Ug и проектирование яхт!

[AleksNik 1]

Если заинтересует, то иодуль по проектированию судов есть и в UG

[AleksNik 1]

и еще

[AleksNik 1]

вот

[SVB 188]

AleksNik

Извините, но по приведенным Вами картинкам невозможно судить о том, что

иодуль по проектированию судов есть и в UG

На картинках не видно специфики, специального "судостроительного", меню. Думаю, что Вы не будете спорить, что такие картинки можно представить и в AutoCAD.

Дали бы ссылку на описание такого модуля в UG. Если, конечно опять модераторы не забанят

[Петр 0]

Очень интересно, только судостроительные модули к проектированию яхт имеют касательное отношение. Иначе для проектирования яхт лучше всего подходят Трайбон и Форан.

Думаю для проектирвания дорогих яхт ( на западе их еще называют стофутовые) должны быть хорошие поверхности и возможности дизайна. Продавать яхты надо сщстоятельным заказчикам. А они хотят видеть проект вживую до размещения заказа.

[IBV 112]

SVB

Модуль для проектирования судов под UG действительно существует. Более того, его на прошлой неделе на конференции UG в Москве демонстрировали. У меня есть презентация в формате *.pdf, кому очень интересно - могу выслать. Объём примерно 17 Мб.

[Aleksandr 1]

IBV

кому очень интересно - могу выслать. Объём примерно 17 Мб.

Мне интересно.

su@hot.ee - максимальный размер одного письма 2мб, ящик всего 10мб (сервер весьма шустрый)

sual@yandex.ru - максимальный размер входящего/исходящего письма - 10 Мб; размер ящика 20мб

Заранее спасибо.

[Lemko 0]

"кому очень интересно - могу выслать. Объём примерно 17 Мб."

Мне тоже интересно.

miovas@abv.bg У меня максимальный размер одного письма 20MB.

[signmaker 0]

Вот кстати о птичках. Недавно прочел в одном периодическом издании как наши соотечественники яхты делают.

Очуметь можно, потому что вариантов всего два:

1 Покупают у финнов и прочих туземцев старые технологии ручной выклейки пары - другой корпусов и работают по ним.

2 Берут чей-нить продукт (в смысле корпус) снимают копию (ручками), делают болван и порядка сотни копий получают.

И даже если недостатки данного корпуса известны и есть желание что-то поменять - никто этим заниматься не будет:-" А вдруг еще хуже будет?" - посчитать-то нельзя.

Ну, про плагиат понятно, люди плавсредства делают давно и основные обводы корпуса под те или иные задачи давно известны. Что-то принципиально новое придумать тут сложно. Но то, что копируют они это все вручную!!!

Ведь в нескольких тяжелых системах есть специализированные модули. Не говоря уж о спецсофте. Опять же, неужели разработчики, создав нормальный проект воплощают его в жизнь кустарными методами?

Очень хотелось бы получить от уважаемого сообщества опровержение приведенной мною информации, может кто что слышал-видел?

[IBV 112]

signmaker

Вот кстати о птичках. Недавно прочел в одном периодическом издании как наши соотечественники яхты делают.

Очуметь можно, потому что вариантов всего два:

1 Покупают у финнов и прочих туземцев старые технологии ручной выклейки пары - другой корпусов и работают по ним.

2 Берут чей-нить продукт (в смысле корпус) снимают копию (ручками), делают болван и порядка сотни копий получают.

Есть у меня приятель, который зарабатывает на жизнь постройкой яхт. Верфь у него небольшая. Ну и переодически он меня привлекает что-нибудь ему помоделировать. Поэтому я пожалуй прокомментирую.

То, что народ использует эти два способа, как основные - это не от большого ума. Дело в том, что есть за бугром фирмы, специализирующиеся на продаже разработанной документации на постройку яхт. Таких проектов дофига и все они неоднократно опробованы. Стоит это значительно меньше, чем купить б.у. яхту и драть с неё обводы.

Обычно человек, желающий построить яхту не хочет делать яхту по типовому проекту. Поэтому он приходит с комплектом документации на типовой проект и говорит, что за основу берётся вот это, но... Тут я хочу добавить то-то, отсюда убрать вот это, а вот то изменить. В результате получается яхта под конкретного человека.

Конечно такой подход не годится для серийно изготавливаемых яхт, но уж если конструкцию берут с имеющегося образца и известны его недостатки, то какие проблемы один раз всё это творчески доработать??? Непонятно.

[signmaker 0]

какие проблемы один раз всё это творчески доработать??? Непонятно.

<{POST_SNAPBACK}>

Думаю, дело в том, что чертежей нет, и соответственно, никто точно не знает, как будет вести себя корпус после тех или иных изменений.

Обычно человек, желающий построить яхту не хочет делать яхту по типовому проекту. Поэтому он приходит с комплектом документации на типовой проект и говорит, что за основу берётся вот это, но... Тут я хочу добавить то-то, отсюда убрать вот это, а вот то изменить. В результате получается яхта под конкретного человека.

