Рыдания об российском автопроме

[Vova 419]

Как бы такими темпами не пришлось переименовывать тему в "Поминки по российскому автопрому".

Всё лёд тронулся...

Иностранные машины опередили отечественные авто по объемам выпуска

<noindex>http://www.sostav.ru/news/2010/08/06/cod13/</noindex>

[CARWIG 7]

Vova, а Вам, что за счастье от гибели российского автопрома?

[Vova 419]

Vova, а Вам, что за счастье от гибели российского автопрома?

С чего Вы решили, я просто констатирую факт.

[_serge 24]

Интересна кадровая политика решения вопроса о российском автопроме.

Время перестать рыдать.

Посмотрите на возраст руководящего состава, например, МАМИ.

Ректору 30-ть, директорам филиалов вообще по 20-ть.

Все профессионалы-ученые. Теперь мы точно возродимся.

[Гость]

Посмотрите на возраст руководящего состава, например, МАМИ.

"Молодым везде у нас дорога"(с)

[CARWIG 7]

Лада с <noindex>навигацией</noindex>. Симпатично.

[ART 511]

CARWIG

Если это не жаба, то расположение и управление идиотское.

[CARWIG 7]

CARWIG

Если это не жаба, то расположение и управление идиотское.

Это не жаба. На МИМС-е демонстрировалось. Лично видел. Вначале следующего года обещают ставить серийно. Насчёт управления спорить не буду. Надо пробовать. А вот про расположение бабка надвое сказала. То, что не как у всех справа от водителя и по центру автомобиля - ещё не говорит о том, что это идиотское решение. Так меньше смещается взгляд от дороги.

[ART 511]

CARWIG

Попробуй поставить наладонник с GPS в то место и сразу увидишь все прелести неудобства распложения.

[Osiris 1]

Попробуй поставить наладонник с GPS в то место и сразу увидишь все прелести неудобства распложения.

На навигатор вообщем то смотрят там где застройка безобразная. А так достаточно и

голосовых подсказок. Так что месторасположение на панели до лампочки.

Зато закос типа под истребитель 5го поколения.

Смотрится однако все это прикольно на убогом пластике с такими зазорами,

что тараканы могут свободно бегать.

[_serge 24]

Пока россияне рыдают о своем автопроме, придумывают виртуальные заводы (ЧуВАЗ), в незалежной не дремлют.

То <noindex>новый автомобиль</noindex> разработают, а то и самолет выкатят.

[_serge 24]

Зато закос типа под истребитель 5го поколения.

Смотрится однако все это прикольно на убогом пластике с такими зазорами,

Все наши <noindex>машинки Лада</noindex>, что после 10-ки совершенно уродливы.

На <noindex>Мазду работают</noindex> как минимум три конкурирующих дизайн-ателье. Видимо нам еще далеко до такого уровня.

С другой стороны <noindex>конопли предостаточно</noindex>, а своих композитов опять же нет.

Зато на улицах столицы можно встретить даже Irmscher7.

[Vova 419]

Николай Фоменко показал завод, на котором собираются российские суперкары Marussia

<noindex>http://auto.newsru.com/article/10sep2010/marussia_zavod</noindex>

Надо брать!

[Di-mann 1 547]

Давайте ради спасения отечественного сельхозпроизводителя покупать мясо со скотомогильников!

[BSV1 1 724]

Компания Прохорова показала прототипы "народного автомобиля"

<noindex>http://www.inline.ru/sobytie.asp?NewsID=210227</noindex>

[_serge 24]

Чего-то я не понял.

Это электромобили??

Нет, оригинально. Теперь авто можно будет покупать блоками (как платами) и самим собирать.

Я так все свои компы собираю, кроме ноутов.

Т.е. гараж+таль+яма+модули+сборка=авто.

[BSV1 1 724]

Теперь авто можно будет покупать блоками (как платами) и самим собирать.

А литий-ионный аккумулятор есть уже у каждого (в телефоне)

[Posvenchuk 2]

Как бы такими темпами не пришлось переименовывать тему в "Поминки по российскому автопрому".

