Рыдания об российском автопроме

[lobzik 395]

Дизеля как раз у нас более долгоиграющие, чем Бензин.

Хотя как сказать? Я с прошлым мерсом расстался на 320 тысяч, бенз, 2,3 мотор. Так его ещё потом 2 года сын коллеги убивал. Но начал уже мальца масло кушать. 

 

[lobzik 395]

В 7.2.2018 в 12:19, Ветерок сказал:

 

Субара стала заложницей своего оппозитника. И своего "симметричного" полного привода, который уже давно не самое лучшее решение для гражданских авто. Вот и приходится вынужденно делать фигню. Думаю, что они прекрасно это понимают. Но деваться некуда.

Кстати, таки да. Пораскинул мозгами на досуге - а ведь других то вариантов вмандячить оппозитник то и нету - только за жопу и повыше. И тут такое довольно мудацкое решение подвесить за жопу и вынести его вперёд оси -  оно практически ЕДИНСТВЕННОЕ более- менее. 

Другие компоновочные решения ещё больше задерут движок. Хорошо хоть оппозитник коротенький. 

Эта коробочка хороша была бы на среднемоторной телеге. 

 

[Di-mann 1 547]

44 минуты назад, lobzik сказал:

 

Эта коробочка хороша была бы на среднемоторной телеге. 

 

Икарус

[Narwhal 132]

Пора тему создавать: Угадай машину по двигателю

[Di-mann 1 547]

20 часов назад, lobzik сказал:

ведь других то вариантов вмандячить оппозитник то и нету -

Вертикально- продольно

[IgorT 398]

41 минуту назад, Di-mann сказал:

Вертикально- продольно

Не. Наклонный. На боковом прицепе.

21 час назад, lobzik сказал:

...

Эта коробочка хороша была бы на среднемоторной телеге. 

 

как Вы умело разговор по другой стреле направили. 

картинка показана для обсуждения расположения подшипников.  А Вы тут Субару опошлять 

Попробуйте догоните сей аппарат. Он ОЧЕНЬ динамичный.

[lobzik 395]

В 9.2.2018 в 11:19, IgorT сказал:

как Вы умело разговор по другой стреле направили. 

картинка показана для обсуждения расположения подшипников.  А Вы тут Субару опошлять 

Попробуйте догоните сей аппарат. Он ОЧЕНЬ динамичный.

Понимаете, врачи знают, что лучше всего удалять гланды скальпелем и через рот. 
Быстро, просто , без осложнений. 
Но иногда у тебя нет скальпеля, а есть автоген, и доступ только к жопе. А гланды болят. 
Приходится наступать на горло, и делать редуктор половинчатым. Как в данном случае.
Вся инженерия - это поиск компромисса.

[IgorT 398]

Аргументы по теме, почему по lobzikу нельзя ставить подшипники в разрезные места корпусов есть? Ваша тошнота, автогены, гланды и жопа не аргументы, а Ваши проблемы.

Поведайте, в чем и  с чем  Вы видите компромисс конструкции КПП Субару? ИМХО продуманная, удобная конструкция.

[lobzik 395]

1 час назад, IgorT сказал:

Аргументы по теме, почему по lobzikу нельзя ставить подшипники в разрезные места корпусов есть? Ваша тошнота, автогены, гланды и жопа не аргументы, а Ваши проблемы.

Поведайте, в чем и  с чем  Вы видите компромисс конструкции КПП Субару? ИМХО продуманная, удобная конструкция.

Аргумент очень простой -при располовиненном корпусе места под подшипники приходится обрабатывать совместно обе крышки. Соответствено, потом разбирать и промывать. и с этих пор крышки поженены между собой.
В мелкосерийном производстве это еще терпимо, а в массовом уже нет

[IgorT 398]

4 минуты назад, lobzik сказал:

Аргумент очень простой -при располовиненном корпусе места под подшипники приходится обрабатывать совместно обе крышки. Соответствено, потом разбирать и промывать. и с этих пор крышки поженены между собой.
В мелкосерийном производстве это еще терпимо, а в массовом уже нет

КПП Субару мелкосерийное производство? Субару никуда не годная тележка?  ИМХО наоборот. То есть, Ваш аргумент не убедителен. 

