НУЖЕН НОВЫЙ ТУПОЛЕВ

[Гость]

В 80-ые в журнале "Моделист-конструктор" подобных самоделок было пруд-пруди...на движках от бензопилах и тракторных пускачах.

[Di-mann 1 547]

Студенческий коллектив Московского авиационного института (МАИ) создает легкий многоцелевой самолет АСА-2, сообщил "АвиаПорту" участник разработки самолета Юрий Минин.

А не проще продолжать выпускать ПО-2? Насколько знаю, их в войну мебельные фабрики делали, а уж при современных материалах и оборудовании ...

[bomber 45]

Инициатива наказуема исполнением. Предложил - вот теперь и организовывай производство. Зато в пробках автомобильных стоять не будешь.

[Di-mann 1 547]

Инициатива наказуема исполнением.

А что есть спрос? И есть желающие вложить немного денужков?

[cadzero 0]

А что есть спрос? И есть желающие вложить немного денужков?

после прикидки цены эксплуации По-2 в наше время, поединок между желанием иметь и жабой выиграла жаба нокаутом в первом раунде :)

самолетик хорош для коллекционеров, для работы же надо что-нибудь поэкономичней.

[Di-mann 1 547]

для работы же надо что-нибудь поэкономичней.

ну я ж не предлагал ставить на него мотор 30х годов пршлого века

Опять таки при применении композитов, вместо фанеры, можнет значительно снизить вес и позволит отказаться от растяжек, что улучшит аэродинамику.

[Di-mann 1 547]

опять же замена материала - это ж вам не палка колбасы.

Кто сказал что легко, но не проектировать же полностью планер, лишь замена материала на более прочный, лёгкий и относительно недорогой.

На счёт растяжек сильно то не обольщайтесь,

ну если не отказаться совсем, то заменить на синтетику, а талрепы и прочее из легких сплавов или пластвасс.

[Художник 47]

ну если не отказаться совсем, то заменить на синтетику, а талрепы и прочее из легких сплавов или пластвасс.

На минском предприятии «Камертон» создан рабочий макет легкомоторного летательного аппарата с овальным крылом замкнутого типа.

Обычный самолет может позволить себе сравнительно небольшой угол атаки — всего около 13°. Если это число будет превышено, машина может потерять управление. Но агрегат, оснащенный овальным крылом замкнутого типа, может увеличить этот угол. Видеозаписи доказывают, что аппарат весом 1360 кг с двигателем мощностью всего 260 л/с отрывается на углах атаки 17-19°. Такая манёвренность позволяет совершать посадку или осуществлять взлёт со сравнительно небольших площадок.

Следующее достоинство — экономичность. При полете обычного самолета на концах крыльев возникают вихревые потоки. Овальное крыло не имеет такого недостатка, что даёт выигрыш в мощности двигателя на 30-40%, потому и разгоняется он при малой тяге.

Макет оказался устойчив и к воздействию бокового ветра на взлете и посадке. Обычный Ан-2, когда ему в борт дует ветер со скоростью 6 м/с, вынужден либо изменить курс взлёта, либо вообще отменить полет. А этот летательный аппарат выдерживает боковой ветер вдвое сильнее.

По словам минских изобретателей, идея подобного устройства давно витала в воздухе.

В настоящее время на самолёте выполняются наземные испытания с пробежками и подлётами (то есть модель разгоняется и подлетает на метр). Идет процесс патентования изобретения в Беларуси и России.

Cetus 200 (RV-12) - легкий, экономичный, надежный, быстроразборный самолет - самая новая разработка компании Van's Aircraft, Inc (США).

Планер Cetus 200 имеет конструкцию алюминиевого полу-монокока. На самолет установлен двигатель Ratax 912 мощностью 100 л.с. и винт изменяемого шага.

Этот самолет отлично приспособлен для российских условий: он потребляет автомобильный бензин, может эксплуатироваться с грунтовых полос (надлежащей ровности), расстыковывается для транспортировки на автомобильном прицепе менее чем за 5 минут.

Производство Cetus 200 начнется в России в 2009 году. Первый самолет планируется поднять в воздух до конца 2009 года. Российский вариант будет оборудован винтом изменяемого шага. Заказы на самолет принимаются с декабря 2008 года.

Расход топлива - 20 л/час

Крейсерская скорость (2200м, 5500 об/мин), 182 км/час

Крейсерская скорость (2200м, 5000 об/мин), - 210 км/час

Дальность (2200м, 5000 об/мин), км - 1000

99 000 уе.

<noindex>http://www.cetus.aero/text/35737686</noindex>

[Di-mann 1 547]

На минском предприятии «Камертон»

самая новая разработка компании Van's Aircraft, Inc (США).

А Россия что?

99 000 уе.

