Перейти к публикации

Состыковать вал ЭД и выходной конец быстр. вала при разных диаметрах


Рекомендованные сообщения

В курсовом расчёте редуктора получились такие данные: вал ЭД 28 мм, выходной конец вала первой ступени <=12 мм.

У Шейнблита читаю

 

Диаметр выходного конца быстроходного вала d1, соединённого с двигателем через муфту, не должен отличаться от диаметра вала ротора двигателя d1дв больше чем на 20%. При выполнении этого условия соединение валов осуществляется стандартной муфтой.

Посмотрел ещё пачку учебников по курсовому проектированию и ДМ, и что-то не наткнулся на мой случай. Среди муфт "нестандартных" не увидел. Преподаватель посоветовала насадить втулку, я так понял со шлицами. Может кто сталкивался?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


У меня в КП по ДМ был отдельный лист - проектирование муфты, хотя это было в прошлом веке. Среди продающихся муфт можно подобрать муфту с разными посадочными отверстиями. Нужно определиться с видом муфты и google Вам в помощь


вот тут (прошу не считать за рекламу) можно подобрать http://www.ktr.com/ru/products/couplings/rotex/ru_standard.htm

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
самые простые пионерские варианты
Э, только на рис. 119 разные диаметры валов =)
Среди продающихся муфт можно подобрать муфту с разными посадочными отверстиями.
Спасибо, как я и хотел. А в теории хоть что-нибудь описывается по этому поводу? Или в ГОСТ?
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По какому поводу что описывается? По поводу сопряжения разных диаметров? По поводу выбора типа муфты? В любом учебнике по ДМ (Курсовое проектирование) должен быть целый раздел по муфтам (опять же это мысли за 20 век).

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
По поводу сопряжения разных диаметров
Точно.
В любом учебнике по ДМ (Курсовое проектирование) должен быть целый раздел по муфтам
Да, есть, по муфтам одинаковых диаметров.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Преподаватель посоветовала насадить втулку

Правильно посоветовала - берешь любую понравившуюся муфту D28mm, а на меньший диаметр насаживаешь переходную втулку и всех делов.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

теорию муфт для сопряжения валов разного диаметра предстоит написать Вам. Только будет ли она отличаться от общепринятой. Насчет переходной втулки я бы не рубил с плеча. Обороты на выходе ЭД значительные. Вытекают требования к сопряжениям соединения втулка-вал. И сразу появляются проблемы со сборкой-регулировкой-ремонтопригодностью. А если вспомнить, что диаметр вала есть функция момента, то возникает вопрос откуда взялась такая негармоничная разница в диаметрах?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

То есть ТС нужно спроектировать нестандартный редуктор (а для чего же еще КП по ДМ?), но применить обязательно только лишь стандартную муфту? В чем логика? В свое время у нас не было такого ограничения.

 

 

Насчет различия диаметров валов, вспомнился недавний случай из практики: питательный электронасос ПЭН-150-53 - закупаем новый ввиду полного исчерпания ресурса ремонтов, а двигатель используем имеющийся, более чем живой. Конец вала двигателя под муфту ф120 мм, у насоса - ф65. 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Конец вала двигателя под муфту ф120 мм, у насоса - ф65.

вот как раз поэтому двигатель

более чем живой
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А если вспомнить, что диаметр вала есть функция момента, то возникает вопрос откуда взялась такая негармоничная разница в диаметрах?
Это основной аргумент, а остальное ерунда, ну и делайте в полумуфтах разные отверстия вот велика важность.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ну и делайте в полумуфтах разные отверстия вот велика важность.

Так я об этом же, у ТС диаметр вала двигателя больше чем у редуктора, значит входящий момент для редуктора нужен меньше, чем уже имеется. Ну нет у них другого двигателя  :bleh:

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Конец вала двигателя под муфту ф120 мм, у насоса - ф65.

вот как раз поэтому двигатель

более чем живой

как раз таки не поэтому, эл. двигатель более живой - потому что там кроме подшипников ничего не трется.

и вообще нормальное явление когда по размерам насос раза в 3...4 меньше эл. двигателя.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

 

ну и делайте в полумуфтах разные отверстия вот велика важность.

Так я об этом же, у ТС диаметр вала двигателя больше чем у редуктора, значит входящий момент для редуктора нужен меньше, чем уже имеется. Ну нет у них другого двигателя  :bleh:

 

то есть при заклинивании редуктора входной вал редуктора сработает как предохранительная муфта? его порвет? ну или покалечит?  

