Рыдания об российском автопроме

[Горыныч 548]

Тут все @-ять круче страусиных яиц в крутую, а нормальный велик сделать не можем...

Так в чем проблема?! Возьмись, организуй. Спрос есть, цены высоки, самое время. 

[Гость]

Я на полном приводе (не на шниве-ниве) уже много лет езжу. Там в принципе невозможно отключить задний мост...Вы ничего не путаете? Я про полный постоянный. У шнивы такой же вроде бы, с понижайкой и блокдифф.

Изменено 12 февраля 2016 пользователем katalex-3

[Di-mann 1 548]

Возьмись, организуй. Спрос есть, цены высоки, самое время.

Под какой процент дают сей час кредиты ЧП?

Сколько времени пройдёт от начала закупа оборудования до выход на конкурентные объёмы?

Опять же оборотку снова в кредит?

Изменено 12 февраля 2016 пользователем Di-mann

[Атан 460]

Я на полном приводе (не на шниве-ниве) уже много лет езжу. Там в принципе невозможно отключить задний мост...Вы ничего не путаете? Я про полный постоянный. У шнивы такой же вроде бы, с понижайкой и блокдифф.

 

Я имел в виду блокировку (повышенную). На бездорожье полный привод Нивы не спасает, а на асфальте много кушает топлива.

 

"...У Нивы постоянный полный привод и ведущие все. Мосты всегда постоянно включены, и передний и задний, НО!! ! работают три дифференциала- на мостах неблокируемые, а в раздатке- межосевой блокируемый, т. е. в грязи с незаблокированной раздаткой может получиться что будет работать из четырёх колёс всего лишь одно- то которому легче провернуться, т. е. которое хуже всех цепяется с землёй. А на заблокированной раздатке будут работать по одному колесу на каждом мосту...."

[Гость]

Как это не спасает постоянный полный с включенной блокировкой межосевого дифференциала? Вы сами пробовали? Я не езжу по экстримальным трассам. Но при езде по припорошенному льдом снегу включение блокировки даёт чувствительный эффект. Два колеса гораздо лучше чем одно:))), при пробуксовке.

Расход топлива повышенный - у всякой медали есть оборотная сторона, с этим приходится мирится.

Наличие понижайки лучше ее отсутствия.

Изменено 12 февраля 2016 пользователем katalex-3

[Гость Secter]

Дастеру не нужны запчасти ...

Когда драйверу далеко за 70-ят запчасти нужны  = постоянно ... А дастер хлипенький какой-то, одним словом  = румын . (с)

 

[Shvg 68]

Так в чем проблема?! Возьмись, организуй. Спрос есть, цены высоки, самое время. 

Ничего не получится. Будет тот же Стелс. Раму сварят в России, а остальное....

[Горыныч 548]

Под какой процент дают сей час кредиты ЧП?

Сколько времени пройдёт от начала закупа оборудования до выход на конкурентные объёмы?

Опять же оборотку снова в кредит?

Отмазы, чтобы НЕ делать всегда найти легче, чем способы СДЕЛАТЬ.

 

Инженерный мозг, он на то и мозг, чтобы искать нетривиальные решения.

 

ЗЫ: не нужно спрашивать у меня (да у кого бы то ни было) готовых рецептов, их нет. У каждого предпринимателя свой путь к заветной цифре.

 

Мое послание было адресовано в ответ на Вашу реплику о том, что не можем чего-то сделать.

[Атан 460]

Два колеса гораздо лучше чем одно:))), при пробуксовке.

Лучше всего - четыре колеса. А это - отсутствие дифференциалов при блокировке мостов. Поэтому на Ниве застрять легче, чем на Дастере....

 

Когда драйверу далеко за 70-ят запчасти нужны  = постоянно ...

В этом случае запчасти не нужны никому....

Изменено 12 февраля 2016 пользователем Атан

[Горыныч 548]

А это - отсутствие дифференциалов при блокировке мостов

А три дифференциала с возможностью их блокировки Вас не устроят? :)

[Атан 460]

А три дифференциала с возможностью их блокировки Вас не устроят? :)

На Ниве этого нет.

А если говорить о конструкции полного привода "проходимца", то лучше иметь привод на переднюю (или заднюю) ось и возможность блокировки второй оси (УАЗ). 

Изменено 12 февраля 2016 пользователем Атан

[Гость]

Относительно бездорожья есть железный принцип, чем круче джип, тем дальше идти за трактором :)).

С блокировкой осевого дифференциала...у кого есть такой? Напишите модели...нашел, кукурузеры 70/80/105 :))), еще гелик.

Ну сравнили :))) дастер с кукурузером)))

Изменено 12 февраля 2016 пользователем katalex-3

[Горыныч 548]

на ниве есть блокировка центрального + понижайка

 

На дастере нет ни того, ни другого. Есть муфта (типа центральный дифференциал, которую перегреть - как два пальца об асфальт) + возможность ее заблокировать.

Относительно бездорожья есть железный принцип, чем круче джип, тем дальше идти за трактором :)).

С блокировкой осевого дифференциала...у кого есть такой? Напишите модели...нашел, кукурузер.
Ну сравнили :))) дастер с кукурузером)))

L200 и его братья Пажиро спорт и Пажиро

СангЙонг Кайрон и Рекстон 

Да много их...

[Гость Secter]

 

В этом случае запчасти не нужны никому....

Типа ПАПА будет ездить на травмАе ?! Неааа...Скажет : на - сынок, отремонтируй рыдван . Я еще не забыл, как 2-а двигателя ему в жопель покупал...один - за другим ...   Шеви  = рулит .

[Гость]

Да, эль200 тоже. Хотя, вроде межколесная блокировка электронными хухры-мухры обеспечивается. Ну нафиг...

Изменено 12 февраля 2016 пользователем katalex-3

[Атан 460]

на ниве есть блокировка центрального + понижайка

 

Да, понижайка чуть-чуть помогает да и то, благодаря только механической КП. Но дифференциалы Нивы - это беда на бездорожье.

[Горыныч 548]

дык и я про межколесный.

Сейчас езжу на L200: три дифференциала, два блокируемых (межосевой и задний межколесный) + понижайка.

[Атан 460]

Сейчас езжу на L200: три дифференциала, два блокируемых (межосевой и задний межколесный) + понижайка.

Ну, при чём здесь Прадо?

Там другие деньги и расход топлива не меньше 20 литров....

[Гость]

Двухсотка это уже грузовик:)))

Двухсотка - это митцибусик.

Изменено 12 февраля 2016 пользователем katalex-3

[Горыныч 548]

на Прадо также три дифа, два блокируемых + понижайка

 

и еще много где...

Изменено 12 февраля 2016 пользователем Горыныч