Перейти к публикации

Расчёт на прочность.


Рекомендованные сообщения

Доброго времени суток.

Кто поможет с расчётом автомобильного багажника-кофра на прочность?

И если можно, с небольшой пояснительной запиской для сертификации в ГАИ.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


да буквально каждый второй отвечающий в теме.

Сначала расчет нагрузок во Flow

Потом расчет статики.

Потом расчет динамики. Ну или хотя бы оценка с доказательством, что он не нужен.

 

Хороший проект получится. Стоимость в шестизначных цифрах будет измеряться.

 

 

upd интересно, а как оценить величину предельного вертикального ускорения на ухабах для расчета замка кофра?? Там же еще и динамика будет... значит время воздействия нагрузки тоже придется оценить. А как?

 

upd2 с предельным наверное можно остановиться на 1-1.2g. Редко на какой кочке водителя от сиденья отрывает. Ну и время тогда взять самое неблагоприятное исходя из периода колебаний защелки, например.

А еще усталость придется оценить пожалуй.

Изменено пользователем vik_q
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
22 минуты назад, vik_q сказал:

значит время воздействия нагрузки тоже придется оценить. А как?

в идеале - по ГОСТу. вообще, нагрузки и критерии приятно брать по ГОСТу. альтернатива - эксперимент, а кому оно надо?

25 минут назад, vik_q сказал:

Редко на какой кочке водителя от сиденья отрывает.

водитель отделен от осей колес виброзащитой. багажник сидит не на кресле, хотя тоже защищен теми же рессорами и амортизаторами. но я к тому, что виброускорения на кресле и на крыше - разные. в то же время парочку жэ в статике, действительно, может  хватить. с запасом) а еще бы random vibration. транспортировка же ж.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
38 минут назад, vik_q сказал:

upd интересно, а как оценить величину предельного вертикального ускорения на ухабах для расчета замка кофра?? Там же еще и динамика будет... значит время воздействия нагрузки тоже придется оценить. А как?

 

upd2 с предельным наверное можно остановиться на 1-1.2g. Редко на какой кочке водителя от сиденья отрывает. Ну и время тогда взять самое неблагоприятное исходя из периода колебаний защелки, например.

А еще усталость придется оценить пожалуй.

на дверные замки а/м есть стандарт.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 minutes ago, soklakov said:

random vibration

тогда данные по ускорениям нужны не? Причем экспериментные, как я понимаю. 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, Павлуха сказал:

небольшой пояснительной запиской для сертификации в ГАИ

ГИБДД не пишут случаем в чем заключается эта сертификация и содержание записки?

Изменено пользователем AlexKaz
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
5 minutes ago, Mrt23 said:

на дверные замки а/м есть стандарт.

ОСТ 37.001.032-72. "Замок испытывает отрицательное ускорение величиной 30g"

 

Однако....

 

Надежность и усталость так же нормируют.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

это уже удар. здесь так не нужно, я думаю.

главное, чтобы на скорости 90 км/ч не выпали вещи.

 

п.с. на прошлой неделе смотрел видео какое-то.

там вольво кросс-кантри обозревали, я смотрел уже конец, как раз про багажник (на крышу) говорили-их оригинальный багажник можно использовать на скоростях до 110 км/ч.

14 минуты назад, vik_q сказал:

тогда данные по ускорениям нужны не? Причем экспериментные, как я понимаю. 

с багажника на крыше))) или хотя бы с кузова легкового а/м.=)

Изменено пользователем Mrt23
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
23 минуты назад, vik_q сказал:

ОСТ 37.001.032-72. "Замок испытывает отрицательное ускорение величиной 30g"

 

Однако....

 

Надежность и усталость так же нормируют.

Замки будут покупные сертифицированные.

А замок в данной конструкции таких нагрузок не испытывает.

Если только машину кверху пузом на землю уронить, и так, чтобы багажник в дырку провалился.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
15 minutes ago, Павлуха said:

Замки будут покупные сертифицированные.

пол работы сделано :)

33 minutes ago, Mrt23 said:

с багажника на крыше))) или хотя бы с кузова легкового а/м.=)

какбы да. Точнее с точек крепления багажника к корпусу.

 

 

 

@Павлуха, вам бы для начала вот это

45 minutes ago, AlexKaz said:

ГИБДД не пишут случаем в чем заключается эта сертификация и содержание записки?

выяснить.

 

А то без внятного ТЗ результат ХЗ.

Изменено пользователем vik_q
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
15 минут назад, vik_q сказал:

 

@Павлуха, вам бы для начала вот это

выяснить.

Да они сами ничего не знают. Спрашиваем, что конкретно предоставить, не могут толком сказать.

Поэтому, чем больше графиков и картинок - тем лучше.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Павлуха сказал:

Замки будут покупные сертифицированные.

А замок в данной конструкции таких нагрузок не испытывает.

Если только машину кверху пузом на землю уронить, и так, чтобы багажник в дырку провалился.

Или лось встретится...

