Рыдание о российском авиапроме

[lobzik 395]

SSH никогда в армию и не стремился. Наоборот, старался обойти совершенно дурацкие требования родом из совка, где конструкция  любого пассажирского самолета должна быть сперва утверждена в МО. 

 

[Елена 116]

2 часа назад, lobzik сказал:

SSH никогда в армию и не стремился. Наоборот, старался обойти совершенно дурацкие требования родом из совка, где конструкция  любого пассажирского самолета должна быть сперва утверждена в МО. 

 

Конструкция для нужд МО - конечно (они же заказчики). А что, в США - по-другому?

[lobzik 395]

49 минут назад, Елена сказал:

Конструкция для нужд МО - конечно (они же заказчики). А что, в США - по-другому?

Это когда конструкция SSJ-100 была предназначена для нужд МО??? И когда МО было заказчиками?
Он изначально позиционировался на гражданское применение.

Но дело в том, что сущекствовал закон, согласно которому никто в России не мог разрабатывать и производить самолеты без предвароительного утверждения проекта в МО, которые имели право выдвигать свои требованияЮ, котрые КБ надлежало беспрекословно удовлетворять.  Что не делало проект оптимальным.
А от того. что МО не купит его- самолет много не потеряет..
Другое дело, что АН-148 МО не получит со следующего года вобще по причине их полного отсутствия где либо в производстве.

[Елена 116]

4 минуты назад, lobzik сказал:

Это когда конструкция SSJ-100 была предназначена для нужд МО??? И когда МО было заказчиками?
Он изначально позиционировался на гражданское применение.

Речь в статье идет о выборе МО, а не для гражданских авиакомпаний. Гражданские компании не отказываются от SSJ. МО на рынке авиатехники для перевозки людей сделало свой выбор не в пользу SSJ. основная причина Аэродромы.

[lobzik 395]

20 минут назад, Елена сказал:

Речь в статье идет о выборе МО, а не для гражданских авиакомпаний. Гражданские компании не отказываются от SSJ. МО на рынке авиатехники для перевозки людей сделало свой выбор не в пользу SSJ. основная причина Аэродромы.

Так я и говорю о том, что РАНЬШЕ самолет не подписывали даже в проектирование, если он не выполнял ВСЕ требования МО, включая аэродромы. 
В результате поассажиры летали на летающих танках.
SSJ-100 первый из самолетов, которому позволили положить болт на МО.

[Di-mann 1 547]

3 минуты назад, lobzik сказал:

SSJ-100 первый из самолетов, которому позволили положить болт на МО.

Это у них взаимно.

[lobzik 395]

20 минут назад, Di-mann сказал:

Это у них взаимно.

к великой радости первого..

Но , к слову, еще не факт..Выбора то нет.. Ан-148 больше производится не будет со следующего года.

[Di-mann 1 547]

1 минуту назад, lobzik сказал:

Ан-148 больше производится не будет со следующего года.

Ну значит Тушку купят или МС, а в СУперджете импортных железяк больше чем в АНе, а на случай всяких кипешей это не хорошо для военного самолёта.

[Тигр 204]

4 минуты назад, Di-mann сказал:

Ну значит Тушку купят или МС, а в СУперджете импортных железяк больше чем в АНе, а на случай всяких кипешей это не хорошо для военного самолёта.

Проблема не только в этом, военным необходима ещё и посадка на грунт, плюс наши полосы как правило что наши дороги поэтому срок эксплуатации даже новых самолётов намного меньше чем за границей. В общем птичка крепкая нужна, с отечественным характером.

Изменено 28 февраля 2017 пользователем Тигр

[lobzik 395]

19 минут назад, Di-mann сказал:

Ну значит Тушку купят или МС, а в СУперджете импортных железяк больше чем в АНе, а на случай всяких кипешей это не хорошо для военного самолёта.

 

:) Вот что значит черный пиар :)
В АН-148 совершенно те же самые фирмы, что и в SSJ-100.
Но в отличии от Суперджета АН-148 - ПОЛНОСТЬЮ импортный самолет.
И не просто импортный, а страны, проводящей откровенно враждебную России политику и которая УЖЕ лавдно ввела санкции против России, в числе которых поставка запасных частей и деталей (начиная с двигателей) на данный самолет. .

 

[Di-mann 1 547]

1 час назад, lobzik сказал:

ПОЛНОСТЬЮ импортный самолет.

