Контакт авиационной шины с поверхностью

[неопытный 0]

Здравствуйте! А кто может посмотреть модельку? Моделирую контакт авиационной шины с поверхностью. Расчет вроде прошел, но вот результат...Вместо того, чтобы соприкасаться, шина внедряется в поверхность. Не могу понять, что я не так делаю. Не судите строго, с контактом столкнулась первый раз... Заранее спасибо!

[egoration 0]

А какой у вас тип анализа? Контакта? Какие свойства материалов?

[неопытный 0]

Статика, шина - резина с модулем упругости 10, поверхность "асфальта" задала в 10000 больше, чтобы обеспечить жесткое основание. Я думаю проблема в закреплении.

Статика, шина - резина с модулем упругости 10, поверхность "асфальта" задала в 10000 больше, чтобы обеспечить жесткое основание. Я думаю проблема в закреплении.

[AlexKL 34]

Шины считать в марке надо - там есть специальные КЭ и автоматический контакт по поверхности. Правда ресурсы марк жрёт немеряно (по сравнению с настраном).

[неопытный 0]

Спасибо за ответ. А всё же, почему происходит внедрение поверхности в поверхность, если абстрагироваться от тематики шины, мне просто интересно, что я не так задаю, что наблюдается такой результат...

[FSA-FSA 249]

Так ведь непонятно на сколько сильно происходит у вас проникновение - на 1мм, на 2, на половину высоту профиля шины?

Некоторые контактные алгоритмы рекомендуют для обеспечения сходимости следовать некоторым рекомендациям при построении КЭ модели - например выделять "ведущую" и "ведомую" контактные поверхности - и устанвливают для них качественные соотношения плотности сетки и жесткости. Потом имеются доп. настройки обсчета контакта - насколько точно обсчитывается "взаимопроникновение" поверхностей , допускается ли оно вообще, как происходит дискретизация контактной поверхности - по узлам или же по натягиваемой верхности, выполняется ли смягчение поверхности, является ли контакт "ударным" или нет?.... ит.д. и т.п. От этих параметров зависит и точность и прожорливость

Т.е. параметров управляющих обсчетом контакта довольно много, и даже если он считается "в принцие" (чего тоже надо еще добится) - его надо еще "хорошо настроить".

Более детально - надо читать теорию к решателю, препроцессору - без этого никак

[неопытный 0]

ДА, спасибо за совет, только вот теории по контакту в Патране я не нашла.

Для наглядности я выложила картинку с перемещениями получившимися. По внешнему диаметры шины я закрепила по оси X и по углу относительно той же оси, по внутреннему по X и по Z перемещения и угол относительно X. Вертикальная сила приложена в центре через RBE 3, шина нагружена давлением по всей внутренней поверхности.

[egoration 0]

Короче говоря, посоветую вам делать так:

1) задаете контактные поверхности в LBc`s причем поверхность асфальта - rigid

2) в Analysis включаете SOL600 (решение в marc)

3) + использовать RBE2 а не RBE3 (все-таки диск колеса можно считать жестким по сравнению с покрышкой)

[неопытный 0]

Спасибо большое за подсказку, я попробую и отпишу, когда результат получится)))

[Vova 419]

деформация на картинке странная. Такое впечатление, что или нагрузка слишком большая или св-ва шины не корректны.

Почему на внутренней поверхности шины такие большие локльные деформации ?

[неопытный 0]

На мой взгляд это из-за того, что по внутреннему диаметру я запретила перемещения по 2 - ум осям, поэтому по 3-ей оси такие большие локальные деформации.