FlowVision и расчет буксировочного сопротивления воды движению судна по мелководью

[Bonusfrag 104]

1 час назад, Кровососс сказал:

Промежуточный кадр.

 

Саша прав: сделайте половинку бассейна, а лодку так и оставьте целую. 

Поднимется скорость расчета / точность расчета за счет такого шага. 

 

При этом для красоты можно на центральной плоскости поставить опцию зеркалирования в постпроцессоре, и волна будет отображаться для обеих половинок лодки.

 

И лодку лучше закрашенную показывайте на картинках - а не треугольниками.

[Кровососс 20]

Я же не для себя считаю, а для того форума, где показываю, а там надо красиво и в красках, и будет так... Молодежь надо приучать к красоте и аккуратности смолоду, чтобы дерьмо не покупали и не предавали делая."Зеркалирование" нам не надо. Это 2.5.4, не забывайте об этом и о закраске в нем подвижного тела. Все потом, потом или после.

Изменено 7 ноября 2017 пользователем Кровососс

[Bonusfrag 104]

2 минуты назад, Кровососс сказал:

Я же не для себя считаю, а для того форума, где показываю, а там надо красиво и в красках, и будет так... Молодежь надо приучать к красоте и аккуратности смолоду, чтобы дерьмо не покупали и не предавали делая.

так я и говорю, как сделать красиво:

потратить эти же ячейки на более точное разрешение свободной поверхности,

а вторую половину просто отзеркалить.

И лодку сделать не сеткой, а закраской - чтоб её форма лучше воспринималась.

 

Вот я как-то игрался - там половинка посчитана:

 

 

[Кровососс 20]

Есть логический предел качества, когда Вы его не будете воспринимать в полном формате, в анимации. Когда буду показывать наглядно работу загиба в корме - крыло чайки, тогда будут другие подробности и куда больше ячеек на потребное разрешение. Повторяю - 2.5.4. версия подвижное тело не красит, хотя есть такое в настройках, а мутит "херятину".

Изменено 7 ноября 2017 пользователем Кровососс

[Bonusfrag 104]

по идее, не нужно красить подвижное тело - нужно включить отображение граничного условия. Тут Саша точнее подскажет, как закрасить лодку.

[Кровососс 20]

А я что делаю. Граничному цвет и назначаю. Сейчас покажу лучшее - возможное. Однако, надо всегда выделенным держать лодку в граничном условии.

Изменено 7 ноября 2017 пользователем Кровососс

[Кровососс 20]

Потом попробую, в сохраненных копиях, сделать настройку по супергруппе. Кажется так я делал с огнем и раскаленным "камнем" в застенках.

[a_schelyaev 366]

Во второй версии нет возможности зеркалить результат. :)

Но за счет симмметричной постановки вы сможете в два раза большую сетку сделать. А молодежь пускай абстрактное мышление сама прокачивает и учится смотреть графики компонент сопротивления.

Вы разобрались с Супергруппой и Характеристикой по ней, чтобы смотреть вязкую долю сопротивления и сопротивление от давления?

[Кровососс 20]

29 минут назад, a_schelyaev сказал:

Во второй версии нет возможности зеркалить результат. :)

Но за счет симмметричной постановки вы сможете в два раза большую сетку сделать. А молодежь пускай абстрактное мышление сама прокачивает и учится смотреть графики компонент сопротивления.

Вы разобрались с Супергруппой и Характеристикой по ней, чтобы смотреть вязкую долю сопротивления и сопротивление от давления?

Да, заглянув в нее все и вспомнил. 

[Кровососс 20]

С этого момента, ближе к концу и начну. Будет похоже на переход на мель, но краски будут другие.

 

 

Изменено 7 ноября 2017 пользователем Кровососс

[a_schelyaev 366]

Окстись еретик, вернись в лоно симметрии!

 

[Кровососс 20]

На крыле чайки вернусь. Уже просят показать там токи, а здесь мы смотрим волну.

Изменено 7 ноября 2017 пользователем Кровососс

[Кровососс 20]

Немного теории: http://moryak.biz/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=498
СУЩНОСТЬ ЯВЛЕНИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ДВИЖЕНИИ СУДНА В УЗКОСТИ И НА МЕЛКОВОДЬЕ
Сопротивление воды движению судна складывается из трех составляющих: 
• сопротивления трения; 
• формы; 
• волнового сопротивления.
Сопротивление трения зависит от площади смоченной поверхности корпуса и его шероховатости. Сопротивление формы зависит от обводов корпуса. Волновое сопротивление связано по своей природе с образованием судовых волн, возникающих при взаимодействии корпуса с окружающей его водой.
Судовые волны состоят из двух систем волн: у форштевня развивается носовая, у ахтерштевня — кормовая система волн. Каждая из них состоит из расходящихся и поперечных волн.


Рис. 5.4. Волнообразование на мелководье

Расходящиеся волны имеют короткий фронт и располагаются уступом. Кормовые расходящиеся волны меньше носовых и на глубокой воде едва заметны. Поперечные волны располагаются фронтом поперек судна и не выходят за пределы расходящихся волн. Их высота убывает от носа к корме. Носовая волна начинается гребнем, расположенным сразу за форштевнем. Первая кормовая волна всегда начинается впадиной, захватывающей кормовую оконечность. Поэтому в носовой части судна давление будет больше, чем в кормовой. За счет разницы этих давлений и образуется волновое сопротивление. С выходом судна на мелководье и уменьшением запаса воды под килем изменяется система образования судовых волн, что сказывается на ходовых качествах судов, их осадке и управляемости. При этом быстро начинает возрастать волновое сопротивление. Объясняется это тем, что когда отношение глубины Н к длине волны λ мало, скорость распространения волн с небольшой амплитудой имеет предел V — критическую скорость. Судовые волны как раз и относятся к этой категории волн. Скорость их распространения не может превышать критической:
VK = √gH ,
где g — ускорение свободного падения.



