CTX 310 ошибки по координате C1

[aalex_b 1]

Добрый день.

Станок выдает ошибки. Ошибки в вложениях на русском и английском.

Помогите разобраться и найти виновника. Это датчик двигателя револьверной головы или приводного инструмента.

[Anat2015 362]

Ось С1 - это ось позиционирования шпинделя, никак не приводной инструмент или рев. головка. Датчик для нее (а похоже все проблемы от него) стоит сзади, на шпинделе, между ремнями и тормозом, сверху закрыт квадратной крышкой. Косяк этих примитивных станков (если это серия Эколайн) - в хреновой сборке, эмульсия просачивается из рабочей зоны в район двигателя шпинделя, плюс, от гидравлики тут утечки масла происходят, если не следить за станком.  Не знаю, какой у вас датчик, но обычно в это место ставят индуктивный, который из строя очень трудно вывести, только механическим повреждением.

В общем, проверяйте датчик оси С1, остальные ошибки - это реакция встроенной системы безопасности (SI - это она, Safety Integrated вроде бы, очень нудная штука, с непривычки сильно запутывает, при любой возможности выдает мильён ошибок, косвенно относящихся к конкретной проблеме).

[Anat2015 362]

1 час назад, Anat2015 сказал:

Ось С1 - это ось позиционирования шпинделя, никак не приводной инструмент или рев. головка. Датчик для нее (а похоже все проблемы от него) стоит сзади, на шпинделе, между ремнями и тормозом, сверху закрыт квадратной крышкой. Косяк этих примитивных станков (если это серия Эколайн) - в хреновой сборке, эмульсия просачивается из рабочей зоны в район двигателя шпинделя, плюс, от гидравлики тут утечки масла происходят, если не следить за станком.  Не знаю, какой у вас датчик, но обычно в это место ставят индуктивный, который из строя очень трудно вывести, только механическим повреждением.

В общем, проверяйте датчик оси С1, остальные ошибки - это реакция встроенной системы безопасности (SI - это она, Safety Integrated вроде бы, очень нудная штука, с непривычки сильно запутывает, при любой возможности выдает мильён ошибок, косвенно относящихся к конкретной проблеме).

Что-то я с утра притупил, видно не проспался. С1 - это действительно приводной инструмент, здесь другой косяк у фирмы DMG. Передний щит движка заливает эмульсией, хотя предусмотрено отверстие для слива, но оно обычно забивается, это надо постоянно. Тут все зависит от качества сальника переднего щита двигателя, у нас на одном станке через него эмульсия просочилась, до энкодера, правда, не дошла, но обмотки двигателя подгорели. Так что, снимайте движок, вскрытие покажет, на что вы попали - на один энкодер, или в комплекте с двигателем.

[aalex_b 1]

Добрый день.

Разобрались, что виновник- движок приводного инструмента. Как он снимается? не нужно муфты развязывать?

Может ли убить движок и/или энкодер работа приводного инструмента с частотой 4500об/мин. Приводным инструментом делаем гравировку на радиальной поверхности (рисочки и циферки), работает гравер с оборотами 4500 об/мин. Гравировка занимает 55-60% оперативного времени от времени обработки детали, станок делает такие детали уже 6 мес в 4-ре смены: 24 ч без выходных с остановкой на подналадку, замену пластин на резцах и гравере.

Может ли такой режим работы сказаться на серводвигателе?

[Anat2015 362]

9 часов назад, aalex_b сказал:

Добрый день.

Разобрались, что виновник- движок приводного инструмента. Как он снимается? не нужно муфты развязывать?

Может ли убить движок и/или энкодер работа приводного инструмента с частотой 4500об/мин. Приводным инструментом делаем гравировку на радиальной поверхности (рисочки и циферки), работает гравер с оборотами 4500 об/мин. Гравировка занимает 55-60% оперативного времени от времени обработки детали, станок делает такие детали уже 6 мес в 4-ре смены: 24 ч без выходных с остановкой на подналадку, замену пластин на резцах и гравере.

Может ли такой режим работы сказаться на серводвигателе?

Скорость, конечно, на грани допустимой, но не думаю, что это причина, скорее то, о чем я говорил раньше. Какая марка двигателя/энкодера? От этого многое зависит. Движок снимается легко, на валу - шестерня, а вот дальше - возможны варианты. Сейчас под рукой у меня нет информации, но завтра посмотрю. Если у вас приводная система Simodrive, то приготовьтесь к геморрою при замене, юстировке датчика (если движок целый, в чем я сомневаюсь). Если - Sinamics, уже гораздо проще, но, возможно, дороже. Во втором случае нет необходимости юстировать датчик после снятия, там в конструкции его посадки все предусмотрено. Сначала снимите передний щит движка (задницу для этого разбирать не надо) и оцените масштабы протечки, если подгорели катушки - нужен новый двигатель, самим не перемотать, слишком плотная намотка, в ваших условиях невыполнима, дальше - ревизия энкодера. А вообще, поищите доку с чертежом двигла и инструкцией по снятию энкодера, это все есть в свободном доступе. Короче, марку двигателя и энкодера - в студию.

[aalex_b 1]

Фото шильдика двигателя.

