Рыдания об импортном автопроме

[Shvg 68]

Китайцы не только усиленно вооружаются.

Воспроизвели израильский Лави, российский Миг 1.44.

А теперь еще и <noindex>купили Volvo</noindex>.

Идет передел мира.

Упокой господи раба своего (Volvo разумеется), хороший был автомобиль...

[Alisa 7]

А теперь еще и <noindex>купили Volvo</noindex>.

И что они с ним будут делать?

[Гость]

Упокой господи раба своего (Volvo разумеется), хороший был автомобиль

Ну хоронить рановато, китайцы - ребята ушлые:)

[jkc 2]

И что они с ним будут делать?

Будут сдирать все что возможно, и внедрять аналогичное в свои модели.

Поживем, увидим.

Мой прогноз - пропала вольва. Раньше переплачивали за шведское качество и бренд "безопасность". За что будут платить понтециальные покупатели - не знаю.

Ладно вольво, узкоглазые на майбах глаз положили. А это, однако, тенденция.

[Солодов 3]

Будут сдирать все что возможно, и внедрять аналогичное в свои модели.

...

Я, канешь, теперь вольву в жисть не куплю, но почему сдирать-та? Они купили всё с потрохами. Стали владельцами бизнеса. Был один владелец - не потянул, стал другой. Коллектив остался, мощности на том же месте. Какие проблемы? Китайцы (особенно тайваньские) много чего уже в мире прикупили. Скоро Сибирь купят...

[rasch 4]

Проклятье "Жигулей" преследует Renault

Команда Формулы-1 Renault попросила "Ростехнологии" снять логотип Lada с болида первого в истории "королевских гонок" россиянина Виталия Петрова. По сведениям РБК, французская команда посчитала, что единственным возможным объяснением того, почему авто Петрова в обеих гонках сезона сломалось, кроется именно в логотипе от тольяттинских умельцев. Поясняя свое решение, в Renault провели изящную аналогию с качеством выпускаемых ВАЗом машин...

<noindex>http://www.lenta.ru/articles/2010/04/01/aprilfools/</noindex>

[vl 327]

<noindex>http://www.lenta.ru/articles/2010/04/01/aprilfools/</noindex>

Не забываем про дату новости. А то судя по сообщения инженера Рено уже мистикой занялись

Коллектив остался, мощности на том же месте. Какие проблемы?

Коллектив не совсем остался. К примеру, главный дизайнер уже давно заявил, что если компанию купят китайцы, то он уйдет.

Посмотрим

Рабочие, конечно, дергаться не будут, но автомобиль уже может быть другим. Хотя бы внешне.

[rasch 4]

Не забываем про дату новости. А то судя по сообщения инженера Рено уже мистикой занялись

:clap_1: А Вы по ссылке "ходили"

[CARWIG 7]

Китайцы молодцы! Презрев ложный стыд сканируют всё у всех один в один. И этим учаться. И доказывают другим, в том числе и нам, что никто не может отстать в современном мире навсегда. Всё можно наверстать.

[vl 327]

:clap_1: А Вы по ссылке "ходили"

Не-а, просто я на rbc каждый день хожу. И естественно читаю автоновости

[Alisa 7]

Будут сдирать все что возможно, и внедрять аналогичное в свои модели.

Я не об этом. Кому они их собираются продавать? Кризис. Средний класс расслаивается. Большинство будет ездить на Фау-Вэ или Фиате (цена!), меньшинство перейдёт в класс Роллс-Ройсов, Бентли и пр. Где ниша для "Вольво"?

[Солодов 3]

Да-а, лоханулись китайцы! Однозначно! С Алисой нашей надо было сначала советоваться, прежде чем за смешные деньги на дне рынка покупать неплохой, в общем, бренд со всеми его потрохами, дилерами, сервисами и проч. У маркса там типа подвериться, что, мол, и как... Лучше бы на эти деньги всем своим шанхаем приехали бы на недельку в Крым отдохнуть, не так ли?

[Cnapmak 0]

Коллектив не совсем остался. К примеру, главный дизайнер уже давно заявил, что если компанию купят китайцы, то он уйдет.

А вот этого я бы на месте китайцев я бы уволил даже если бы он заявил, что с радостью останется.

Раньше "Вольво" (как легковые, так и грузовые) заметно отличались от других машин подчеркнутой солидностью (так, что-ли, выразиться) своего дизайна.

А сейчас в плане дизайна так и смотреть то не на что.

Никаких эмоций - машина как машина ... Вот и всё.

[Alisa 7]

Да-а, лоханулись китайцы! Однозначно!

Может и нет, если они найдут, кому её сплавить. Не исключено, что она для этого и покупалась. А вообще, никого не удивляет, что автострана - США - распродаёт такой национальный сектор? GM продаёт Опель, Форд - Вольво. Серджио Маркьонне покупает Крайслер... Вас это на мысли не наводит?

С Алисой нашей надо было сначала советоваться,..

Вообще-то я не даю советов, тем более бесплатно, как сказала Грызиана Припятская, но...

...прежде чем за смешные деньги на дне рынка покупать неплохой, в общем, бренд со всеми его потрохами, дилерами, сервисами и проч.

Ну ничего себе, смешные деньги - 2 ярда! К слову, концерн "Форд" убыточен. Так что "если к другому уходит невеста, ещё неизвестно, кому повезло".

Лучше бы на эти деньги всем своим шанхаем приехали бы на недельку в Крым отдохнуть, не так ли?

Ну, мне фиолетово. И я в Крым не езжу, и Днепр туда не течёт. Изменено 2 апреля 2010 пользователем Alisa

[Солодов 3]

Вас это на мысли не наводит?

Типо "призрак бродит теперь уже и по америке"? Нет. Не наводит.