Вот и сделали бы рестайлинговый ПО-2 за 9900уе

[SVB 188]

Крейсерская скорость (2200м, 5500 об/мин), 182 км/час

Крейсерская скорость (2200м, 5000 об/мин), - 210 км/час

Что за фигня? 2200м надо, вероятно, воспринимать как 2200 мм — диаметр винта?

И почему при уменьшении оборотов (с 5500 до 5000) —(вторая цитируемая строка) — при том же диаметре винта увеличивается скорость?

За каким лешим тогда её повышать? Чтобы понизить скорость?

Не... такую машину не куплю.

[Di-mann 1 547]

За каким лешим тогда её повышать? Чтобы понизить скорость?

А может там обороты фиксированые, а скорость регулируется шагом винта?

[Художник 47]

А Россия что?

В Оренбурге в течение последних лет существует и успешно работает группа энтузиастов малой авиации, трудами которой создано несколько летающих конструкций. Одна из разработок - легкий двухместный самолет РП-200

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Число мест 2

Размах крыла, м 11,2

Длина, м 6,5

Стартовый вес, кг 570

Пустой вес 370

Грузоподъемность, кг 200

Тип двигателя EА82 «Subaru»

Мощность двигателя, л. с. 100

Емкость топливного бака, л 65

Скорость максимальная, км/ч 175

Скорость крейсерская, км/ч 130

Продолжительность полета, ч 4,5

Дальность полета (с доп. баком), км 1000

Производительность на АХР, га/ч 90

Емкость химического бака, л до 150

Высота полета на АХР, м 2-5

Оборудован отапливаемой кабиной и парашютной спасательной системой «КОБРА»-500.

<noindex>

</noindex></noindex>

<noindex>http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1133764532</noindex>

[Di-mann 1 547]

Не, за 99000$ я бы лучше домик себе построил, кирпичненький.

И я про то-же

[Galant 4]

Не, за 99000$ я бы лучше домик себе построил, кирпичненький.

а на вторые 99000?

[cadzero 0]

ну я ж не предлагал ставить на него мотор 30х годов пршлого века

Опять таки при применении композитов, вместо фанеры, можнет значительно снизить вес и позволит отказаться от растяжек, что улучшит аэродинамику.

даже если поставить современный легкий дизель (надеюсь, их доведут в ближайшее время) и заменить всю фанеру на композиты то и тогда километровый расход будет великоват для сегодняшних реалий. От расчалок и подкосов на По-2 отказаться невозможно - смена силовой схемы крыла потребует перепроектирования самолета.

если уж говорить о возрождении производства исторических самолетов - то лучше обратить внимание на Як-12, Пайпер-Кэб и Fi.156. ИМХО :)

впрочем пайперы в России уже делают.

[Galant 4]

Блин, как будто бы современных самолетов такого класса нет,а?

Открыли Америку, блин...

На последней выставке во Фридрисхафене этой мелочи всякой было как грязи, штук 50 всяких моделей..

Каких там пепелацыков только не было! Да и в цене до сотни есть...

[Di-mann 1 547]

даже если поставить современный легкий дизель (надеюсь, их доведут в ближайшее время) и заменить всю фанеру на композиты то и тогда километровый расход будет великоват для сегодняшних реалий.

Ну ладно, вам виднее.

Я и спрашивал

А не проще продолжать выпускать ПО-2? Насколько знаю, их в войну мебельные фабрики делали, а уж при современных материалах и оборудовании ...

[Художник 47]

километровый расход будет великоват для сегодняшних реалий.

Расход топлива - 20 л/час

Крейсерская скорость (2200м, 5500 об/мин), 182 км/час

Крейсерская скорость (2200м, 5000 об/мин), - 210 км/час

11 л на 100 км.

У Лэнд крузера - 28.

Стоимость РП-200 - 19 тыс Евро.

"Авиатика" МАИ-890СХ - 5500$

<noindex>http://meglin.narod.ru/price-sam.html</noindex>

<noindex>http://www.avia-rest.ru/m/mai890sh.php</noindex>

[cadzero 0]

11 л на 100 км.

Стоимость РП-200 - 19 тыс Евро.

"Авиатика" МАИ-890СХ - 5500$

<noindex>http://meglin.narod.ru/price-sam.html</noindex>

<noindex>http://www.avia-rest.ru/m/mai890sh.php</noindex>

я говорил о По-2, имевшем расход 30..35 л/100км.

Если поставить дизель, например новомодный Thielert Centurion (ценой под миллион руб.) - будет около 20 минимум, все равно много для 2-местного самолета. К примеру 4-местный дизельный DA-42 расходует менее 10л/100км.

У Лэнд крузера - 28.

кстати, мой видавший виды лендкрузер с 4.3-литровым дизелем почему-то укладывается в 12л/100км по грунтовке :)

[Galant 4]

Что мучаетесь? никогда самолет не будет экономичнее автомобиля...Как минимум на сегодняшних законах физики...