С днем освобождения Ленинграда

[Tiro 12]

Поздравляю всех Ленинградцев и Санкт-Петербуржцев с днем снятия блокады Ленинграда во 2-й мировой войне.

[Гость]

с днем снятия блокады Ленинграда во 2-й мировой войне. Великой Отечественной войне.

[MFS 248]

Поздравляю всех Ленинградцев и Санкт-Петербуржцев с днем снятия блокады Ленинграда во 2-й мировой войне.

Спасибо!

[breeze 3]

Интересно,

в вики есть аналогичное <noindex>фото</noindex>, сделанное из другой камеры в тот же самый момент

<noindex></noindex>

И понятно, куда смотрит женщина с ребенком. Правда, нахдится вроде как чуть ближе к оператору.

А вот разукрашенное и более форматное изображение первого кадра

<noindex></noindex>

Собственно,чего я в википедию полез. Поскольку день снятия блокады для меня абсолютно пустая дата, то я решил реабилитироваться из неблагодарного потомка и сделать небольшой доклад на тему незаслуженно малоизвестной "дороги смерти" (она же "коридор смерти", она же "дорога победы"), которая как и "дорога жизни" являлась связью между блокадным Ленинградом и остальной частью страны, но внесла куда более существенный вклад. Про нее узнал случайно, случайно побывав на экскурсии в Петрокрепости, а потом также случайно в ожидании электрички заглянув в местный музей. Тема небезынтересная. Советую как минимум глянуть фильм в конце букв.

В общем, дело было так:

<noindex></noindex>

18 января 1943 г. войска Ленинградского (1) и Волховского (2) фронтов, наступавшие навстречу друг другу объединились, тем самым:

а) прорвав блокаду

б) освободив от немецкой военщины южный берег Ладожского озера (3)

<noindex></noindex>

На тот момент уже два года как действовала паромно-ледовая переправа - часть той самой "дороги жизни" - через Ладогу (4-5) . Но объема груза, что переправлялся <noindex>полуторками</noindex> зимой или баржами в период летней навигации было менее чем недостаточно. И вот, 18-го числа <noindex>ГКО</noindex> было принято решение о строительстве 33 километрового жд участка "Шлиссельбур-Поляны" (6-7), который бы стал недостающим звеном между участками "Ленинград-Шлиссельбург" и "Поляны-СССР". Ну т.е. решение прозорливое ГК приняло гораздо раньше, в связи с чем на место событий еще 12-ого числа было отправлено две бригады саперов.

19-22 января происходила предварительная подготовка местности. А подготавливать было что, ибо траектория будущей жд проходила через болотистые торфяники, нафаршированные минами и снарядами, засыпанными метровым слоем снега. Из рассказа участника:

«Грунта поблизости не было. Стали прокладывать дорогу от карьера к насыпи. Снег по пояс, мороз, а под снегом вода хлюпает. Машинам не пройти. В ход пошли трофейные мешки. В них насыпали грунт в карьере и таскали на плечах к полотну. Возили землю и на санках. Даже какую-то немецкую коляску на резиновом ходу приспособили для перевозки грунта. Сделали насыпь, а она стала оседать в болото. Пришлось сначала по торфу сделать <noindex>слани</noindex>, а уж потом сыпать землю. Дня не хватало, люди работали ночью»

Кроме разминирования подготовительные работы состояли из технической разведки и разбивки трассы, включая ее расчистку; постройки, восстановления и приспособления временных зданий и сооружений для производственных и жилищно-бытовых нужд; строительства стройдворов, материальных баз и подъездных путей; заготовки лесоматериалов и верхнего строения пути и др. На эти работы было затрачено 22 378 человеко-дней. Параллельно ремонтной бригадой из 120 человек (90 из которых женщины) проводились работы по восстановлению разрушенных 6-километрового перегона Дунай (8) —Шлиссельбург и ст. Шлиссельбург.

Сам участок состоял из надводной части (мост через Неву (9)) и непосредственно по суше (10).

Мост было решено делать свайно-ледовой конструкции, который представлял бы собой низководную, без судоходных отверстий эстакаду, рассчитанную на эксплуатацию только в зимнее время. До наступления весеннего ледохода эстакаду предполагалось разобрать и взамен нее построить постоянный мост. Для того чтобы обеспечить скорейшую укладку пролетных строений, в первую очередь <noindex>копрами</noindex> забивались ряды коренных свай, затем забивались подкосные сваи и одновременно шли работы по верхнему строению эстакады. Особо стоит отметить невероятно унылые условия, в которых производились работы. В частности, линия фронта проходила всего в 5-6 км, что позволяло фрицам напоминать о своем присутствии обилием валящихся с неба снарядов. Из рассказа участника:

«Открытое со всех сторон ледовое поле реки. Январские морозы, ветер с Ладожского озера, пронизывающий до костей. Снегопады, переходящие в пургу. И ко всему этому — непрекращающиеся артиллерийские обстрелы, бомбежки, от которых, как и от ветра, укрыться негде»

<noindex></noindex>

Из-за течения (2 м/с) наледная эстакада сделана дугообразной. Это увеличивает длину мостового перехода до 1300 метров, но зато делает его более прочным. Выгнутой стороной мост обращен к Ладоге, навстречу течению.

<noindex></noindex>

2 февраля 1943 г было закончено сооружение свайно-ледовой переправы, а с 4 февраля по ней стали пропускать воинские эшелоны с разъезда Левобережный на различные станции правого берега Невы.

Параллельно с мостом, с 21 января по 4 февраля был выполнен наземный участок Левобережная (11) - Поляны и 5 февраля был запущен первый сквозной поезд из Волховстроя (12) до Ленинграда (13)

Т.е. за 17 дней через пересеченную местность в условиях сурового мороза и и лютого артобстрела практически вручную проложили 33 км железки.

Сразу же после открытия движения и сдачи железной дороги Шлиссельбург—Поляны во временную эксплуатацию началось строительство нового более капитального высоководного железнодорожного моста через Неву (14). Это было связано с тем, что только что выстроенный низководный мост свайно-ледовой конструкции, не рассчитанный даже на пропуск льда, являлся временным сооружением и к весеннему ледоходу должен был быть разобран (в итоге это не было сделано, а напротив, было решено оставить его в качестве дублера приняв комплекс мер при весеннем ледоходе). Кроме того, новый мост предполагал также возможность переправы авто и гужевого трансопрта

<noindex></noindex>

<noindex></noindex>

Поскольку, как уже было замечено ранее, немцы на Синявинских высотах (15) не сидели без дела, глуша шнапс, то приходилось не только строить, но и восстанавливать тут же порушенное.

<noindex></noindex>

По этой же причине 19 марта 44-ого было принято постановление о строительстве обходного пути (16). Трасса обходной линии проходила в 2—3 км к северу от ранее построенной и была лучше прикрыта от наблюдения противника складками местности и растительностью.

Правда, актуальность к тому времени она уже потеряла.

За период существования по "дороге победы" было доставлено 4,5 млн тонн груза (это в 3 раза больше чем по "дороге жизни"), а также 2-ая ударная армия, которая дополнила поредевшие ряды войск Ленинградского и Прибалтийского фронтов до критической массы, что в свою очередь позволило в ходе карательной акции начавшейся 14 января 44-ого к 21 января очистить окрестности Лениграда от нацистского беспредела. Собственно, отсюда и одно из названий дороги.

<noindex>25-минутный док. фильм "коридор бессмертия"</noindex>

<noindex>Книга</noindex>

Спасибо за внимание

[Гость]

Ну уж совсем малоизвестной эту "железку" назвать нельзя. За книжку и фильм спасибо!