Перейти к публикации

Замена масла в редукторе без остановки


Рекомендованные сообщения

Имеем на производстве множество редукторов которые постоянно находятся в работе. Так же имеем весьма агрессивные производственные планы, в которых минимизировано время на ППР. Возникла идея заменить масло в редукторах прямо на ходу. Теоретически масляная пленка за 15 минут, пока будет сливаться старое масло и заливаться новое, исчезнуть не должна. Но как то боязно. Покритикуйте или поделитесь успешным опытом.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


А охрана труда вам позволяет на ходу менять масло?

За 15 минут успевали загубить редуктор, но опять же многое зависит от того что и где, но ведь под нагрузкой же. Я бы не рисковал. 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну мб не стоит так долго масло сливать. Слили, сколько слилось сразу и долили до уровня.

Пока льешь, все равно масло по шестерням размотает.

А под нагрузкой редуктор или нет - разница не большая. Смазка все равно присутствует.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А прифигачить к редуктору внешнюю емкость и менять там, когда вздумается, перекрывая лишь краны?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вообще для предложения дельного слишкмо мало информации, как то мощность, может даже модуль и некоторые другихе характеристики зубы..Тип системы- погружение или принудительная..Смазка внедь не только смазывает, она главное- охлаждает.

 

А вообще странно..Смазка в редукторах обычно настолько долгоиграющая, может работать месяцами, годами, а то и вобще десятлетиями..

И  чтобы не найти 15 минут?? Странно все..

 

Там маслянный насос стоит?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Покритикуйте или поделитесь успешным опытом.

Криткую- лучше спланируйте, так чтобы смену вести параллельно с другими работами. Приготовьте заранее инструмент и ёмкости. Составьте график смены масла. Вмените обязанность конкретным работникам. Попробуйте подобрать масло которое надо будет менять реже.

Изменено пользователем tmpr
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Редукторы цилиндрические косозубые одно- и двух-ступенчатые, мощность сильно разная, модули и передаточные отношения соответственно тоже. Принудительное охлаждение есть у самых крупных но без отдельных насосов- через внутренние теплообменники циркулирует вода. Работает масло действительно долго 10-12 месяцев, но временные затраты очень велики. 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я не про охлаждение, а про систему смазки. Смазывается редуктор простым окунанием зубьев, или в зону контакта подается масло под давлением?

Окунание - будет работать и час, и день, а то и месяц  :-)

А вот судя по системе охлаждения,  там серьезно все.. Лучше не рисковать..

В раздаточных корбках истребителей, которые не всегда летают ровно, приходилось ставить резервную систему

 

Вообще, я не понимаю, честно.. Раз в год 15 минут не найти, и ради этого ломать месяцами голову? 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Покритикуйте или поделитесь успешным опытом.

 

коллега, попробуйте либо предложите руководству, в личном авто, на работающем двигателе поменять масло! :biggrin:

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Редукторы не от истребителей, принудительной подачи смазки не имеют, работают методом окунания.

На работающем двигателе поменять масло вообще нет проблем - это на каждом автошоу в 90 годы показывали, когда продавали ПАВы под видом чудо присадок.

Диагностика масла проводится экспресс методом и, к сожалению показывает, что производители редукторов берут свои рекомендации по срокам замены не с потолка - увы.

Насчет 15 минут дабы избежать дальнейших вопросов:

Оборудование работает безостановочно, есть жесткий временной интервал обслуживания в месяц, он год от года сокращается. Соответственно во время работы оборудования можно нормально, без спешки, делать ППР того, что не требует остановки технологического процесса, а во время остановки начинаются муки выбора - это важнее того, тут нужно обязатьельно, до масла руки доходят в последнюю очередь. Именно из этих соображений недоступные во время процесса точки смазки были вынесены в доступные зоны, карданные валы оборудованы автосмазчиками, всякие фильтры обеспечены запасными комплектами. Теперь осталась крупная доля ППР которую пока без остановки сделать нельзя- это замена масла в редукторах, хочется её вынести в комфортную зону проведения ППР.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну раз у вас так все серьезно, тогда я бы рассмотрел следующую логическую цепочку:

При такой серьезности стоимость масла является вторичным параметром. Тогда может иметь смысл заменять его частями, то есть не сливая масло полностью, понизить его уровень до минимального, и добаввить свежего до максимального. Тогда суммарные свойства смешанного масла будут всегда в пределах..

 

Ну или другой подход, похожий. Масло заливать  через сливное отверстие через штуцер под давлением, а излишек отбирать наоборот у заливного.

После прокачки пары объемов масла можно с уверенностью сказать, что там осталось не более 3-5% старой смазки, что погоды не сделает. Ее обычно и при полной замене с остановкой больше остается. 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да время простоя оборудования на замену масла значительно перекрывает его стоимость.

Насчет второго предложения идея хорошая, только как быть с уровнем, хотя уровень можно и во время остановки подкорректировать- это минутная операция.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да время простоя оборудования на замену масла значительно перекрывает его стоимость.

Насчет второго предложения идея хорошая, только как быть с уровнем, хотя уровень можно и во время остановки подкорректировать- это минутная операция.

 

Зачем тут уровень?  В заливное отверстие вкручивается штуцер длиной до нормального уровня масла. Из штуцера вакуумом высасывается масло. То естье сли масл будет меньше уровня- пойдет сосать воздух..