Поминки надо справить по типу управления. Я работал на двух заводах (всего). На одном, государственом, директор в сговоре с главным инженером 3 автомобиля сперли (уже сидят), а в частной фирмочке инженер конструктор принес на работу свой ноут. У меня (как у молодого) з/п на гос. предприятии составляла 80% от средней по стране, а в частной фирмочке в 4 раза больше средней.

Помянем!

Аминь.

[Di-mann 1 547]

Поминки надо справить по типу управления. Я работал на двух заводах (всего). На одном, государственом, директор в сговоре с главным инженером 3 автомобиля сперли (уже сидят), а в частной фирмочке инженер конструктор принес на работу свой ноут. У меня (как у молодого) з/п на гос. предприятии составляла 80% от средней по стране, а в частной фирмочке в 4 раза больше средней.

Помянем!

Аминь.

Думаю частник в скором времени решающей роли в равтопроме не займёт. Слишком много надо изначально вложить, а конкурировать со сброчными производствами буржуев мелкосерийкой не выйдет, крупная серия всегда дешевле, а для крупной серии авторитет нужен, да и денежки опять же не хилые...

[_serge 24]

Однако, оказавшись возле большого офисного здания <noindex>"Маруся Моторс"</noindex>, про "бытовуху" забываешь - мы, как и хотели, попали на производство спорткаров. Об этом красноречиво свидетельствует припаркованная перед крыльцом Marussia B1, на которой на работу каждый день приезжает главный конструктор Marussia и вице-президент РАФ Игорь Ермилин. В советские времена Ермилин работал в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ. Затем, четыре года назад, создал гоночный прототип Fenix, который не попал в серию из-за отсутствия инвесторов.

С "Марусей" Ермилину повезло - у этого проекта деньги есть. В сборочном цехе, куда нас первым делом повел руководитель проекта Дмитрий Родионов, работа идет полным ходом - на шести стапелях установлены рамы находящихся в разной степени готовности спорткаров. У одних пока собрана только кабина, у других к ней уже прикручены передний и задний подрамники, на которые установлены подвеска, мотор, трансмиссия и система выпуска.

Модели В1 и В2 между собой отличаются только дизайном кузова - находящийся под углепластиковыми панелями полумонокок на пространственной стальной раме у обеих модификаций один и тот же. Его изготавливают здесь же на заводе, только в другом цехе: раму сваривают и скручивают на болтах из стальных труб (сталь российская, марки ХГСА, которая создавалась для нужд авиастроения), а стенки кабины представляют собой "сэндвич" из двух алюминиевых листов, пространство между которыми заполняется специальной пеной. На некоторые плоские поверхности нанесен шумо- и виброизоляционный материал - тоже отечественный, используемый при постройке музыкальных шоу-каров.

Однако даже штатный дорожный просвет у Marussia действительно невелик, поэтому на все спорткары устанавливается гидравлическая система, благодаря которой клиренс можно увеличить с 55 до 110 миллиметров, нажав кнопку в салоне - например, когда необходимо переехать лежачий полицейский. Ее тоже поставляет KW. Как говорит Родионов, сначала у конструкторов была идея использовать российские амортизаторы "Плаза", однако их характеристики оказались нестабильными, поэтому пришлось срочно искать нового партнера - договорились с немцами.

При создании производства руководство завода столкнулось с тем, что на рынке труда катастрофически не хватает квалифицированных специалистов. Причем, речь идет и о специалистах КБ, и о рабочих, которые трудятся в цеху.

Сейчас на заводе "Маруся Моторос" работает около 300 человек, Из них 150 задействованы непосредственно на производстве, а 52 специалиста работают в конструкторском бюро.

Готовые кузовные детали красят вручную, в обычной хорошей покрасочной камере. Краску используют современную, на водной основе, которая наносится на кузовные детали в три слоя - чтобы уменьшить влияние фактуры карбона на внешний вид лакокрасочного покрытия. Однако, идеально гладкими детали все равно не выглядят - если присмотреться, то поверхность любого изготовленного из углепластика кузова (даже у именитых производителей) едва заметно бугрится, словно "шагрень" на краске.