Super Jet100

[leo-kaleta 0]

А "просто" это как?

В 1995 году, когда я занимался этим вопросом, как начальник КБ, в России было две серьёзных организации - разработчика авионики. С директором одной из этих организаций я и договорился о модернизации авионики ЯК-42. В ОКБ им. Яковлева ушло письмо с моей и его подписью. На тот момент в этой организации было 200 разработчиков. Про другого предполагаемого Участника этого проекта можете почитать в этой теме в сообщении <noindex>303</noindex>.

[danzas 104]

...Пилот должен ... готовиться к полету...

Пожалуй ключевое замечание.

В процессе предполетной подготовки КВС анализировал местность,

над которой собирался маневрировать? Зона полета и максимальные высотные отметки

были установлены? Скорее всего были установлены.

Если анализировал, то почему в условиях отсутствия прямой видимости

начал маневрировать на высотах, где расположены препятствия рельефа местности?

Почему начал активно маневрировать на опасных высотах при отсутствии визуального

контакта с землей?

По мне так поднимись на полкилометра выше самой большой высотной отметки в зоне

полета и маневрируй сколько влезет...

Увы, как и в случае под Смоленском - ошибка пилотирования.

[leo-kaleta 0]

Вот-вот ... и Богуслаев о том же ... И Ремоторизацию провести ...

Вроде же как удачная машина была, что то по моему и про надежность ее положительно отзывались - если я не путаю ...

Да вроде <noindex>"МОТОР СИЧ"</noindex> как выпускало <noindex>Д-36</noindex>, так <noindex>и выпускает.</noindex>

[evgw 22]

Если Як-42 восстанавливать, то надо систему кондиционирования переделывать. Она не эффективная и не позволит получить приемлимый расход топлива.

[FSA-FSA 249]

Если Як-42 восстанавливать, то надо систему кондиционирования переделывать. Она не эффективная и не позволит получить приемлимый расход топлива.

Ну можно и переделать ...

В импортном SSJ - СКВ - тоже проблемное место. Чето Либхеры всякие недоработали ...

Так что - паритет

И поставить Д-436 которые на Ан-148

[a_schelyaev 367]

В 1995 году, когда я занимался этим вопросом, как начальник КБ, в России было две серьёзных организации - разработчика авионики.

Ну, с 95го года много воды утекло.

А учитывая сно САЗ, то кто будет заниматься сопровождением этих бортов вопрос тот еще.

А что ЭКИП - разве его амерам не продали еще? Или в Китай - для очередного "плавучего" отеля

Да вроде где-то под Москвой в музее теперь стоит.

Но, насколько я слышал, авторы девайса уже близки к тому, чтобы всю документацию продать зарубеж, т.к. тут что-то пробить нереально.

[leo-kaleta 0]

Ну, с 95го года много воды утекло.

А учитывая сно САЗ, то кто будет заниматься сопровождением этих бортов вопрос тот еще.

<noindex>13 августа 2012 года по решению арбитражного суда Саратовский авиационный завод прекратил свое существование, как юридическое лицо и был исключен из государственного реестра предприятий</noindex>, однако <noindex>город Саратов</noindex> пока есть. В 1931 году на пустом месте появился завод. Если будет желание, то всё повторится.

[a_schelyaev 367]

Если будет желание, то всё повторится.

Наверное. Но видя, что творится в отрасли сегодня можно утверждать, что не повторится.

[cadzero 0]

И поставить Д-436 которые на Ан-148

2*Д-436 вместо 3*Д-36

И перенести под крыло.

:-)

[a_schelyaev 367]

Придется стойки в длине увеличивать ... и понеслось....

[cadzero 0]

Придется стойки в длине увеличивать ... и понеслось....

зато с крыла можно будет снять материалу... оперение можно сделать поменьше.. и понеслось.. :-)

а чтоб стойки не росли - крыло наверх и вот он, Ан-148.

:-)

[a_schelyaev 367]

зато с крыла можно будет снять материалу... оперение можно сделать поменьше.. и понеслось.. :-)

а чтоб стойки не росли - крыло наверх и вот он, Ан-148.

:-)

В итоге см.Суперджет со всеми вытекающими.

[cadzero 0]

В итоге см.Суперджет со всеми вытекающими.

ну тогда незачем тревожить труп.

[leo-kaleta 0]

ну тогда незачем тревожить труп.

Если посмотреть <noindex>реестр самолета ЯК-42</noindex>, то мы увидим, что сейчас эксплуатируется 65 машин (45 летает+19 лизинг), и что самолёты ЯК-42 налетали 3 миллиона 103 тысячи 200 часов.

