Рыдания об российском автопроме

[Alisa 7]

Лошадь сдохла, а Рено попал на бабки по крупному. Тут без Саркози не разрулить.

Продайте ВАЗ Батьке. Вместе с Тольятти. Он придумает, что с ними делать.

[karpoa 0]

АвтоВАЗ: Мы делаем плохие машины, дайте нам еще денег

Автопроизводитель признал свою несостоятельность

Материал: Иван Незамятный

Крупнейший в РФ производитель авто заявил, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества, и признал себя неэффективным почти по всем пунктам. Такие откровения содержатся, в презентации бизнес-плана завода, попавшей в распоряжение Reuters. В документе, подготовленном для вице-премьера РФ Игоря Шувалова, АвтоВАЗ просит также 70 миллиардов рублей госпомощи.

По мнению авторов презентации, плохое качество Lada объясняется "низким качеством покупных комплектующих". АвтоВАЗ так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему "узловой сборки и поставки", говорится в документе.

Собственная дилерская сеть АвтоВАЗа остается "неэффективной", экспорт - "заброшенным", восприятие марки - "неудовлетворительным". При этом сбыт ориентирован "на возможности производства, а не на заказ потребителя", а в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается "дисбаланс", сообщают авторы.

Отметим, что ни приход государства к управлению АвтоВАЗом в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским Renault, купившим 25% акций российского автогиганта в начале 2008 года, не сделали производство завода эффективным. Предприятие имеет отрицательную рентабельность операционной деятельности, высочайшую долговую нагрузку, а также лишено собственных средств на развитие.

В текущем году предприятие понесет операционный убыток в размере 35,7 миллиарда рублей, а в 2010 году, даже при условии госпомощи, - 8,7 миллиарда. На конец 2009 года общий долг АвтоВАЗа составит 83,96 миллиарда рублей.

АвтоВАЗ признал также, что у него отсутствуют "четкие цели и стратегия". Но в самой презентации цели уже сформулированы. Первая из них - "избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал". Кроме того, АвтоВАЗ хочет "кардинально повысить качество", обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.

В обновлении модельного ряда АвтоВАЗ хочет сфокусироваться на "ультрабюджетных" (до 250000 рублей) и "бюджетных" (250000-400000 рублей) моделях и допускает, что ему возможно удастся выйти в "стандартный" сегмент (стоимостью более 400000 рублей).

Ультрабюджетный сегмент базируется на существующих моделях - "классике" и семействе Samara. Стратегия АвтоВАЗа в этом сегменте, названном "приоритетным", предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina по цене от 190.000 до 225.000 рублей и себестоимостью 147.000 рублей.

Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170000 рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить Kalina и выпускаться в объеме 300000 штук в год.

Второй сегмент - автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами Renault и Nissan платформе B0 на замену Lada Priora. Инвестиции в этот проект АвтоВАЗ хотел бы разделить с Renault. Но это только один из "возможных проектов", говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова.

Вот помнится мне в этой теме говорилось, что Kalina и Priora это прорыв в Российском автомобилестроение и машины не хуже однокласников ино.

Ну и .......?

Вай, ссылочку забыл: <noindex>http://mk.ru</noindex>

Изменено 7 октября 2009 пользователем karpoa

[Ug_user 638]

Чего рыдать-то по ВАЗу!?!? 12 миллиардов получают, 70 еще до конца года получат, а там - как сказал Ходжа "Или ишак сдохнет, или падишах..".

27 вице-президентов надо же чем-то кормить....

[mikromashina 134]

маленький off

Пару лет назад на прежней работе чуть было к "Калине" не приобщился... не - не ездить, а прототип коробки-автомата прислали на фрезеровку. Но наше сменившееся тогда руководство отложило коробку и взялось за изготовление формы для литья бордюрных камней Причем на 5-осевом DMG !!! Моя плакалъ...

К тому же на эту форму для бордюров мы напылили твердый сплав на DMD установке (стоимостью за лимон ойро) . Кабздец короче.

[rasch 4]

"Помирает" не только ВАЗ

<noindex>http://www.rian.ru/defense_safety/20091006/187682290.html</noindex>

<noindex>http://www.rian.ru/defense_safety/20091006/187697116.html</noindex>

<noindex>http://www.rian.ru/economy/20091006/187703015.html</noindex>

[SVB 188]

"Помирает" не только ВАЗ

<noindex>http://www.rian.ru/defense_safety/20091006/187682290.html</noindex>

<noindex>http://www.rian.ru/defense_safety/20091006/187697116.html</noindex>

<noindex>http://www.rian.ru/economy/20091006/187703015.html</noindex>

Думаю, что Камазу и Уралу надо срочно переходить на изготовление позолоченных кроватей. Ну или ещё чего-нибудь позолоченного...