При подаче свежего масла снизу старое отсосется сверху аккуратно по уровень

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну или другой подход, похожий. Масло заливать через сливное отверстие через штуцер под давлением, а излишек отбирать наоборот у заливного. После прокачки пары объемов масла можно с уверенностью сказать, что там осталось не более 3-5% старой смазки, что погоды не сделает. Ее обычно и при полной замене с остановкой больше остается.

отличная идея, приму к сведению.

Ну раз у вас так все серьезно, тогда я бы рассмотрел следующую логическую цепочку: При такой серьезности стоимость масла является вторичным параметром. Тогда может иметь смысл заменять его частями, то есть не сливая масло полностью, понизить его уровень до минимального, и добаввить свежего до максимального. Тогда суммарные свойства смешанного масла будут всегда в пределах..

это наиболее просто организовать, за пару дней можно обновит смазку, раз в 2-6 часов(время работы зиливальщиков масла) сливать и доливать.

. То естье сли масл будет меньше уровня- пойдет сосать воздух..

думаю первый вариант предпочтительнее.

 

PS/  у нас на заводе,, приводной шпиндель сожгли, на 5-и координатном токарно-фрезерном, с маслом намудрили, по второму варианту, "ни асилили слесаря"

PPS/ http://ru.wikipedia.org/wiki/KISS_%28%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF%29

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




  • Сообщения

    • Jesse
      За прошедшее десятилетие (ухх, как же время летит!) уже были вопросы про локальные пластические деформации в статическом расчете и про локальные формы потери устойчивости. В обоих случаях на все эти "локальности" можно подзабить. В первом случае у меня даже шаблонная фразочка есть, которую я в отчёты вставляю, ссылаясь на ГОСТ Р 57700.10-2018. Это всё хорошо. Но что у нас с цикликой? К примеру, есть вал насоса, который в процессе работы изгибается. В валу есть шпоночные отверствия, всякие переходы вплоть до радиуса R=0.25 мм и прочая мелкая ересь, где развиваются большие напряжения, превышающие предел выносливости материала.. В то время как в основной толще материала напряжения на порядок меньше предела выносливости и там всё ок. Как быть в этой ситуации? Ведь разрушение в процессе многоцикловой усталости происходит в результате зарождения и роста микротрещин. То есть по идее в этом радиусе R=0.25 мм трещинка пойдёт и разрушит весь весь вал за условные 10^12 циклов? Или не разрушит? Если не разрушит, то как обосновать, что не разрушит? С точки зрения физики/МДТТ мы знаем, что в статике у пластичного материала в малой области превысится предел текучести, появится небольшая область течения, и на этом всё. "Пластика" дальше не пойдёт. МОжно даже просчитать и проверить для успокоения души, что пластических шарниров не будет. Но в многоцикловой усталости мы ничего расчетом проверить не можем как все эти "неприятные локальности" себя поведут за 10^12 циклов. Только кривые Веллера и т.п. Ну и результаты упругого расчета..   Какой эмпирико-нормативный опыт есть у человечества, чтоб показать, что разрушения и катастрофического роста трещины НЕ произойдёт за большое кол-во циклов, если в небольшом объеме материала по результатам упругого расчета напряжения превышают предел выносливости?
    • malvi.dp
    • Srgwell
      Библиотеки не все подключены. Там другие какие то были включены. При чем сбиваются иногда
    • Snake 60
      @clavr  Попробовал в 2024-м так и есть, не хочет перепривязывать размеры, настройки не нашел :(
    • Snake 60
    • gudstartup
      @Alexey8107 учитывая то что иногда станок все же включается то похоже на плохой контакт или высохшую емкость у нас на старом svm альфа были случайные ошибки 8 9 именно из за емкости. фанук их умудрился так замаскировать между  двумя  разъемами еле нашли,,,
    • vad0000
      DELEM предлагает такой метод Приходит партия металла, Вы в ЧПУ вводите уголок 100*100., и получаете развёртку. Изготавливаете ее, и далее гнете. Одна сторона у Вас получится 100, если конечно правильно настроен упор, а другая никогда не получится 100, либо больше, либо меньше. Cybelec для каждого материала предлагает 10 различных поправок. Т.е. согнул один раз уголок, и получил поправку на всю партию металла. Пришла новая партия, согнули ещё один уголок. Все понятно?
    • paxa074_ko
      Ребят, помогите, пожалуйста, уже весь интернет облазил, но решения не нашел. Может кто встречался с подобным? SolidWorks 2021 Routing. По итогу создания кабеля (рисунок 1), хочу сделать его чертеж, однако, используя функцию "Развернуть маршрут", вижу просто эскиз провода (рисунок 2), сам провод пропадает и как следствие на чертеже просто линия вместо провода (рисунок 3) (а это уже как-то колхозно, хоть и длину все-равно высчитывает правильно).   Не удается вставить изображение через ссылку, поэтому вот сылка на гугл диск, там также исходники файлов: https://drive.google.com/drive/folders/1u9o9FnandAdWyL7jw-EZ62UXDicFK8yx?usp=drive_link
    • Srgwell
    • zwg
      Размер в 1 мм я приводил для понимания проблемы. В реальности, вопрос был именно в корректировке развертки (точек оси Х) в соответствии с нашим металлом, а не DIN.  Я так понимаю, корректировка значения в МАТЕРИАЛ CYBELEC решит эту проблему...  А как подобную  корректировку выполнить для Y? Например для 1мм сейчас сходу станок дает угол 94... 
×
×
  • Создать...