Если посмотреть <noindex>реестр самолёта SSJ-100</noindex>, то мы увидим, что сейчас эксплуатируется 18 самолётов (6 летает + 12 лизинг), и что самолёты SSJ-100 налетали 29 тысяч часов.

Исходя из информации любой логически мыслящий человек скажет - "SSJ-100 - это пока труп", а "ЯК-42 - это прекрасная почва для создания надёжных и современных авиалайнеров".

[cadzero 0]

Если посмотреть <noindex>реестр самолета ЯК-42</noindex>, то мы увидим, что сейчас эксплуатируется 65 машин (45 летает+19 лизинг), и что самолёты ЯК-42 налетали 3 миллиона 103 тысячи 200 часов.

Если посмотреть <noindex>реестр самолёта SSJ-100</noindex>, то мы увидим, что сейчас эксплуатируется 18 самолётов (6 летает + 12 лизинг), и что самолёты SSJ-100 налетали 29 тысяч часов.

Исходя из информации любой логически мыслящий человек скажет - "SSJ-100 - это пока труп", а "ЯК-42 - это прекрасная почва для создания надёжных и современных авиалайнеров".

SSJ пока не родился, а Як-42 уже ...почва...

Хотя и был весьма хорош, но ниша уже занята другими.

И не надо додумывать за логически мыслящих людей. :-)

[leo-kaleta 0]

SSJ пока не родился, а Як-42 уже ...почва...

Хотя и был весьма хорош, но ниша уже занята другими.

C точки зрения современной техники внутри ЯК-42 много нереализованного потенциала. Например, на этом самолёте 84 тысячи проводов (2 тонны). И нет никакого мультиплексирования.

[FSA-FSA 249]

<noindex>«Аэрофлот» получил от Росавиации письмо о приостановке свидетельства годности четырех из 10 самолетов Superjet-100, сообщили «Ведомостям» два источника, близких к ведомству.</noindex>

Представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), компании, производящей лайнеры, подтвердил факт временной остановки части парка. Он говорит, что под действие предписания попали первые четыре судна. На них зафиксированы сбои в системе работы шасси и предкрылок.

При этом представитель ГСС утверждает, что компания выявила причины неполадок и сейчас устраняет их. В ближайшие дни состоятся совещания с представителями «Аэрофлота», а в течение недели самолеты вновь встанут на крыло, заверил он. «Самолет переживает детские болезни, как и все новые, в том числе и зарубежные, машины», — объясняет представитель ГСС.

Согласно данным регистраторов полетов, из имеющихся у «Аэрофлота» 10SSJ-100 регулярно летают сейчас лишь три. Остальные семь уже несколько дней находятся в ремонте, отмечает близкий к Росавиации источник.

[FSA-FSA 249]

<noindex>12 февраля состоялся первый полет самолета Sukhoi SuperJet 100 LR</noindex>

12 февраля, AEX.RU – Сегодня состоялся первый полет самолета Sukhoi SuperJet 100 с увеличенной дальностью – Sukhoi SuperJet 100 Long Range, сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)

[FSA-FSA 249]

<noindex>Сын президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна 27-летний Артем назначен Старшим вице-президентом по экономике и финансам ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» </noindex>

Перед Артемом Погосяном стоит непростая задача. Финансовое состояние компании оставляет желать лучшего. На начало 2012 года кредиторская задолженность ЗАО ГСС составляла более 50 млрд. рублей. В январе — сентябре 2012 г. выручка ГСС составила 4 млрд руб., чистый убыток — 2,5 млрд руб. В 2012 году ВЭБ выделил ГСС кредит ещё в 1 млрд. долларов под гарантии государства, а также кредитную линию в 2,5 млрд долларов, для приобретателей самолётов Sukhoi Suprjet 100.

Как пишут Ведомости, председатель кадрового агентства Top Contact Артур Шамилов оценил вознаграждение топ-менеджеров уровня Артема Погосяна в госкомпаниях в сумму $300 000 в год.

[Di-mann 1 547]

<noindex>Сын президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна 27-летний Артем назначен Старшим вице-президентом по экономике и финансам ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» </noindex>

И что он сделал в свои 27 лет такого(как топ менеджер), чтоб ценить его уровень в 300к$ в год к тому же в ГОС! компаниях?

Или такие деньги платят за то, что родился в нужное время в нужном месте и у нужных родителей?

ПилЯть мои налоги...