<{POST_SNAPBACK}>

Согласен, одинаковых яхт не бывает, а корпуса? Насколько я понимаю надстройку можно забацать любую, какую корпус выдержит, не говоря уже об интерьере и прочем "фарше". Но вот то что из корпуса можно

убрать вот это, а вот то изменить

<{POST_SNAPBACK}>

большие у меня сомнения , потому что если менять сами обводы, то "семь раз посчитай" , а то были преценденты

Хотя наверняка сказать нельзя. Если есть комплект документации, наверное можно и посчитать.

[IBV 112]

signmaker

Ну сам корпус мы как правило не трогаем. По крайней мере то, что может повлиять на мореходные качества яхты.

В основном меняют то, что касается удобства эксплуатации. Или для удовлетворения каких-то нестандартных пожеланий. Один клиент например пожелал поставить на палубе собачью конуру (собака у него была).

А вообще, такой трепетный подход к корпусу важен больше для гоночных яхт.

[signmaker 0]

IBV

А как они вообще, при наличии документации, тоже вручную делаются?

А там NURBS и 5осей? Или я замечтался?

[IBV 112]

signmaker

Мой приятель делает большие яхты, самая большая была кажется 22 метра (точно не помню). Их назначение - путешествия. Главные критерии - надёжность, удобство и долговечность. Корпуса он делает стальные. Поэтому NURBS'сов там хватает, а вот 5-ти осей не наблюдается. Я, честно говоря, так и не понимаю как им удаётся выгнуть лист по двойной кривизне, да ещё так, чтоб всё совпало. Наверное слово какое-то заветное знают.

А вообще живьём не видел, но в журнале была статейка с фотографиями. Так там здоровенный болван фрезеровали на многоосевом станке. Станок больше похож на что-то среднее между манипулятором и здоровенным портальным штабелёром. Но такое себе наверное могут позволить только очень крутые верфи или не менее крутые фирмы, специализирующиеся на изготовлении болванов.

[Aleksandr 1]

Я, честно говоря, так и не понимаю как им удаётся выгнуть лист по двойной кривизне, да ещё так, чтоб всё совпало. Наверное слово какое-то заветное знают.

<{POST_SNAPBACK}>

Не при постройке новых судов, а в судоремонте. Листы 10-12мм слегка отформованные с помошью клиньев, кувалд, газовых резаков и какой-то матери подгоняют весьма точно.

[ПАНАЦЕЯ 0]

Почему вы считаете, что покупать старые модели судов с оснасткой это плохо?

Попробуйте сами убидить инвесторов, что инжинер Пупкин не ошибётся с толщиной обшивки(либо сделает слишком тонкой либо слишком толстой), а на освоенном можно делать деньги с достаточной уверенностью.

По поводу ручной выклейки попрошу плохо не высказыватся, из доступной мне информации следует, что материаллы получаемые этим способом(угле и стекло пластики) наиболее прочные. Ну а во вторых посмотрите в журнале "Катера и Яхты" за номером 190, как делают яхты на фирме BMB(один из лидеров этой отрасли), той самой ручной выклейкой.

В базовой версии UG есть возможность строить кривые образованные сечением конуса, меня учили что они наиболее подходящии для обтеканя тел.

Был на московском судо-ремонтном заводе там запускают в производство 9-ти метровую моторную яхту. Естественно средств на организацию труда(инструменты, материалы, средства индивидуальной защиты, и т.д. и т. п.)не хватает.(Немного лирики - Производство бензина серии А даёт месячную рентабельность 26% о каком машиностроении может идти речь когда в соседнем Китае топливный дифицит)Так вот ... Применили они поперечную килеватость градусов 40, к сведению на 60-ти градусах глиссирование исчезает вообще, то есть я предположу что их лодка будет выходить на глиссирование очень трудно. Кроме этого применили поперечный редан по типу скулы, практика водномоторного спорта рекомендует применять Z образные поперечные реданы для повышения комфорта. Ну а вообще критиковать каждый может, что говорить молодцы ребята.

[IBV 112]

ПАНАЦЕЯ

Почему вы считаете, что покупать старые модели судов с оснасткой это плохо?

Я не говорил, что плохо. Я говорил, что глупо. Особенно имея в виду способ Nr.2:

2 Берут чей-нить продукт (в смысле корпус) снимают копию (ручками), делают болван и порядка сотни копий получают.

А зачем это делать? Вручную снимать размеры с корпуса - жуткий геммор (я пробовал). Дешевле и проще купить готовый проект яхты.

По поводу ручной выклейки попрошу плохо не высказыватся...

Ничего против и не имею. Напротив - если люди владеют технологией с старательно её соблюдают, то можно делать очень хорошие лодки.

В базовой версии UG есть возможность строить кривые образованные сечением конуса, меня учили что они наиболее подходящии для обтеканя тел.

А в UG вообще с кривыми очень хорошо. Вовсе необязательно использовать General Conic, там куча других очень классных способов.

[ПАНАЦЕЯ 0]

IBV

*.pdf, кому очень интересно - могу выслать

пришли пожалуйста Schnalgolova@rambler.ru

крайне интересен процесс получения развёртки.

[andrey_ug 0]

2 IBV

Если у тебя еще осталась презентация судостроительного модуля в UG вышли пожалуйста megarange86@gmail.com

[IBV 112]

2 IBV

Если у тебя еще осталась презентация судостроительного модуля в UG вышли пожалуйста megarange86@gmail.com

Нет, уже не найду.