Горыныч

Маруся

66 сообщений в этой теме

Как это часто бывает, дискуссия свернула в сторону)

Если вернуться к создателям, то хотелось бы упомянуть фирму Wiesel-Design и главного дизайнера Глеба Визеля.

Недавно довелось побывать в у них гостях.

Они и разрабатывали дизайн 1-й Маруси. Причем делали это не из монтажной пены, а по последнему слову техники.

Например, там вовсю применялось 3d сканирование (что лично мне интересно)

..Ну давайте вспомним всех, кому создание Мараши оказалось не по зубам!!

особенно понравились слова:

"делали это не из монтажной пены, а по последнему слову техники.

Например, там вовсю применялось 3d сканирование" ...Как раз после стадии 3d сканирования все "последние слова техники" резко умерли!!! То, что наковырял Глеб визель со своими "высокими" пластилиновыми технологиями, потом пришлось переделывать совсем другим людям, серьезным профессионалам.

Yuri_T, Не всегда стоит принимать на веру ту дезу, которую скармливают людям такие "дизайнеры", как Визель.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


Я "свой проектик запустить" не могу - у меня зарплата 120 долларов в месяц (НИИ), и будь я хоть трижды "такой умный" ни фига я не запущу.

а чем за вопрос пыжится, если не нравится найди другую работу или подрабатывай, а свой проектик смотря какие амбиции можно и так кому толкнуть если жить нормально хочется.

Интернет стоит 6 долларов в месяц.

у меня дороже :(

а по поводу машины повторюсь зачет! да я себе такую позволить не могу, но приятно видеть, что происходит движение в нужном направлении.

а хотим нормально работать и делать, надо не плакаться, а пахать(уже говорилось на форуме, как рабоаем так и получаем), тут есть вторая ветка про электромобиль не хочу повторятся.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

..Ну давайте вспомним всех, кому создание Мараши оказалось не по зубам!!

особенно понравились слова:

"делали это не из монтажной пены, а по последнему слову техники.

Например, там вовсю применялось 3d сканирование" ...Как раз после стадии 3d сканирования все "последние слова техники" резко умерли!!! То, что наковырял Глеб визель со своими "высокими" пластилиновыми технологиями, потом пришлось переделывать совсем другим людям, серьезным профессионалам.

Yuri_T, Не всегда стоит принимать на веру ту дезу, которую скармливают людям такие "дизайнеры", как Визель.

cybec,

вы явно перебрали с рекламой. Давно нарываетесь и терпение моё кончилось - +10%

IBV

Изменено пользователем IBV

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а чем за вопрос пыжится, если не нравится найди другую работу или подрабатывай, а свой проектик смотря какие амбиции можно и так кому толкнуть если жить нормально хочется.

Ну да, действительно. Не забывайте что осенью прошлого года вся работа куда-то подевалась вместе с благополучием землян.

Не всегда стоит принимать на веру ту дезу, которую скармливают людям такие "дизайнеры", как Визель.

Кстати, очень может быть. По своему опыту могу сказать (и не только я), то, что пишут в рекламных брошюрках и "как это делается на самом деле" - две большие разницы.

"Мы используем самые передовые технологии в сварке полимеров1" - а сами плавят пластмассу чуть-ли не на костре. Вполне может быть, что с дизайнерами та же ситуация.

Еще интересно исходя из каких мыслей дизайнер рисует обводы машины - они аэродинамику на уроках рисования не учили.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну да, действительно. Не забывайте что осенью прошлого года вся работа куда-то подевалась вместе с благополучием землян.

с осени прошлого года прошел год, я тоже думал что работа куда-то подевалась, но сейчас работаю на новом месте и занимаюсь тем, что мне интересно(но это уже третье место работа за год, считая то с которого уходил из-за кризиса). и проектик мой на слабеньком заводе, но работает, а мне просто приятно, что все это не ушло в мусорку. да тяжело, но никто не говорил, что жить легко.

Еще интересно исходя из каких мыслей дизайнер рисует обводы машины - они аэродинамику на уроках рисования не учили.

как я понимаю дизайнер рисует, что красиво, а дело инженера что бы было и красиво и работоспособно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

..Ну давайте вспомним всех, кому создание Мараши оказалось не по зубам!!