Тогда можно уже от МВД получить гарантированный заказ:

<noindex>http://www.fontanka.ru/2009/09/29/030/</noindex>

[jkc 2]

Не боись, Урал не умрет. Оборонзаказ давно уже не является кормящим для автозавода. Конечно заказ хороший, но совсем недавно МО вообще ничего не покупало. И ничего. Беда в другом. Все программы развития продукции свернуты и неизвестно, когда возобновятся.

А выжимать все соки с машины 30 летней давности, уже трудно.

[labslo 0]

На самом деле ситуация следующая.

В этом году госзаказ на автозаводы составлял большую сумму вроде как 20 млрд руб. из этой суммы КАМАЗ получил 8 млрд (50% всех заказаов на этот год по КАМАЗу). Оставшуюся сумму поделили между собой все остальные автопроизводители.

На следующий год госзаказ на автотехнику будет равен как раз где-то 8 млрд (по некоторым данным 5 млрд.) из которых 3 млрд приходиться на КАМАЗ.

Кстати в эти же деньги входит покупка и автотехники в Беларуси, например у МЗКТ.

[Vova 419]

И наконец, по выводам (я упомяну этот вывод еще раз):

Итак:АВТОВАЗ стал убыточным только в этом году, когда рынок упал больше чем на 60%. До того же завод приносил огромную прибыль (в том числе платя налоги государству). У любого бизнеса есть условия при которых он рентабелен. Для того же АВТОВАЗа рентабельность - это 360000 авто в год, поскольку завод изначально создавался под массовое производство. Я не буду уж говорить о социальной нагрузке на завод. Не удивлюсь, если на упомянутых закрытых заводах работало около 500 человек. Посмотрел бы я, чтобы было бы в какой-либо западной стране, когда там просто закрыли бы предприятие на котором непосредственно работает 100.000 человек плюс 1000000 опосредовано.

Вывод: абсолютно популисткая статья на эмоции людей, не знающих действительного состояния дел

И ещё один делитант, который не знает действительное состояние дел:

<noindex>http://kp.ru/daily/24373/555033/</noindex>

В 2007 году завод получил всего 3,5 млрд. рублей чистой прибыли (это при выручке в 187 млрд.!). По меркам любой компании это мизер, но менеджеры с радостью выписали себе бонусы и премии. А в 2008 году завод получил убыток в 25 млрд. рублей, хотя выручка компании от продажи машин даже выросла (до 192 млрд. руб.). Спрашивается: куда делись деньги?

Где деньги Зин?

[vl 327]

И ещё один делитант, который не знает действительное состояние дел:

<noindex>http://kp.ru/daily/24373/555033/</noindex>

Ну по крайней мере, в этой статье есть цифры. А куда делись деньги, там же вроде и написано. По моему, эта статья гораздо ближе к действительности. Несмотря на желтизну газеты.

[IBV 112]

Несмотря на желтизну газеты.

Кстати, о желтизне.

Китайцы вот не плачут: ]]>http://auto.lenta.ru/news/2009/10/13/nurb/]]>

[Alisa 7]

<noindex>http://cardriver.ru/Toyota/news/22388?comm...rate_down=42822</noindex>

<noindex>http://fishki.net/comment.php?id=51756</noindex>

[Vova 419]

<noindex>http://www.newsru.com/finance/20oct2009/renault.html</noindex>

Во французском концерне подсчитали, что к середине 2010 года стоимость принадлежащих ему акций "АвтоВАЗа" будет равна нулю. Компании сложно вкладывать деньги в бездонную бочку, пишет газета, тем более что концерн и сам понес убытки в 2,7 млрд евро за первое полугодие 2009 года.

если так дальше пойдет можно будет рыдать и за французcкий автопром.

"Не буду строить догадки о том, что произойдет, так как это не в моей власти", - сказал глава концерна Renault-Nissan Карлос Гон, намекая на то, что "проекты русских в большинстве своем не поддаются расшифровке, даже для акционеров, имеющих долю 25%".

французы однако сами не поняли чего купили.

[MisterX 2]

Все, господа, можно больше не рыдать.

