Переход на трехмерную технологию проектирования станций Санкт-Петербургского метрополитена на основе вертикальных решений компании Autodesk
Автор:
Bot,
в Новости isicad
-
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
Сообщения
-
-
-
-
Автор: lem_on · Опубликовано:
Ну вот как тебя после этого дырявым не называть? Тему про мазау почитай где ты мне приплел что я написал работа с подкачкой по умолчанию, хотя на самом деле было написано работа с картами по умолчанию. Педро, педро, педро, пе!! Про тебя уже гимн написан! -
Автор: Guhl · Опубликовано:
Моя точка зрения на всю эту ситуацию такая: Есть некие факторы, например, люфт и резонанс механической системы, которые вызывают вибрацию. Чпу каким-то образом понимает, что происходит вибрация. И для борьбы с ней переключает режим управления. У этого переключения тоже есть частота. И если частота этого переключения подобрана неправильно, то вместо того, чтобы гасить вибрацию, она усиливается (автоколебания). Ваши наблюдения о том, что если отключить эту функцию, то вибрация пропадает, укладывается в это предположение. -
Автор: gudstartup · Опубликовано:
нет этого тут так не написано это вы так понимаете и они работают одновременно а ошибка позиционирования вычисляется постоянно. переходные состояния вызваны люфтом. мне надоело вам это объяснять. -
Автор: Guhl · Опубликовано:
Ну хорошо, люфт оставим в стороне Но то, что full closed и Simi closed не работают одновременно вы согласны? Там ведь прямым текстом так и написано The semi-closed loop system applies control at the transitional stage and the full-closed loop system applies control in positioning. Если не согласны, то какой альтернативный вариант перевода? То есть я хочу сказать, что подсчёт значения ошибок и контроль ведется постоянно, но применяются эти данные системой управления не одновременно Иными словами, чпу переключает эти два вида управления в зависимости от ситуации -
-
Автор: gudstartup · Опубликовано:
'это кто вам такое сказал можно сделатать таблицу сразу +90 м переходом через 0 в -90 иу вас будут эти ваши две таблицы в одной? программными компенсациями возможно устранить любые перекосы для этого она и была придумана. вы долго еще будите издеваться над здравым смыслом?? вы побороли не люфт а интегрировали и уменьшили ошибку которую он вносит тем самым умкньшили амплитуду автоколебвний сервопривода. люфт как был так и останется. в полу замкнутый контур никто не переключается просто в следствии люфта линейка не считает а датчик мотора считает всегда. то есть вы хотите доказать что введя в программу коррекцию перекоса невозможно отфрезеровать ровную поверхность. вы серьезно? 3d куб вращается на вашем столе но любая точка внутри него достижима осями x y z и как следствие может быть задана любая траектория движения или это по вашему не так? -
-
Рекомендованные сообщения