особенно понравились слова:

"делали это не из монтажной пены, а по последнему слову техники.

Например, там вовсю применялось 3d сканирование" ...Как раз после стадии 3d сканирования все "последние слова техники" резко умерли!!! То, что наковырял Глеб визель со своими "высокими" пластилиновыми технологиями, потом пришлось переделывать совсем другим людям, серьезным профессионалам.

Yuri_T, Не всегда стоит принимать на веру ту дезу, которую скармливают людям такие "дизайнеры", как Визель.

Oil,

Возможно мои слова звучали несколько пафосно, и косяки действительно были..

Ну, как говорится, не накосячишь - дела не сделаешь))

Объективно мне это неизвестно.

Я в рекламный отдел к Глебу не записывался

Как Вы сказали:"нам никто не платит за ПИАР!!"

Тем не менее, почему не стоит упоминать людей, которые стояли у истоков?

У них в студии до сих пор висят эскизы Маруси, такой, какая она была в первом релизе, это уже о чем-то говорит.

Вот прочитал статью:

<noindex>http://www.cardesign.ru/articles/designsto...008/12/19/2730/</noindex>

Да и на Википедии есть имена дизайнеров.

<noindex>http://ru.wikipedia.org/wiki/Marussia#cite_note-f1news.ru-2</noindex>

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

с осени прошлого года прошел год, я тоже думал что работа куда-то подевалась, но сейчас работаю на новом месте и занимаюсь тем, что мне интересно(но это уже третье место работа за год, считая то с которого уходил из-за кризиса). и проектик мой на слабеньком заводе, но работает, а мне просто приятно, что все это не ушло в мусорку. да тяжело, но никто не говорил, что жить легко.

как я понимаю дизайнер рисует, что красиво, а дело инженера что бы было и красиво и работоспособно.

Многие путают дизайн упаковки или сайтов с дизайном кузова транспортных средств. Как инженер сделает работоспособно - если к кузову предъявляются противоречивые требования?

Если изначально дизайнер не понимает этих требований и не умеет комплексно решать задачи по нахождению разумного компромисса между требованиями к кузову и художественным воплощением - то такого человека нельзя подпускать к проекту.

Изменено пользователем cybec

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как инженер сделает работоспособно - если к кузову предъявляются противоречивые требования?

тут тогда надо работать или в паре, или каждому чем-то жертвовать, но только не устойчивастью машины(жизни дороже)

Если изначально дизайнер не понимает этих требований

если не ошибаюсь, там такое как в тряпках не проходит-нарисовал что нравится и сшили. в дизайн изначально закладывается аэродинамика, хотя бы ее основа, а потом дорабатывается совместными усилиями

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

..Ну давайте вспомним всех, кому создание Мараши оказалось не по зубам!!

особенно понравились слова:

"делали это не из монтажной пены, а по последнему слову техники.

Например, там вовсю применялось 3d сканирование" ...Как раз после стадии 3d сканирования все "последние слова техники" резко умерли!!! То, что наковырял Глеб визель со своими "высокими" пластилиновыми технологиями, потом пришлось переделывать совсем другим людям, серьезным профессионалам.

Yuri_T, Не всегда стоит принимать на веру ту дезу, которую скармливают людям такие "дизайнеры", как Визель.

Если профессионалы могут обойтись без "пластилиновых" технологий,то почему они без них еще ни одно авто, имеющее хоть какую-то дизайнерскую ценность, не слелали?

Почему не проектируют машины сразу на экране в классных поверхностях?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Почему не проектируют машины сразу на экране в классных поверхностях?

экран экраном, а пощщупать куда как информативнее! :bleh:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если профессионалы могут обойтись без "пластилиновых" технологий,то почему они без них еще ни одно авто, имеющее хоть какую-то дизайнерскую ценность, не слелали?

Почему не проектируют машины сразу на экране в классных поверхностях?

Galant, вы не совсем верно меня поняли. Пластилин - это необходимая стадия проектирования автомобиля, и это не оспаривается, НО пластилин относится к поисковой дизайнерской работе в самом начале. А в производстве задействованы совсем другие технологии.

