Super Jet100

[leo-kaleta 0]

Ничего не выключали, просто не слушали.

Если не слушали, значит были невнимательны. Спать наверное хотели. <noindex>Это бывает.</noindex> В будущем надо предусмотреть автоматизированный контроль за состоянием пилотов - если хотят спать - красный мигающий сигнал авиадиспетчеру.

[vl 327]

В будущем надо предусмотреть автоматизированный контроль за состоянием пилотов - если хотят спать - красный мигающий сигнал авиадиспетчеру.

и чего делать диспетчеру? Укладывать пилотов и подтыкать одеяло?

[leo-kaleta 0]

и чего делать диспетчеру? Укладывать пилотов и подтыкать одеяло?

А просто запретить вылет. Не пускать этот борт в воздух. Жизнь пассажиров дороже.

[vl 327]

А просто запретить вылет. Не пускать этот борт в воздух. Жизнь пассажиров дороже.

ага, Вы еще скажите, чтобы врач пьяных не выпускал.

Можно подумать, такие вопросы диспетчеру решать.

А что диспетчеру делать, если пилоты спят или хотят спать уже в воздухе?

[FSA-FSA 249]

<noindex>Власти Индонезии объявили человеческий фактор причиной крушения Sukhoi Superjet 100</noindex>

Власти Индонезии подтвердили, что причиной крушения российского лайнера Sukhoi Superjet 100 в мае 2012 года был человеческий фактор, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Agence France-Presse.

По словам главы индонезийского комитета по безопасности на транспорте Татанга Курниади, непосредственно перед катастрофой экипаж отвлекся от управления SSJ 100 и не смог среагировать на сигналы опасности.

Он также заявил, что система раннего предупреждения о сближении с землей семь раз подавала сигналы экипажу SSJ 100, но командир отключил систему, так как счел ее срабатывание ошибочным. Курниади утверждает, что катастрофы можно было бы избежать, если бы экипаж правильно отреагировал на ситуацию в течение 24 секунд после первого предупреждения.

О том, что индонезийские следователи считают причиной крушения человеческий фактор, стало неофициально известно уже в сентябре. Еще раньше, в июне, комитет по безопасности на транспорте посоветовал компании "Сухой" более качественно готовить пилотов самолетов Superjet 100 к полетам в гористой местности. Со своей стороны, российские эксперты давали понять, что крушение может быть связано с ошибкой диспетчеров.

SSJ 100 разбился в Индонезии во время испытательного полета 9 мая. Самолет врезался в склон горы Салак, все находившиеся на борту 45 человек погибли. После этого Индонезия приостановила закупки Sukhoi Superjet 100, однако в ноябре власти страны признали самолеты этой модели безопасными. Согласно контракту, подписанному еще в 2011 году, первым получателем Sukhoi Superjet 100 с индонезийской стороны должна стать авиакомпания Sky Aviation, заказавшая 12 лайнеров

[GOLF_stream 298]

система раннего предупреждения о сближении с землей семь раз подавала сигналы экипажу SSJ 100, но командир отключил систему, так как счел ее срабатывание ошибочным.

Похоже, это у нас в крови - считать себя умнее систем безопасности и вообще любых систем и требований. На Чернобыле тоже считали, что система безопасности сработала ошибочно...

[a_schelyaev 367]

Это называется личный подчерк пилота.

[GOLF_stream 298]

Это называется личный подчерк пилота.

Во-первых, "пОЧерк".

Во-вторых, как раз не личный, а очень даже общий... К сожалению...

[Bonusfrag 104]

Интересно, сделают ли видео - такое же, как про польский борт?

[a_schelyaev 367]

Во-первых, "пОЧерк".

Ага, спасибо.

Во-вторых, как раз не личный, а очень даже общий... К сожалению...

Если бы был общий, то у нас бы каждый день бы бились.

А т.к. такого не происходит, то пока все не так катастрофично, как кажется.

Интересно, сделают ли видео - такое же, как про польский борт?

Если ребята из МАК опять не поленятся, то сделают.

[ilya_w 85]

Интересно, они с завязанными глазами рулили? Или это системы предупреждения настолько дурные, что их привыкли игнорировать, даже не взглянув в иллюминатор?

[a_schelyaev 367]

Или это системы предупреждения настолько дурные, что их привыкли игнорировать, даже не взглянув в иллюминатор?

Ну, в качестве версии::

1. До этого борт тупил в этой части и пилот по привычке уже махнул рукой.

2. Профессиональное выгорание "не учите отца и баста".

[GOLF_stream 298]

Интересно, они с завязанными глазами рулили?

насколько помню, практически вслепую. Сообщали, что видимость была нулевая - облака, туман или ещё что. Т.е. визуального контакта с землёй у них не было вообще. И в этих условиях отключать приборы!..

[a_schelyaev 367]

Да вроде ночью они рулили. Приборы не отключали, а просто игнорировали или громкость убавили.

[evgw 22]

Система предупреждения там плохая. С ней много проблем было, это достоверная информация. Вероятнее всего, пилоты на неё забили, т.к. она была очень глючная.

В итоге в данной ситуации как всегда всё свалили на пилотов, они уже мертвы и не будут возражать. А на самом деле виноват производитель системы предупреждения, кажется Боинг. Но Боинга нельзя обвинять, не положено!

[a_schelyaev 367]

В итоге в данной ситуации как всегда всё свалили на пилотов, они уже мертвы и не будут возражать. А на самом деле виноват производитель системы предупреждения, кажется Боинг. Но Боинга нельзя обвинять, не положено!

Боинг-то тут причем?

За все отвечает разработчик самолета - всегда так было. А это ГСС.

Если система плохая, то не нужно ее ставить.

[vl 327]

Боинг-то тут причем?

...

Если система плохая, то не нужно ее ставить.

А система то тут причем, она нормально отработала, по заявлению индонезийцев.

Просто пилоты оказались настолько круты, что она им только мешала.

[volodja 77]

Система предупреждения там плохая. С ней много проблем было, это достоверная информация. Вероятнее всего, пилоты на неё забили, т.к. она была очень глючная.

В итоге в данной ситуации как всегда всё свалили на пилотов, они уже мертвы и не будут возражать. А на самом деле виноват производитель системы предупреждения, кажется Боинг. Но Боинга нельзя обвинять, не положено!

Нет, система предупреждения от Либхерра.

[zloyuri 291]

Ну а что "по правилам" должен делать пилот,если кривой диспетчер сообщил одну информацию,а прибор на самолете-другую? При этом рядом в кабине сидит представитель покупателя и смотрит на реакцию пилота, и на инфу диспетчера в том числе? Пилот фактически выступает в роли агента по продажам,что конечно же косяк. Но он поставлен в такие условия... Это из той же области,когда пилоты экономят топливо и идут через грозовой фронт и падают, т.е. безопасность подорвана бизнесом в корне.

[a_schelyaev 367]

Ну а что "по правилам" должен делать пилот,если кривой диспетчер сообщил одну информацию,а прибор на самолете-другую? При этом рядом в кабине сидит представитель покупателя и смотрит на реакцию пилота, и на инфу диспетчера в том числе? Пилот фактически выступает в роли агента по продажам,что конечно же косяк. Но он поставлен в такие условия... Это из той же области,когда пилоты экономят топливо и идут через грозовой фронт и падают, т.е. безопасность подорвана бизнесом в корне.

А что за информацию диспетчер им скинул?