На подвеску грузовика прилетает максимум до 5g на бездорожье, на асфальте меньше.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, vik_q сказал:

А еще усталость придется оценить пожалуй.

На конференции MSC не так давно выступали из LADA с таким расчетом замка. Можно найти в архивах, точно не последняя конференция, прошлый или позапрошлый год)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 час назад, vik_q сказал:

хмм... а вот интересно. Из какого материала выполнен кофр...

Ну по умолчанию - это ABS термовакуумной формовки.

Я собираюсь делать композитные.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ок. тогда вот тут

14 hours ago, vik_q said:

да буквально каждый второй отвечающий в теме.

я допустил серьезную ошибку.

 

Свойства основы по 2 направлениям и наполнителя уже есть? А готовый материал уже пробовали испытывать?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 минуты назад, vik_q сказал:

ок. тогда вот тут

я допустил серьезную ошибку.

 

Свойства основы по 2 направлениям и наполнителя уже есть? А готовый материал уже пробовали испытывать?

Готового материала пока нет.

Фрезеруем матрицы из МДФ для прототипа.

Наполнитель - стеклопластик на основе стекломата и полиэфирки.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
57 минут назад, vik_q сказал:

ок. тогда вот тут

я допустил серьезную ошибку.

 

Свойства основы по 2 направлениям и наполнителя уже есть? А готовый материал уже пробовали испытывать?

не слишком сложно для ГИБДД? это же не сертификация в НАМИ...

КМУ даже для технадзора считают на бумажке через моменты, а здесь багажник.)

 

п.с вчера нашел в сети, единственная доступная вещь по теме, ну по крайней мере у меня отобразилась. там вообще все на листочке считают... он еще и откидной.

только они многое "замазали", возможно, Вы этот документ тоже нашли.=)

Innovative Cargo Rack Solutions.pdf

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я б вписался, если композитчиков не найдётся. Картинки результатов предоставлю.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