Я уверен в том, что последние лет 15 ни на одном уважающем себя автозаводе даже в голову никому не приходит снимать финишную матрицу с пластилинового макета, как это делается в наших тюнинг-ателье таких, как Wiesel-Design и аналогичных!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Oil,

Ну, как говорится, не накосячишь - дела не сделаешь))

Когда делается дешевый обвес на "тазик" - эти слова имеют место вполне.

Но, согласитесь со мной, когда речь идет о таком проекте, как Мараша, где вложены серьезные деньги и привлечены лучшие специалисты -

даже мыслей таких не должно возникать ни у кого!

Почему не проектируют машины сразу на экране в классных поверхностях?

Попытки были. ну например Рено Логан - спроектирован а STUDIOTOOLS без единого полноразмерного макета. Якобы студии работающие в ICEMе трубят о том, что упразднили стадию пластилинового макетирования, но этого не проверить наверняка.

Если изначально дизайнер не понимает этих требований и не умеет комплексно решать задачи по нахождению разумного компромисса между требованиями к кузову и художественным воплощением - то такого человека нельзя подпускать к проекту.

Только вот в том и загвоздка, что такого "деструктивного элемента" как правило получается выявить только на самых ответственных моментах проектирования.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

прошло 2 года с последнего сообщения. где Маруся? где Ермилин?

драгоценный Оли. потрудитесь объяснить, чем вам так не угодил Глеб? он съел ваш завтрак?

достаточно напомнить, что болваны под матрицы Маруси делались на ЗИЛе Андреем Насоновым на 5и координатном Микофе. из ППУ поставленным Денисом Селивановым из Ярика. при чем здесь пластилин? при том, что по нему велось сканирование. после в Рино (вот только не надо кидать тухлыми помидорами. по кате тоже можно проехаться и весьма обоснованно. как, впрочем, по любому програмному пакету) корректировалась поверхность и выдавалась Андрею на фрезеровку. и уже по ней клеились матрицы. то, что первый комплект красили "сырым" вроде как вина совсем не Визеля, а некого Астролога.(фамилию упоминать не буду).

теперь по гениальным конструкторам пройдемся, благо я уже был ими послан с высоты вселенского опыта.

сначала по раме. первоначальное сочленение кокпита и подрамников выполнялось на чем? на сайлентблоках! о какой точности подгонки кузовных панелей можно говорить, если сами составные части шасси имели подвижность друг относительно друга. причем не слабую. только загнав машинку на стенд Игорь Васильевич осознал, что был не прав и...свалил всю вину на Ваню Федотова(МГТУ).

далее общая компоновка и дрыгатель. моноприводной автомобиль с поперечным расположением силового агрегата. почему самый мощный авто построенный по такой схеме-Элис? почему больше 300лысы и 25кг (цифры примерны, на память) момента на таких машинах не бывает (ВиТиСиСИ)? все просто, единственная КПП гоночного назначения способная переваривать такой или больший момент-КПП болидов ВыРыСи, но они, увы и ах, полноприводные и в передне/заднеприводные переделываются геморойнейше. можно конечно взять кулачковый ряд от Ево и сварить новый картер-но это нереально много денег. в итоге на самой мощной марусе ГТ стоит КПП от Форда Фокус С2000 (за что отдельное спасибо Сергею Крылову-сильно ребят выручил). вот только априори эта коробка не в состоянии переварить 3.5 нисмо-косворт. что мы и видим в конце "длинной" рекламы маруси на трансляциях Ф1.

далее общая компоновка и подвеска. развесоовка этого автомобиля по осям-формульная-75 на попу. построение рулевой трапеции-тоже формульное-обратный аккерман. при этом в отличие от формул, использующих сравнительно мягкие 13" шинки маруся едет на 20" изоленте. в итоге рулевая геометрия, рассчитанная на компенсацию значительных углов увода мягкой шинки едет на жеском колесе и едет, волоча морду, мимо поворота. здесь Игорю Васильевичу спихнуть вину на кого либо было сложно-он полноценный автор подвески этого автомобиля. в итоге было 15 апреля. я не знаю, принял ли Сергей Шумов приглашение, но наследство ему достанется, если что, не сахар.

по подвеске. таже беда была у Развалющена. ее не вылечили окончательно. та же, но в меньшем объеме из-за более мягкой 15"й шины, беда была у феникса. лечили ее или нет-не ведаю. автор подвески всех трех автомобилей-1н.