 

Изменено 12 февраля 2018 пользователем IgorT

[lobzik 395]

10 минут назад, IgorT сказал:

КПП Субару мелкосерийное производство? Субару никуда не годная тележка?  ИМХО наоборот. То есть, Ваш аргумент не убедителен. 

 

Я же сказал- при такой компоновке ПРИХОДИТСЯ делать корпус таким, то есть надо смирится с затратами.
Но если можно избежать - надо избегать. 

[Di-mann 1 547]

44 минуты назад, lobzik сказал:

при располовиненном корпусе места под подшипники приходится обрабатывать совместно обе крышки.

Это по нормам СССР, нынче точность станков маленько лучше.

[lobzik 395]

1 минуту назад, Di-mann сказал:

Это по нормам СССР, нынче точность станков маленько лучше.

и тем не менее.
Ошибки базирования в современных станках никуда не делись.

[IgorT 398]

18 минут назад, lobzik сказал:

Я же сказал- при такой компоновке ПРИХОДИТСЯ делать корпус таким, то есть надо смирится с затратами.
Но если можно избежать - надо избегать. 

Да ладна. Чей-то таким? Есть агрегаты, у которых корпус КПП не разрезной, а компоновка похожа на обсуждаемую.

Так что варианты решения КПП есть. Имеет место быть практический опыт успешной эксплуатации подобных конструкций. Ваши тошноты и религиозные убеждения - исключительно Ваши проблемы.

[lobzik 395]

2 минуты назад, IgorT сказал:

Да ладна. Чей-то таким? Есть агрегаты, у которых корпус КПП не разрезной, а компоновка похожа на обсуждаемую.

Так что варианты решения КПП есть. Имеет место быть практический опыт успешной эксплуатации подобных конструкций. Ваши тошноты и религиозные убеждения - исключительно Ваши проблемы.

Вы всю подноготную "успешной эксплуатации" знаете?
Я вот о чем.. Процент брака в серии во всех сконструяченных мной узлов был самым минимальным. Были, где брак наглухо заканчивался первой пробной партией или даже его вообще и там не было. С учетом того. что были детали с  тремя-четырьмя сотнями размеров!
Расскажите мне, что тошнота и религиозные убеждения не имеют к этому никакого отношения. 

Вряд ли кто Вам покажет корзину брака с этого коробочного  завода. 

[IgorT 398]

Представления не имею, что Вы "сконструячите"  А автомобили и прочие агрегаты с установленными в разрезные корпуса подшипниками наблюдаются во множестве не вооруженным глазом. Вы бы хоть намекнули, что за изделия ваяете?

[lobzik 395]

Только что, IgorT сказал:

автомобили и прочие агрегаты с установленными в разрезные корпуса подшипниками наблюдаются

конечно наблюдаются. Не так часто, но есть такие..
Но обрабатываются они СОВМЕСТНО, что налагает значитальные неудобства в производстве. 
Потому как перепутывание половинок в процессе после обработки  - это 99% брак. Тут надо либо нумеровать детали, либо еще как-то обозначать их и в процессе не разрывать. Для массового продукта это крайне неудобно.  

 

[IgorT 398]

Зато удобнее на сборке и в эксплуатации.

[Di-mann 1 547]

27 минут назад, lobzik сказал:

Для массового продукта это крайне неудобно.  

 

 

24 минуты назад, IgorT сказал:

Зато удобнее на сборке и в эксплуатации.

И то и другое при определённых условиях. Нет смысла спорить не зная и не учитывая этих условий.

 

[IgorT 398]

37 минут назад, Di-mann сказал:

 

И то и другое при определённых условиях. Нет смысла спорить не зная и не учитывая этих условий.

 

Совершенно верно. Да и сколько тут не спорь, каждый останется при своём мнении по данному вопросу.

А уж специалистам Субару имхо совсем всё равно, что думают об их решениях участники форума. Просто мне не  приятна позиция некоторых участников обсуждения, считающих своё мнение умнее инженеров одного из ведущих автопроизводителей.