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
при заклинивании редуктора входной вал редуктора сработает как предохранительная муфта? его порвет? ну или покалечит?

В любом случае, если заклинит редуктор, его прийдется или менять или ремонтировать, а муфту можно использовать как раз предохранительную (существует масса решений подобного рода), тем более, что ТС ни словом не обмолвился о требованиях к соединению, а то что 

У Шейнблита читаю: "Диаметр выходного конца быстроходного вала d1, соединённого с двигателем через муфту, не должен отличаться от диаметра вала ротора двигателя d1дв больше чем на 20%. При выполнении этого условия соединение валов осуществляется стандартной муфтой."

не запрещает использование нестандартной или специальной муфты.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




  • Сообщения

    • lem_on
      Ага, лет 10 назад они может и резонировали, сейчас надо постаратся что бы шаговик в резонанс загнать. А про габариты сразу надо писать, и про будьжеть тоже.
    • Akabanks87
      Да так и есть, ПГСники в своих САПР это моделируют без проблем за три секунды. Вопрос как это сделать в Солиде, наиболее эффективно
    • Мрачный
      начнет делать дыр-дыр-дыр?тогда действительно надо готовый планетарник прикручивать...а это увеличение длины. Посмотрю такие. С червячником опять увеличение габаритов. Пытаюсь компактно все запихать.
    • ДОБРЯК
      Соединение моделируете стержневым КЭ с соответствующими жесткостями. В серьезных КЭ программах это можно сделать. Можно ли это сделать и как сделать в СВ должны ответить знатоки СВ.
    • Kelny
      Пространство листа двухмерное (координата Z там тоже есть, для универсальности, но не используется и, так понима, всегда ноль), а пространство вида может быть в том числе трёхмерным (например, изометрический вид). Так понимаю, что лист это тоже отдельный вид, но в который нельзя поместить модели (в совсем старых версиях всё что нужно было для листов помещалось в отдельный пустой вид, а потом программисты поколдовали и, так понимаю, сделали такой пустой встроенным для листа чертежа, что бы не морочить пользователю голову с дополнительными пустыми видами и для упрощения доступа к элементам листа).    Искать координаты модели в пространсве листа думается странным и возможно не нужным, ведь виды это как отдельный листочек на общем чертеже - ведь не приходит в голову искать координаты второго листа через координаты на первом, а виды это своего рода маленькие листочки, расположенные на общем формате чертежа.   Думается надо искать нужный вид, при необходимости определить его координаты на листе, а потом просто работать в пространстве этого вида, не забыв выделить/заблокировать этот вид, что бы работа была именно в этом виде (а не соседнем, который налезает своим пространством на нужный).   Описали бы задачу. Что именно вы хотите получить? Для чего вы пытаетесь искать эти координаты?  
    • Akabanks87
      Добрый день, решил оживить тему! Может кто-то новый увидит. Помогите справиться со следующей задачей - нужно создать эффект с заданной жесткостью вращения по трем координатным осям между двумя трубами. Параметры жесткости известны, но как их правильно приложить из одной точки?! Т.е. нужен сферический шарнир с заданными параметрами жесткости вращения по каждой из трех осей. В балочном расчете такого, как я понимаю это невозможно, остается только твердотельный... шарнир Гука (с двумя осями) это наверное будет немного не  то, кто-то знает есть ли возможность проделать это со сферическими поверхностями?   Картинка с уточнениями внизу.   Заранее спасибо
    • fenics555
      этот пункт я не понимаю: если деталь сделать для чтения, то исполнения перестанут генерироваться. они есть без них никуда.  Как организовать, допустим, винты с разным классом прочности (а еще материалом, покрытием...)? Метрика/дюймы? Хоть кто попробовал сделать проверку экземпляров таблицы семейства? Там просто всё висит, а вот почему?
    • lem_on
      Ну сервы то и бесколлекторные есть. И вообще если все так плохо, можно и коллекторник с энкодером поставить типа как на стеклоотчистителе и закрыть его, оставить только вал снаружи. Даже тупо асинхонник с червячной передачей будет крутить довольно точно с энкодером. И тормоза не надо.
    • Tad
      Забейте на это.   Если есть разница в точке гибки, то она устраняется смещением друг относительно друга правого и левого валов системы остановки балки в точке гибки. Валы скреплены между собой посредством муфты, позволяющей их смещать.
    • Pavel92.08
      Здравствуйте , подскажите пожалуйста как включить управление пинолью на станке dmtg cke 6150z стойка fanuc mate td в какой к защита эта функция, в руководстве про это ничего не сказано, 
×
×
  • Создать...