такие вот серьезные деньги и лучшие специалисты.

З.Ы. отдельный привет Максиму Шершневу(могу коверкать фамилию, автор В2) и автору динозавра на шасси санг-енга. это мегакрутые автомобили.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Похоже проэкт с "Марашей" сдох.

Ну что ж, переходим на новый проэкт "Ё мобиль", он пока еще жив, или уже того.... Кто знает?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гы-гы-гы, переходите лучше сразу на старое, доброе, вечное - АВТОВАЗ )))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

маруся делает мечту, а ВАЗ реальность

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так может Фоменко надо было начинать с синицы в руках, чем с журавля, которого в небе?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

прошло 2 года с последнего сообщения. где Маруся? где Ермилин?

драгоценный Оли. потрудитесь объяснить, чем вам так не угодил Глеб? он съел ваш завтрак?

достаточно напомнить, что болваны под матрицы Маруси делались на ЗИЛе Андреем Насоновым на 5и координатном Микофе. из ППУ поставленным Денисом Селивановым из Ярика. при чем здесь пластилин? при том, что по нему велось сканирование. после в Рино (вот только не надо кидать тухлыми помидорами. по кате тоже можно проехаться и весьма обоснованно. как, впрочем, по любому програмному пакету) корректировалась поверхность и выдавалась Андрею на фрезеровку. и уже по ней клеились матрицы. то, что первый комплект красили "сырым" вроде как вина совсем не Визеля, а некого Астролога.(фамилию упоминать не буду).

теперь по гениальным конструкторам пройдемся, благо я уже был ими послан с высоты вселенского опыта.

сначала по раме. первоначальное сочленение кокпита и подрамников выполнялось на чем? на сайлентблоках! о какой точности подгонки кузовных панелей можно говорить, если сами составные части шасси имели подвижность друг относительно друга. причем не слабую. только загнав машинку на стенд Игорь Васильевич осознал, что был не прав и...свалил всю вину на Ваню Федотова(МГТУ).

далее общая компоновка и дрыгатель. моноприводной автомобиль с поперечным расположением силового агрегата. почему самый мощный авто построенный по такой схеме-Элис? почему больше 300лысы и 25кг (цифры примерны, на память) момента на таких машинах не бывает (ВиТиСиСИ)? все просто, единственная КПП гоночного назначения способная переваривать такой или больший момент-КПП болидов ВыРыСи, но они, увы и ах, полноприводные и в передне/заднеприводные переделываются геморойнейше. можно конечно взять кулачковый ряд от Ево и сварить новый картер-но это нереально много денег. в итоге на самой мощной марусе ГТ стоит КПП от Форда Фокус С2000 (за что отдельное спасибо Сергею Крылову-сильно ребят выручил). вот только априори эта коробка не в состоянии переварить 3.5 нисмо-косворт. что мы и видим в конце "длинной" рекламы маруси на трансляциях Ф1.

далее общая компоновка и подвеска. развесоовка этого автомобиля по осям-формульная-75 на попу. построение рулевой трапеции-тоже формульное-обратный аккерман. при этом в отличие от формул, использующих сравнительно мягкие 13" шинки маруся едет на 20" изоленте. в итоге рулевая геометрия, рассчитанная на компенсацию значительных углов увода мягкой шинки едет на жеском колесе и едет, волоча морду, мимо поворота. здесь Игорю Васильевичу спихнуть вину на кого либо было сложно-он полноценный автор подвески этого автомобиля. в итоге было 15 апреля. я не знаю, принял ли Сергей Шумов приглашение, но наследство ему достанется, если что, не сахар.

по подвеске. таже беда была у Развалющена. ее не вылечили окончательно. та же, но в меньшем объеме из-за более мягкой 15"й шины, беда была у феникса. лечили ее или нет-не ведаю. автор подвески всех трех автомобилей-1н.

такие вот серьезные деньги и лучшие специалисты.

З.Ы. отдельный привет Максиму Шершневу(могу коверкать фамилию, автор В2) и автору динозавра на шасси санг-енга. это мегакрутые автомобили.

Реклама по телеку про Марусю прет, так что проект ещё не издох и деньги есть.