.........................

Ну ничего себе, смешные деньги - 2 ярда!

Чтоб вы немного вникли в вопрос, даю вам пищу для воскресных размышлений: поставить год назад новый ХС60 на конвейер обошлось в 4,5 млрд. евро. Это только одна модель. Так что вынужден поправиться: не смешные, а о-о-очень смешные.

[Alisa 7]

Чтоб вы немного вникли в вопрос, даю вам пищу для воскресных размышлений: поставить год назад новый ХС60 на конвейер обошлось в 4,5 млрд. евро. Это только одна модель. Так что вынужден поправиться: не смешные, а о-о-очень смешные.

Как человек, получивший техническое образование, я имею представление о процессе постановки модели на производство и о стоимости активов предприятия. Ваши 4,5 ярда относятся не на стоимость фирмы. Это часть суммы будущих продаж. Или так: стоимость фирмы - это стоимость основного капитала, стоимость постановки на производство - издержки предприятия.

ГАЗ, если мне память не изменяет, заплатил Крайслеру за завод 150 лимонов

[Солодов 3]

Дорогая Алиса! Похоже, вы не понимаете ничего, кроме марксизма: китайцы приобрели производство практически полноразмерной линейки автомобилей известного бренда за примерно 2...3 процента цены их разработки и внедрения (об организации дилерской сети и обучении персонала авторизованных сервисных центров даже и не говорю - для вас это, полагаю, слишком ново).

[cadzero 0]

Что касаемо тоёт, как тоётовед вам скажу, то увы качество их заметно упало. Сужу по 3-м тоётам разных годов выпуска.(1996,2001,2004).

-1. TLC J75V 89 года, 327000км.

-2. THA LH113 91 года, 532000км.

Всякое бывало.

Обе на ходу.

Новые тоёты менее надежны и гораздо более трудо- и деньгозатратны в ремонте.

На TLC 200 и смотреть на хочется.

Дорогая Алиса! Похоже, вы не понимаете ничего, кроме марксизма

Алиса говорит о марксизме. Но это не значит, что она его понимает.

:-)

[Alisa 7]

...китайцы приобрели производство практически полноразмерной линейки автомобилей известного бренда за примерно 2...3 процента цены их разработки и внедрения (об организации дилерской сети и обучении персонала авторизованных сервисных центров даже и не говорю - для вас это, полагаю, слишком ново).

Солодов, я уже Вам говорила, что Вы путаетесь в экономике. Ещё раз: разработка и внедрение являются издержками производства. Купленные станки, здания и пр. издержками не являются, это основной капитал. Купить можно основной капитал.

ОСНОВНОЙ КАПИТАЛ - обобщающий показатель, характеризующий в денежном выражении весь капитал предприятия, компании, как физический, так и денежный. Основной капитал включает длительно функционирующие материальные ценности (земельную собственность, здания, машины, оборудование), финансовые вложения (собственные ценные бумаги, вложения в другие предприятия, долги других предприятий), нематериальные активы (патенты, лицензии, товарные знаки, проекты).

Пока фирма разрабатывала и ставила новую модель на производство, она выпускала и продавала автомобили, в том числе и китайцам. Покупая эти автомобили, покупатели (в том числе и китайцы) уже оплатили все издержки. Уже оплатили. В том числе и разработку и внедрение. Это деньги покупателей, в том числе и китайские. На эти же выпускаемые автомобили относятся и издержки по дилерской сети и прочим указанным Вами прибамбасам. В цену автомобиля всё это уже включено. И покупая фирму я совершенно справедливо это учитываю. И потому фирма не вправе претендовать на то, чтобы ей оплатили издержки - они уже оплачены. И основной капитал я оплачиваю по остаточной его стоимости. Если я покупаю разработку, то только разработку, а не постановку модели на производство. Это вполне определённая балансовая величина. Не знаю, как сейчас, но несколько лет назад (ещё когда в Германии были марки) я слышала, что стоимость одного рабочего дня инженера-конструктора обходится фирме Сименс в 900 марок. Стоимость разработки посчитать нетрудно.

Алиса говорит о марксизме. Но это не значит, что она его понимает.

:-)

Да, разобраться в нём непросто, но смею надеятся, что всё же понимаю.

[_serge 24]

Один менеджер как-то сказал, что между производителем и потребителем теперь в России стоит бизнес. Ну насчет потребителя все понятно. А воспринимать производителя как нечто данное свыше - чисто российский менталитет.

Я улыбнулся.

Станки, здания и пр. - это может быть просто устаревший хлам. И подчас дешевле все построить на новом месте. Цена зачистки территории от устаревших зданий примерно равна цене возведения новых.

Когда мы говорим о производстве мы подчас все сводим к минимизации прибыли, снижении "издержек" и не говорим о падении спроса на производимый товар в силу снижения последних.

Или об инфляции в силу чрезмерного завышения стоимости товара (попытки снижении за счет этого издержек.).

Мы вообще всегда много говорили об экономике, забывая что и кто конкретно за ней стоит. В результате кто может привести хоть одну фамилию человека (нового россиянина), равного Форду, Сикорскому, Боингу. Или хотя бы нашему пра-пра Демидову?

Китаец явно доволен отхваченным ломтем (теперь уж-то они покопируют, ух!!). А вот швед, по лицу, на что-то еще надеется. Не конкурентен его бренд. Не тянет уже против корейских авто. Да и кто против них потянет?

Может за счет дешевой рабочей силы удастся снизить цену на товар?

А сколько протянет коллектив разработчиков в Европе, ведь их труд вовсе не дешевый.

Да и вообще в последнее время все всех перекупили. До сих пор не понимаю зачем Fluent опустился на продаже ANSYS?

Мог пойти другим путем.