 

[Anat2015 362]

В 14.12.2016 в 08:04, Anat2015 сказал:

Ось С1 - это ось позиционирования шпинделя, никак не приводной инструмент или рев. головка. Датчик для нее (а похоже все проблемы от него) стоит сзади, на шпинделе, между ремнями и тормозом, сверху закрыт квадратной крышкой. Косяк этих примитивных станков (если это серия Эколайн) - в хреновой сборке, эмульсия просачивается из рабочей зоны в район двигателя шпинделя, плюс, от гидравлики тут утечки масла происходят, если не следить за станком.  Не знаю, какой у вас датчик, но обычно в это место ставят индуктивный, который из строя очень трудно вывести, только механическим повреждением.

В общем, проверяйте датчик оси С1, остальные ошибки - это реакция встроенной системы безопасности (SI - это она, Safety Integrated вроде бы, очень нудная штука, с непривычки сильно запутывает, при любой возможности выдает мильён ошибок, косвенно относящихся к конкретной проблеме).

Что-то я с утра притупил, видно не проспался. С1 - это действительно приводной инструмент, здесь другой косяк у фирмы DMG. Передний щит движка заливает эмульсией, хотя предусмотрено отверстие для слива, но оно обычно забивается, это надо постоянно. Тут все зависит от качества сальника переднего щита двигателя, у нас на одном станке через него эмульсия просочилась, до энкодера, правда, не дошла, но обмотки двигателя подгорели. Так что, снимайте движок, вскрытие покажет, на что вы попали - на один энкодер, или в комплекте с двигателем.

 

У вас двигатель с абсолютным энкодером, с интерфейсом Drive-CLIQ. Меняется легко, но для начала вскройте, как я писал, передний щит двигателя, чтобы убедиться, что туда попала эмульсия, потом уж ревизируйте датчик, инструкция прилагается.

Encoder_replacement_in_1FK7_G2_and_1FT7_en-US.pdf

Изменено 16 декабря 2016 пользователем Anat2015

[aalex_b 1]

Добрый день.

Пока сняли двигатель. Отправим в сервисный центр, все равно датчик сами не привяжем. Теорию знаю, а вот на практике не случалось.

Вопрос такой: можно ли в ЧПУ отключить функцию приводного инструмента, что бы машина его не видела? Если просто откинуть движок - выдает кучу ошибок. 

Пока отправим в ремонт и пока его восстановят - пусть станок поработает, как просто токарный

Изменено 19 декабря 2016 пользователем aalex_b

[aalex_b 1]

Сняли двигатель.

Из силового разъема вытекает масло

Сняли двигатель.

Из силового разъема вытекает масло

[aalex_b 1]

Вскрыл двигатель и датчик.

все в масле. Обмотки вроде целые у двигателя. Можно ли его разобрать и промыть-просушить от масла? Есть какие нибудь нюансы?

Можно ли и датчик отмыть?

[Anat2015 362]

Двигатель от масла промыть можно, лучше авиационным бензином, перед этим можно его подержать в вертикальном положении, чтобы масло стекло вниз.

По датчику - мы пробовали чистить (правда, у нас датчик был другой), со  второй попытки вроде бы заработал, но это все индивидуально. Датчик ваш юстировать не надо (в отличие от нашего, мы отказались от этого, плюс обмотки движка подгорели, поэтому тупо купили новый двигатель с датчиком), у этих датчиков специальная посадка, при которой он устанавливается в нужное положение, тем самым, синхронизация с преобразователем не нарушается, поэтому, если датчик восстановится/очистится от масла, у вас не должно быть никаких проблем.

По отключению оси - тут не все просто. Существуют параметры, которые при простом варианте проекта электроавтоматики позволяют отключать какую-либо ось. Но если эта ось дополнительно контролируется через PLC (при установленной Safety Integrated), то без корректировки PLC не обойтись, а это уже другой уровень подхода к решению проблемы.

Боюсь, что у вас именно такой случай, во всяком случае, на CTX-310 серии Эколайн с ЧПУ/приводами Sinumerik-840Dsl/Sinamics-S120 у нас параметрами ось отключить не получилось, ждали новый двигатель.

Если с двигателем прокатит (очистка поможет), советую подобрать новый сальник, можно сколхозить, не обязательно родной, плюс, разобраться, откуда масло, его там быть не должно. Двигатель стоит на коробчатом кронштейне, эмульсия туда попадает, но там есть сливное отверстие, которое надо постоянно контролировать и чистить, и нигде это в документации не отражено, видимо надеются на сальник двигателя, а он, зараза, иногда подводит, даже в хваленых сименсовских движках.

Изменено 20 декабря 2016 пользователем Anat2015

[aalex_b 1]

Цитата

 плюс, разобраться, откуда масло,

К редуктору подведена смазка. Вот от туда и масло. Сальник посмотрим и попробуем подобрать. Еще и подшипник люфтит, придется поменять, раз разобрали.

Движок стоит уже вертикально, масла со стакан (около 200 гр уже налило, стоит в пластиковой коробке). Его можно разбирать полностью или пролить бензином (у нас Калоша: нефрас С2 120/80) и продуть воздухом? Метки поставил перед и вовремя разборки, буду пробовать реанимировать. 

[aalex_b 1]

Все заработало.

Спасибо, кто отозвался и подсказал.

Сальник в стальном кольце проел канавку. Кольцо выточили новое из внутренней обоймы подходящего подшипника. Сальник новый поставили, подшипник новый.

Датчик промыли в бензине несколько раз и продули воздухом. Собрали все по меткам.

Вроде все пока работает.

Двигатель при работе нагревается до 110 гр. На соседнем станке так же греется.