Рис. 5.5. Распределение давления воды вдоль корпуса судна

Закономерность изменения волнового сопротивления от глубины принято ставить в зависимость от двух безразмерных величин: относительной скорости Fr (число Фруда) и отношения глубины к осадке судна (Нгл/d):

где Vс— скорость судна, м/с.
При малых значениях относительной скорости характер роста волнового сопротивления на глубокой воде и на мелководье примерно одинаков. При достижении судном относительной скорости Fr = 0,4 и дальнейшем ее увеличении характер волнообразования начинает изменяться. Эти изменения проявляются при глубинах

По мере увеличения скорости судна угол растворения расходящихся волн начинает увеличиваться, а поперечные волны растут по высоте и длине. При достижении критической скорости поперечные волны сливаются с расходящимися, и под углом 90° к диаметральной плоскости образуется одиночная волна. Судно как бы толкает массы воды по ходу своего следования, сопротивление воды движению резко возрастает, скорость уменьшается (на 20-30 %). Этот процесс протекает тем интенсивнее, чем меньше относительная глубина, что объясняется увеличением сопротивления трения из-за уменьшения расстояния между корпусом судна и грунтом.
Мощная поперечная волна, образующаяся при достижении судном скорости, близкой к критической, не подчиняется теории волн относительно малой амплитуды, и скорость ее дальнейшего движения уже не зависит от скорости судна. Эта волна (спутная волна) может самостоятельно перемещаться на очень большие расстояния со скоростью, при которой она образовалась.

[Кровососс 20]

Я к чему клоны вставляю: КОГДА ТЯЖЕЛАЯ-груженная ГЛИССИРУЮЩАЯ ЛОДКА НЕ МОЖЕТ ВЫЙТИ НА ГЛИССИРУЮЩИЙ РЕЖИМ НА ГЛУБИНЕ - МОЩИ НЕ ХВАТАЕТ, КАПИТАН ВЕДЕТ ЕЕ НА МЕЛИ НЕ САДЯ НА НИХ, ГДЕ ОНА ВЫХОДИТ на ГЛИСС и РАЗГОНЯЕТСЯ ДО БОЛЬШИХ СКОРОСТЕЙ. ЗАТЕМ, СПОКОЙНО УХОДИМ, ТЕРЯЯ СКОРОСТЬ, НА БОЛЬШИЕ ГЛУБИНЫ, но продолжаем глиссировать. Из теории: не надо водоизмещающим судам доходить до переходного режима, не надо, не на глубине и тем более на мели. От мелей всегда больше пользы и на эту пользу нада и ставить и на нее считать. По рекам должны ходить, если большие, то плоскодонные грузовые суда и они всегда на мели и печально это. Особенно - на перекатах, а они почти везде. Так я за то, чтобы не считали экономию, где ее просчитать нельзя, а только измерить.

 

В расчете уже 4 метра прошли по времени: так как наша скорость по Фруду около = 0.4, начинает формироваться спутная волна. Идем еще 3 метра, а после анализа будем ускоряться до 18 км/ч и следом до 36 км/ч.

Изменено 8 ноября 2017 пользователем Кровососс

[a_schelyaev 366]

Впечатления?

[Кровососс 20]

А мне что..., ушел - пришел, считает - нет, перегрузил, запустил, ушел. Впечатления..., патриота РФ должны быть от Патриота: покажем всем, как долго может продолжаться ..., "время покажет", а "право голоса",  если "право знать" на то укажет, за "60 минут" расскажет. 

 

Изменено 8 ноября 2017 пользователем Кровососс

[Кровососс 20]

[Кровососс 20]

[a_schelyaev 366]

"Ну! ДАваЙ!"

 

Границы близковаты. Хотя третья версия границы сильнее ощущает с VoF, чем вторая.

Кстати, если тело подвижно, то можно самому задать дифферент и осадку, выключить его обновление и считать будет побыстрее. Аналогично с адаптацией. Если адаптация уже проведена, то можно ее отключить, чтобы на каждой итерации время ЦП не отнимать на проверку ячеек.

И еще в настройках метода всезда включить BsSolver. Будет кушать больше памяти, но сходиться быстрее.

[Кровососс 20]

40 минут назад, a_schelyaev сказал:

Границы близковаты. Хотя третья версия границы сильнее ощущает с VoF, чем вторая.

Да, но мы вошли в узкий канал, по условию, а во вторых, если это не узкий канал, по бокам симметрия - как бы проскальзывает. Полагаю, необходима симметрия, полностью исключающая  "стенку".

Кстати, если тело подвижно, то можно самому задать дифферент и осадку, выключить его обновление и считать будет побыстрее. Аналогично с адаптацией. Если адаптация уже проведена, то можно ее отключить, чтобы на каждой итерации время ЦП не отнимать на проверку ячеек.

Мне интересно, как лодка самостоятельно вычислит свою ватерлинию к назначенному водоизмещению = 300 кг. и тем более, мы будем ускоряться два раза и посмотреть хочется на программный дифферент.

Адаптация проведена не по граничному условию. Отключать не хочеца, пока. Попробую на переходе к ускорению в отдельном файле.

И еще в настройках метода всезда включить BsSolver. Будет кушать больше памяти, но сходиться быстрее.

Это всегда включено и на все.

 

Изменено 9 ноября 2017 пользователем Кровососс