Самурая уволили, вот он и выложилт тут свою желчь. Хотя думаю, то что он написал в принципе правда.

Методы работы создания Маруси, мне тоже уже описывали инженеры одной большой инжинириговой компании, куда представители Маруси обращались. Многое сходится.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Очень жаль, что в России всегда хорошие задумки решаются через..... приближенность к верху, а не через опыт и профессионализм. В этом наша беда... :confused_1:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 27.07.2011 в 23:09, Vova сказал:

Реклама по телеку про Марусю прет, так что проект ещё не издох и деньги есть.

Самурая уволили, вот он и выложилт тут свою желчь. Хотя думаю, то что он написал в принципе правда.

Методы работы создания Маруси, мне тоже уже описывали инженеры одной большой инжинириговой компании, куда представители Маруси обращались. Многое сходится.

один нюанс, самурай на марусе никогда не работал))) мы в соседнем боксе собираль последнюю зиловскую "фанерку". а с Игорем Васильевичем я имел разговор "мимо проходя", в котором указал на странность обратного аккермана при такой резине. за что был подвергнут осуждению и порицанию. тем не менее произошло то, о чем я говорил-машина плужила мордой.

да, некропостинг знатный))))

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

Русское 1-3,14-здяйство))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ID: 62   Опубликовано: (изменено)

3 часа назад, Чингачгук сказал:

Русское

Вы тот самый "энтузиаст" ?  :smile:

Который "на коленке" собирал спорткар без документации.

Изменено пользователем streamdown

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а я тут при чем?

просто начал читать с самого начала, как все оргазмировали по поводу "наконец то, частник, смог, ура"

а всё опять из-за бабла просрали. причём не от недостачи бабла , а как раз наоборот....

 

35 минут назад, streamdown сказал:

Вы тот самый

..... а может ВЫ ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

точила для тех кто не зассыттт! видать таких не оказалось, вот и закрылись))

 

10670375.gif

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, Чингачгук сказал:

 

Русское 1-3,14-здяйство))

я бы меньше всего ссылался на Игоря Васильевича. просто потому, что размазывание тонким слоем финансов-его непосредственная заслуга. просто потому, что для остальных участников, типа Глеба, это проект в стиле сделал-взялся за следующий. а для Игоря Васильевича окончание проектных работ означали увольнение и отстранение от проекта. Глеб вообще предлагал конкуренцию элису, в том числе ценовую. и одну машину для начала продаж. но Глеба ушли, сманив композитчиков, а дело закончилось тем, чем закончилось.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

очень хороший проект ... жаль что так всё закончилось для него 
даже лада вроде как стала по-тихому расти вверх по лестнице автомобильной эволюции ... 
эх, ничего не могут довести до ума*( 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу



  • Реклама

  • Сообщения

    • Yasik
      Вот видос там запускает цикл и больше ничего не жмёт. А мне приходится на каждой строчке цикла тыкать на цикл старт.
    • Горыныч
      Вы про покупательскую способность расскажите южнокорейцам или немцам, или японцам, т.е. странам с наибольшей концентрацией роботов на душу населения. Это раз. Два, Вы ковровую автоматизацию в масштабах страны наметили? Вы - будущее "наше всё"? Если нет, то это верный путь к благополучию отдельного предприятия, точно говорю. Касаемо специализации, Г.Форд более века назад конвеер придумал - это для массовки.  Для единички, китайцы, например, с успехом пользуют ее в виде специализации по кооперации,и, например, прессформу выдают на первое испытание за 4 недели.   И последнее, говорить о повышении производительности труда вобще, только мозоли на языке натирать. Решать нужно конкретную технологическую задачу.
    • URAn
        Если у вас щуп расположен в оси Z то видимо работать и не должно. 
    • karachun
      Перейти на сдельную оплату труда? В моем городе, на одном крупном заводе, сдельщики считались очень состоятельными людьми. До падения доллара по накупали себе иномарок в кредит, теперь на них после работы таксуют. В тему производительности   Военная часть ?... Курилка. Сидят 4 лейтенанта. Один предлагает идти к командиру части проситься в отпуск. Встали пошли. Заходит к командиру первый: 
          - Товарищи полковник, лейтенант Пупкин. Разрешите в отпуск. 
          - Да ты че! В отпуск, говоришь? Давай рацпредложение (рационализаторское предложение) - пойдешь в отпуск! 
          - Легко! Вон у Вас под окном солдат траву косит. Че он косой в одну сторону машет? Давайте ему вторую косу привяжем, пусть косит налево и направо! 
          - Молодец! В отпуск! 
          Заходит второй: 
          ... 
          - Давай рацпредложение... 
          - Легко! Вон у Вас под окном солдат траву косит. Че он косой туда-сюда машет? Давайте ему к косе привяжем вилы, пусть сразу в кучки складывает! 
          - Молодец! В отпуск! 
          Заходит третий: 
          ... 
          - Давай рацпредложение... 
          - Легко! Вон у Вас под окном солдат траву косит. Че он косой туда-сюда машет, траву в кучки складывает? Давайте к нему привяжем тележку, пусть сразу и отвозит! 
          - Молодец! В отпуск! 
          Заходит четвертый: 
          ... 
          - Давай рацпредложение... 
          - Не знаю. 
          - Ну-у-у-у... Так иди думай. Придумаешь приходи! 
          Выходит лейтенант на крыльцо, закуривает нервно, стоит "репу морщит". И тут подходит к нему этот солдат. С этой хреновиной в руках с привязанной тележкой, весь потный, обессиленный. И злобно так, спрашивает у лейтенанта: 
          - Чё, товарищ лейтенант, в отпуск хотите?! 
          - Да-а... 
          - Б...ь, рацпредложение не можете придумать?! 
          - Да-а... 
          - Б...ь, ФАРУ МНЕ НА ЛОБ!!! ФАРУ!!! ЧТОБЫ НОЧЬЮ КОСИЛ!!! Hide    
    • Rodriguezz
      Обычно не идем, а к станку идет умная женщина. С секундомером. При ее присутствии рабочий может и две три нормы выдать, особенно молодой и с перепугу. И брака наделать тоже может. Рабочий со стажем обычно работает даже медленнее обычного. Так как есть квалификация, опыт, заслуги.            И еще, я ведь не прошу советов. Мы тут обсуждаем как поднять ее, родимую. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. 1. Автоматизация. 2. Я бы добавил специализацию. Ну вот просто личный опыт. Разделили заказы на операции, появилась серийность и возможность автоматизировать труд как таковой вообще.          И потом, есть вот производства серийные, крупносерийные, небольшими партиями и единичные. Не везде наладчик, УП и оператор. Бывает оператор-наладчик, токарь-универсал.
    • psix1488
      Со слов нашего IT. Сервер который поставили у нас не предназначен для этого) . Тем более если требуется расчёт при помощи видеокарты. Поэтому использую машину возле станка.
    • grOOmi
      Идём с секундомером к станку и смотрим на что тратится время. Сначала там, ибо станочное время это самая большая статья. 1. Сколько времени тратит наладчик на установку оснастки? Можно ли это время сократить? 2. Сколько времени тратит на установку и привязку инструмента? 3. Как и сколько отрабатывает УП на первую деталь? 4... не зная конкретики вашего производства давать советы напрасный труд. Можно сделать анализ, вашего производства и выдать рекомендации с конкретными мерами по сокращению издержек.
    • Rodriguezz
      Вот сразу видно бывалого! Автоматизация - согласен. Но вот только СПЛОШНАЯ автоматизация ведет в конечном итоге к тому, что продукцию будут покупать роботы. В автоматическом режиме. Все, кто смотрел на РБК мегазаводы, знают, что там роботов больше людей в разы. В итоге покупательная способность населения снижается, единственный способ что-то выкружить - это экспортировать продукцию в другую страну, где есть заводы, а роботов нет. Причем по демпинговым ценам, чтобы уничтожить заводы конкурентов пока они роботов не купили.
    • Горыныч
      Чем более уровень автоматизации, тем больше производительность. Т.е. меры чисты организационные. Кнут и пряник работают лишь накоротке.
    • Viktor2004
      Не видел пока циклов для руки привязки. Там ведь для проходного резца нужно с одной стороны квадрата касаться, а для расточного резца с другой стороны. Циклы все это учитывают?