Вчера ВВП на заводе Фольксвагена в Калужской области сказал, что рассматривает всех производителей автомобилей, построивших заводы по сборке на нашей территории, как неотемлемую часть отечественного автопрома. И также отметил, что мы будем продолжать настаивать на максимальной локализации всех собираемых у нас автомобилей.

На этом заводе, кстати, налажен полный цикл производства кузова. Так в новостях сказали.

[SVB 188]

На этом заводе, кстати, налажен полный цикл производства кузова. Так в новостях сказали.

Во вчерашних новостях (программа "Время") львиную долю по времени, причём в самом начале программы занял вопрос урегулирования противоречий между Орбакайте и Байсаровым. Им было выделено времени больше, чем космонавтам, полетевшим в космос. Возможно даже больше времени, чем репортажу из Калужской области с Путиным.

Кругом один пиар!

По поводу процента локализации, лучше бы ОЗВУЧИЛИ бы эти проценты по КАЖДОМУ СБОРОЧНОМУ заводу в России. Заводов таких уже много. Сообщили бы, сколько времени каждый завод работает в России, сколько машин за это время собрал. Это был бы ПРЕДМЕТНЫЙ разговор.

Желательно также, чтобы озвучили льготы для фирм, имеющих наибольший процент локализации. А так всё: бла бла бла........

[MisterX 2]

Во вчерашних новостях (программа "Время") львиную долю по времени, причём в самом начале программы занял вопрос урегулирования противоречий между Орбакайте и Байсаровым. Им было выделено времени больше, чем космонавтам, полетевшим в космос. Возможно даже больше времени, чем репортажу из Калужской области с Путиным.

Кругом один пиар!

Ну так а что вы хотите? "Пипл хавает!!!"

[Vova 419]

По поводу процента локализации, лучше бы ОЗВУЧИЛИ бы эти проценты по КАЖДОМУ СБОРОЧНОМУ заводу в России. Заводов таких уже много. Сообщили бы, сколько времени каждый завод работает в России, сколько машин за это время собрал. Это был бы ПРЕДМЕТНЫЙ разговор.

Желательно также, чтобы озвучили льготы для фирм, имеющих наибольший процент локализации. А так всё: бла бла бла........

<noindex>http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/10/21/216905</noindex>

VW намерена достичь 25%-ной локализации производства в 2010 г. и 30%-ной — в 2012 г.

Сейчас самая высокая локализация — 30% — у Ford, говорит аналитик Ernst & Young Иван Бончев. На сайте Ford указаны 27 поставщиков, работающих в России. С начала года штампованные детали завод берет у завода Stadco, запустившего производство в Ленобласти. Уровень локализации Logan, выпускаемой на «Автофрамосе», достиг 41%, говорит представитель Renault. Крупные штампованные детали завод закупает на ЗиЛе.

[SVB 188]

Завод VW в Калужской области уже сейчас выпускает модели. Так пусть отчитается за то, что есть сегодня-сейчас. Что будет в следующем, в 2011 годах в производстве новой бюджетной модели и как эти цифры подкорректируют тогда меня сейчас не интересует. "Цыплят по осени считают", а не в яйцах...

Возможно на бюджетных авто ниже норма прибыли. Так что радоваться большим процентам в бюджетных авто надо с оговоркой.

Сейчас самая высокая локализация — 30% — у Ford, говорит аналитик Ernst & Young Иван Бончев. На сайте Ford указаны 27 поставщиков, работающих в России. С начала года штампованные детали завод берет у завода Stadco, запустившего производство в Ленобласти. Уровень локализации Logan, выпускаемой на «Автофрамосе», достиг 41%,

Так что больше: 30% у Форда или 41% у Рено Логан??? Значит у Форда не самая большая локализация? Тогда нужно рассматривать каждую модель каждого завода сборщика.

[Galant 4]

Ну так а что вы хотите? "Пипл хавает!!!"

А сколько в автопроме евреев? :)

И почему в Израиле нет автопрома вообще? Давайте туда ВАЗ продадим..Вместе с рабочими? :)

[Vova 419]

Завод VW в Калужской области уже сейчас выпускает модели. Так пусть отчитается за то, что есть сегодня-сейчас. Что будет в следующем, в 2011 годах в производстве новой бюджетной модели и как эти цифры подкорректируют тогда меня сейчас не интересует. "Цыплят по осени считают", а не в яйцах...

Пусть VW перед кем отсчитатся то? Я тут не совсем понял.

Уверен, что Автопроизводители давным давно отсчитались перед соответсвенными органами.

Все остальные отдыхают и черпают инфу из открытых источников.