  • Сообщения

    • Alexey8107
      Всем доброго дня. Имеется ивановский обрабатывающий центр ИС-800, в нем установлены: PSM-45HVi A06B-6120-H045 SPM-30HVi A06B-6121-H030#H550 Возникла авария 9030 Overcurrent in the converter input circuit. Если смотреть В-65285 в этом случае на PSM должна отображаться 1, а на SPM - 30. Так оно и есть на самом деле. Документ ссылается на пункт 3.1.1, в свою очередь этот пункт говорит о неисправности PSM и следует проверить Входящее питание. Скорее всего здесь имеется ввиду питание управления, оно 240 В и стабильно Рекомендуют проверить реактор. Сразу откидываем, т.к. дело до включения силового питания еще даже не доходит, МСС отключен. Да и реактор штатный, всю жизнь работал с этим реактором. Проверить IGBT. Проверить проверил как мог, на КЗ, но дело до силовухи еще не доходит, ее питания еще нет и физически включиться не может из за MCC(ну это естественно, блок в аварии). Принципиально все рекомендации. На LEADWELL была похожая ситуация, на торможении шпинделя на PSM помнится выпадала авария 1, а на шпинделе не помню уже что. Тоже думали на PSM, а судя по всему мозг вынимал рекуператор в SPM. Т.к. на шине 500 вольт на торможении шпинделя напряжение вылетало далеко за 500 вольт выше. Здесь тоже нечто подобное, SPM опрокидывает PSM в аварию. Вобщем при включении питания станка, запитывается только управление на PSM, а он в свою очередь раздает 24 вольта на все остальные блоки по CXA2A, если все нормально и ЧПУ включена, замыкается контакт МСС, разрешая подачу силового питания на PSM. Шаги загрузки на полностью исправном станке PSM    SPM   -          A   -         50   -         12(или 18)   -         -- После включения ЧПУ и подачи силового питания   0         0 У нас PSM    SPM   -          A   -         50   -         12(или 18)   1         30 Включение силовухи невозможно. Что было сделано: 1. Проверены все питания, 240 СХ1А, 24 СХА2А, силовое питание, везде порядок. 2. Проверены IGBT на PSM и SPM, явного замыкания нет. 3. Проверены обмотки серво двигателя шпинделя. На всех 0,4 ома(сопротивление щупов 0,2 + обмотки 0,2 ома). Сравнил с заведомо исправным таким же двигателем(он стоит в другом таком же станке и работает), все тоже самое, На массу КЗ нет. Да и силовухи тоже нет, так что это бессмысленно. 4. Откинул от PSM разъем СХА2А(тупо обесточил остальные блоки от 24 вольт), включил питание управления, PSM перестал опрокидываться в ошибку, на дисплее "-". Ждал долго, не опрокидывается. Силовое питание подавать не стал, ибо чревато для остальных блоков, а скидывать шинку постоянного тока честно говоря поленился. 5. С соседнего станка снял плату управления SPM и переставил в неисправный станок, по номерам они идентичные. Станок включился и даже подал силовое питание на PSM без всяких аварий. Гонял пару минут в холостую, все было нормально, но после опрокинулся с той же ошибкой 1 и 30 на PSM и SPM соответственно. 6. Взял плату управления SPM с неисправного станка и установил в исправный. Станок включился и сколько бы не гонял, и даже шпинделем крутил, не опрокидывается. Т.е. к обоим платам претензий ноль. После вернул все обратно. Исправный станок работает как ни в чем не бывало, неисправный сразу опрокидывается в аварию почти сразу после включения управляющего питания. На ЧПУ ошибка 9030 и какие то еще по осям, но они связаны с отсутствием питания на шине постоянного тока если не ошибаюсь, так что это нормально. Итого, силовуха явных признаков неисправности не имеет, и даже на какое то время с другой платой включает силовое питание(скорее всего это связано с разбросом параметров защит на разных платах). К самому PSM тоже вроде претензий не должно быть, хотя В-65285 указывает именно на него. В истории с LEADWELL точно помню, что тоже все указывало на PSM(в том числе 1 на дисплее), и даже сервисный инженер FANUC был уверен в неисправности именно PSM. По факту, неисправен был как раз SPM. К платам управления тоже никаких претензий, обе работают в исправном станке. Единственное логическое объяснение, неисправность силовухи SPM. НО!!! Шина постоянного тока даже не думает запитываться, так что и тут с опрокидыванием сразу после включения есть засада! Ну не тестирует же SPM и PSM силовую часть напряжением 24 вольта??? Ведь до включения силового питания в этом случае даже не доходит из-за аварии! Может у кого есть еще идеи или опыт устранения таких дефектов? Помнится у фанука была типовуха на платах А16В-2203-0623 с датчиками тока, они отгорали и привод отваливался в аварию по одной из фаз. Это были привода шпинделя и двух осей в одном корпусе, были такие у нас на токарных. Сервисники фанука тогда их тучами меняли... Хотя тут я думаю не наш случай
    • Kelny
      Даже при всём при этом оно не всегда корректно работало, так что даже в старых версиях было быстрее удалить размер и потом вставить заново, чем искать эти точки размеров, а потом пытаться их привязать к новому месту.   Возможно это всего лишь глюк новой версии, в последних версиях они похоже штатно закладываются.
    • maxx2000
      @davidovka я их сразу ссыпаю в TEMP,  в тех что живы нет отметок о создании current_session.pro. Интересно что сам current_session.pro создаётся, но не обновляется дата в отличии от даты модели. Может быть и вправду менял какие нить настройки и забывал сохранить
    • Ahito
    • maxx2000
      т.е. доверять разработчикам оснований нет. Ясно-понятно
    • clavr
      все так и было до 2024 версии. размеры не импортировались. теперь вот в 2024 так нельзя. может где-то в настройках поменять что нужно? все перерыл, пока не нашел
    • arsenev
      Первый свободный номер инструмента   int list $toolnumblist = extract(folder('TOOL'), 'Tool.Number.Value') int $newToolNumb = 1 while member( $toolnumblist, $newToolNumb) {     $newToolNumb = $newToolNumb + 1 } Message Info 'Первый свободный номер инструмента - ' + $newToolNumb     Инструменты с повторяющимися номерами   int list $toolnumbers = extract(folder('tool'),'Number.Value') int $i = remove_duplicates($toolnumbers) string $op = '' foreach $n in $toolnumbers {     string list $names = extract(filter(folder('tool'),'this.Number.Value == "' + $n + '"'),'Name')     if size($names) > 1 {         $op = $op + 'Инструменты с повторяющимся номером T ' + $n + CRLF         foreach $name in $names {             $op = $op + $name + CRLF         }         $op = $op + CRLF     } } message info $op     Удаление выбранного   Макрос, который проверяет тип объекта, а затем позволяет выбрать один и удалять выбранные части. Я связал это с ctrl+d.   string list $rootTypes = {'toolpath','featureset','pattern','boundary','model'} string list $selectedTypes = {} foreach $rt in $rootTypes {     if entity_exists(entity($rt,'')) {         entity $ent = entity($rt,'')         if number_selected($ent.RootType, $ent.Name) > 0 {             int $i = add_last($selectedTypes,$rt)         }     } } if size($selectedTypes) <= 0 {     return } int $index = -1 if size($selectedTypes) == 1 {     $index = 0 } else {     $index = input choice $selectedTypes 'Wich Type to remove?' } if $index != -1 {     String $cmd = 'DELETE ' + $selectedTypes[$index] + ' "' + entity($selectedTypes[$index],'').Name + '" SELECTED'         DoCommand $cmd }
    • PETR_1
      Можно переназначить правую и центральную (колесо) кнопки с помощью бесплатной программы X-Mouse Button Control (есть портабельная версия). Это переназначение будет работать только для компаса.
    • Kelny
      Может изменяемый вами размер импортирован из модели?  Обычно переносилось удержанием левой кнопки мыши, а если сделать двойной клик, то нужно потом выбрать новый объект уже без удержания кнопок мыши.
    • Kelny
      Отключить галочки режима большой сборки. Инструменты-Параметры...-Настройки пользователя-Сборки
×
×
  • Создать...