Это смотря с какой стороны смотреть, на всё это "импортное" есть отечественные чертежи и технологии.

Хотя может я и ошибаюсь, просто моё объяснение кажется мне логичным.

1 час назад, Тигр сказал:

необходима ещё и посадка на грунт

Сомневаюсь, что ТУ или МС на это способны, придётся воякам сами себе самолёт строить.

 

[lobzik 395]

55 минут назад, Di-mann сказал:

Это смотря с какой стороны смотреть, на всё это "импортное" есть отечественные чертежи и технологии.

открываем это- смотрим.
http://armak.mak-iac.org/upload/iblock/b1c/st264_An_148.pdf
Там четко указано, какая страна является разработчиком, и где расположен владелец Сертификата Типа..

Количество "отечественных" заклепок никого не волнует. 

Двигатели на этот самолет УЖЕ попали под санкции, так как они ПОЛНОСТЬЮ производятся в ТОЙ стране, поэтому их ремнот невозможен.. 

Аналогичный документ есть и на ССЖ. Там тоже есть страна и место разработки. 

 

 

[Di-mann 1 547]

11 минуту назад, lobzik сказал:

Двигатели на этот самолет УЖЕ попали под санкции, так как они ПОЛНОСТЬЮ производятся в ТОЙ стране, поэтому их ремнот невозможен.. 

 

НАС... знаете сколько?

[lobzik 395]

19 минут назад, Di-mann сказал:

НАС... знаете сколько?

кого- нас?

[Di-mann 1 547]

28 минут назад, lobzik сказал:

кого- нас?

Которых РАТЬ.

[Тигр 204]

16 часов назад, Di-mann сказал:

Сомневаюсь, что ТУ или МС на это способны, придётся воякам сами себе самолёт строить.

 

Раньше вояки курировали эти вопросы потому что ими тоже использовались и используются гражданские самолёты. ТУ-154 помниться рассчитан на посадку и взлёт с грунта, думаю и сейчас не проблема заложить в конструкцию данную опцию.

[Елена 116]

2 часа назад, Тигр сказал:

. ТУ-154 помниться рассчитан на посадку и взлёт с грунта

Нет. В Улан-Удэ на моей памяти реконструкция аэродрома была под этот самолет. Увеличивали взлетную полосу где-то в 1980-82-м, а до этого ИЛ-18 летал до Москвы с двум посадками. АН-148 - на замену АН-24. И это логично, что создает КБ той-же Антоновской школы. У каждого КБ есть свои отлаженные наработки, хорошо себя зарекомендовавшие используются в следующих разработках.

Изменено 1 марта 2017 пользователем Елена

[zerganalizer 570]

Мне кажется - проще "локализовать" АН как проверенное решение, чем адаптировать суперджет Неужели в стране вымерли конструкторы, способные хотя-бы повторить украинский двигатель со всей КД как китайцы? Или "не имеют права"? А нашим военным не пофиг ли, если оно за рубеж продаваться не будет, ибо строго для нужд МО?

[a_schelyaev 366]

20 часов назад, lobzik сказал:

Так я и говорю о том, что РАНЬШЕ самолет не подписывали даже в проектирование, если он не выполнял ВСЕ требования МО, включая аэродромы. 
В результате поассажиры летали на летающих танках.
SSJ-100 первый из самолетов, которому позволили положить болт на МО.

Откуда дрова?

[Тигр 204]

37 минут назад, Елена сказал:

Нет. В Улан-Удэ на моей памяти реконструкция аэродрома была под этот самолет. Увеличивали взлетную полосу где-то в 1980-82-м, а до этого ИЛ-18 летал до Москвы с двум посадками. АН-148 - на замену АН-24. И это логично, что создает КБ той-же Антоновской школы. У каждого КБ есть свои отлаженные наработки, хорошо себя зарекомендовавшие используются в следующих разработках.

 

19 минут назад, zerganalizer сказал:

Мне кажется - проще "локализовать" АН как проверенное решение, чем адаптировать суперджет Неужели в стране вымерли конструкторы, способные хотя-бы повторить украинский двигатель со всей КД как китайцы? Или "не имеют права"? А нашим военным не пофиг ли, если оно за рубеж продаваться не будет, ибо строго для нужд МО?

Сами конструкторы говорят что они посидели и постарели, молодёжи учиться идёт мало ещё меньше остаётся в сфере конструирования.