этого сайта - достаточно большая помойка, туда уже давно не захожу, брезгую.

Как вы собираетесь выпускать по 50 самолетов в год, если в сборочном цехе в Комсомольске одновременно могут находиться только 5 ?

6 могут находиться. Главное - оптимизация процесса сборки, может и получится выйти на необходимый объём.

Может это от того, что использована новая усовершенствованная, инновационная конструкция "черных ящиков"?

Мне непонятно какая масса выросла, тем более, что 001 был пустой, а остальные уже с салоном в той или иной степени готовности.

[dynas 0]

Официальные данные публикуют на двух сайтах, а авиа.ру и форум этого сайта - достаточно большая помойка, туда уже давно не захожу, брезгую.

6 могут находиться. Главное - оптимизация процесса сборки, может и получится выйти на необходимый объём.

Мне непонятно какая масса выросла, тем более, что 001 был пустой, а остальные уже с салоном в той или иной степени готовности.

- насчет "большой помойки" это вы зря. Цифры можете проверить или у себя в Комсомольске , или в Москве в ГСС.

Следствие увеличения массы - увеличение расхода топлива и далее пересмотр всех контрактов на поставку , так как авиаперевозчику нужно керосин покупать в больших количествах , чем предполагалось ранее.

Да и модификации уже не получается , у lдвигателя SAM нет необходимых запасов по тяге.

- 6-ое рабочее место на сборке предназначено было для стыковки ОЧК с фюзеляжем.Но это непринципиально , 5 или 6.

[grOOmi 320]

- насчет "большой помойки" это вы зря. Цифры можете проверить или у себя в Комсомольске , или в Москве в ГСС.

Я связан с клёпкой панелей. Конструкция панелей особо не менялась. Откуда набежало 2 тонны?

Следствие увеличения массы - увеличение расхода топлива и далее пересмотр всех контрактов на поставку , так как авиаперевозчику нужно керосин покупать в больших количествах , чем предполагалось ранее.

Вы проектирование самолётов изучали, или это радио ОБС?

Да и модификации уже не получается , у lдвигателя SAM нет необходимых запасов по тяге.

Если у вас плохо с памятью, то напомню. Модификация которая строится сейчас задумывалась как старшая в линейке. Зачем двигателю запас по тяге?

- 6-ое рабочее место на сборке предназначено было для стыковки ОЧК с фюзеляжем.Но это непринципиально , 5 или 6.

Всего-то стыковка. Рассказать как именно происходит та стыковка и на каком оборудовании? Но вообще, конечно не принципиально, можно и забыть.

[dynas 0]

SSJ 85 , SSJ 100 , SSJ 130 ... Вы сейчас SSJ100 строите ... c SAM146 SSJ130 не получится.

Что касается 50 самолетов в год о которых вы упомянули, так это скорее "радио ОБС".

Сегодня столько заказов нет и вряд ли будет.

В обозримом будущем нам в России летать на Боингах и Аэрбасах. Обидно , конечно же.

Так как еще 25 лет назад , Россия была авиационной державой.

А про увеличение массы можете уточнить сами. Это не радио "ОБС".

Вы же работаете в Комсомольске.

[grOOmi 320]

SSJ 85 , SSJ 100 , SSJ 130 ... Вы сейчас SSJ100 строите ... c SAM146 SSJ130 не получится.

<noindex>Фото внутри салона 95007</noindex>. Из кармана впереди стоящего кресла видна Safety Card, верхняя часть. На ней указан тип ВС. <noindex>Прочитать сами сможете, или нужна расшифровка?</noindex>

Вообще рассказывать человеку внутри о том как называется продукт который он производит... Зачёт!

Что касается 50 самолетов в год о которых вы упомянули, так это скорее "радио ОБС"

Сегодня столько заказов нет и вряд ли будет.

В обозримом будущем нам в России летать на Боингах и Аэрбасах. Обидно , конечно же.

Так как еще 25 лет назад , Россия была авиационной державой..

Как бишь там начиналось всё? Да не построят, да не выкатят, да не полетит, да заказов не будет, да не сертифицируют. (Устало зевает) Караван, как ни странно идёт.

А про увеличение массы можете уточнить сами. Это не радио "ОБС".

Вы же работаете в Комсомольске.

Зачем оно мне? Какие такие данные я высосу из данного факта? Я самолётку заканчивал, поэтому знаю, что из одной цифры не вытащишь ничего, но если опубликовать на авиа.ру, то конечно, кучка "экспертов" не даст умереть от грусти.

[vl 327]

Как бишь там начиналось всё? Да не построят, да не выкатят, да не полетит, да заказов не будет, да не сертифицируют. (Устало зевает) Караван, как ни странно идёт.

Идет то он идет. Но как я понимаю, идет давно за рамками рентабельности и окупаемости.

Можно было бы говорить о том, что это вклад в будущую авиапромышленность. Но только вопрос, а что дальше то будет? Итак, проектирование самолета закончилось (в основном), теперь идет производство.

А что дальше? Как будут отбиваться деньги? По хорошему, проектированием нового самолета. Причем уже легко и быстро, чтобы окупить и первые затраты и вторые. Да только дадут ли теперь на это деньги? Да даже если дадут, то ставится ли такая цель? И сможете ли?

[grOOmi 320]

Идет то он идет. Но как я понимаю, идет давно за рамками рентабельности и окупаемости.

Это вопрос счётной палаты. Я вообще в вопросах бухгалтерии не силён, а учитывая попилы на разного рода стройках века... деньги на Суперджет - капля в море.

Можно было бы говорить о том, что это вклад в будущую авиапромышленность. Но только вопрос, а что дальше то будет? Итак, проектирование самолета закончилось (в основном), теперь идет производство.

А что дальше? Как будут отбиваться деньги? По хорошему, проектированием нового самолета. Причем уже легко и быстро, чтобы окупить и первые затраты и вторые. Да только дадут ли теперь на это деньги? Да даже если дадут, то ставится ли такая цель? И сможете ли?

Внимание вопрос. Кто занимается проектированием крыла на МС-21? :)

Вполне вероятно, что те грабли, которые доблестно топтало ГСС, будут убраны в сторону при проектировании, производстве и сертификации МС-21.

[Sten 2]

Какая нафиг рентабельность? Когда весь авиапром накрылся медным тазом и кто-то пытается построить что-то новое, то тут вопрос рентабельности не может стоять в принципе. После 3-4 проектов может получиться в ноль выходить. Чудес не бывает.