streamdown

Достоинства отечественного промышленного комплекса

114 posts in this topic

Одни рыдания во флейме))) где оптимизм?

 

5 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites


А у нас целый телеканал "Сделано в Кузбассе".
http://www.youtube.com/results?search_query=%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%BE+%D0%B2+%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%B1%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B5

Музыкальное сопровождение там убивает...


3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

У нас в НН тоже скоро будет новый мост. Еще один через Волгу.

 

1(1).jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

... где оптимизм?

 

 

:rolleyes: И побегут по двух-этажному мосту  = двух-этажные вагоны ... :clap_1:  "Жизнь-то какая настанет, помирать не надо..."(с)

 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

И побегут по двух-этажному мосту = двух-этажные вагоны

А проводниц стюардессами заменят?

Обед и напитки подавать будут?

Share this post


Link to post
Share on other sites

А у меня одноклассник мост на остров Русский строил.

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

а я как то в Самару летел в соседнем кресле с главным инженером этого стоительства. За 1,5 часа много интересного рассказал ))

Share this post


Link to post
Share on other sites
много интересного рассказал
 достоинства тема  :angry:  :smile:

рыдаем в других топиках

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

«Нанотехнологический центр композитов» (НЦК), входящий в структуру «Холдинговой компании «Композит» в партнерстве с венгерской инжиниринговой компанией Evopro удостоен награды Innovation Awards в категории «Городской транспорт» на международной выставке JEC World 2016в Париже за уникальное решение в создании самонесущего композитного кузова модульного исполнения.

cGxhc3RpbmZvLnJ1L2NvbnRlbnQvaW1ndXBsb2Fk


В Керченском проливе вбивают сваи для основного моста:

aW1hZ2Uua2VyY2guY29tLnJ1L1BpY3R1cmVzL0Fy

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 10   Posted (edited)

Japan Business Press: С помощью самолета МС-21 России удалось перегнать Америку

17 февраля 2016 https://www.google.com.ua/search?client=opera&q=Japan+Business+Press+ms-21+carbon&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest&gws_rd=ssl

 

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/46034?utm_source=editor&utm_medium=mail&utm_campaign=link&utm_content=top

 

56c4c33c92e4b_1455735612.jpg

Это невероятный факт, но то, что России удалось создать крыло для самолета технологически более совершенным способом, чем это сделала компания Boeing в ее новейшем Boeing-787, — это чистая правда, сообщает обозреватель Котаро Ватанабэ на сайте Japan Business Press....

Главной особенностью новейшего Boeing было то, что те детали, которые раньше делались из алюминиевых сплавов, стали производить из углеродных композиционных материалов – более легких и менее подверженных коррозии. За российскими самолетами тем временем закрепился имидж опасных. Это, конечно, вопрос дискуссионный, но они точно потеряли свою привлекательность из-за технологической отсталости и большого потребления топлива, отмечает автор. Поэтому когда специалисты из Boeing и Airbus побывали на заводе углеродных композиционных материалов «АэроКомпозит-Ульяновск», то просто не смогли поверить своим глазам.

Пассажирские авиаперевозки в тогда еще СССР начались в 1956 году (в США – в 1958 году, то есть на два года позже), и до середины 60-х американские и советские технологии были примерно равны (и опережали британские и французские). Но с конца 60-х годов, когда появился Boeing-747 (известный как Jumbo Jet), СССР начал проигрывать в размерах, степени электрификации и экономичности. Под конец советской эпохи с применением новых технологий разрабатывались Ту-204 и Ил-96 (а также нынешний специальный самолет президента России), однако прежде, чем разработки закончились, СССР развалился и авиационная отрасль почти что исчезла.

В начале 2000-х благодаря появлению режима Путина и росту цен на нефть российская экономика пошла на поправку, и авиастроение, которое раньше выживало на экспорте военных самолетов, занялось пассажирскими авиалайнерами. К 2014 году страна произвела 37 Sukhoi Superjet-100 — модель более современного самолета, в котором отсталые советские технологии были замещены западными. Однако назвать его новейшим на фоне Boeing-787, который разрабатывался в это же время, нельзя. Он мог соперничать с теми моделями, которые были уже в ходу, но не с теми, которые создавались параллельно, поясняет японский автор.

И вот Россия перешла к «второму удару» пассажирского авиастроения – самолету МС-21. По размеру он похож на Boeing-737, а крылья и хвост у него сделаны из углеродных композиционных материалов, – что «дает представление о попытке дать бой новейшим самолетам». Замена этими материалами былых алюминиевых сплавов позволяет облегчить конструкцию на 20%, но добиться их надежности было непросто. Они дороги в производстве и становятся непригодными даже от малейшей пыли, из-за чего делать крупные и важные детали очень проблематично, пишет эксперт. Новшество МС-21 в том, что удалось существенно снизить затраты на производство его основных деталей.


Применение углеродных композиционных материалов развивалось двумя путями, отмечает Котаро Ватанабэ. Первый – в каких деталях их использовать. Заслонки на крыльях и стыки между деталями не настолько важны по сравнению с остальными, поэтому их считают вторичными структурными элементами. А вот если поломаются первичные структурные элементы, – такие как крылья или фюзеляж – то проблем не избежать. Поэтому первоначально, например в Boeing-767, углеродные материалы применяли во вторичных структурных элементах. В Boeing-777 (1990-е годы) их уже использовали при изготовлении хвоста, а Boeing-787 уже фактически составлен из них целиком. У МС-21 каркас все еще из алюминиевых сплавов, но крылья и хвост уже из углеродных материалов.

Другой путь в применении углеродных материалов – это снижение цены производства. Вообще эти материалы создаются через укрепление углеродного волокна пластиком. Так, прочность обычной стали (на единицу площади) — 400 мегапаскалей (паскаль – мера измерения давления). У углеродных волокон – 3000-6000 мегапаскалей, но они сами по себе тонки и непригодны в машиностроении, — но через их укрепление пластиком их уже можно использовать в авиационной отрасли.

Главное новшество МС-21 заключается в том, что при его производстве устранены два самых «дорогостоящих» звена. Обычно углеродные волокна пропитывают жидкими полимерами, в результате чего создаются готовые для обработки так называемые «препреги». Затем им, находящимся в нагретом состоянии, под большим давлением придают форму. Основные детали Boeing-787 изготавливаются именно так. Однако «препреги» делать дорого. В случае, если их не используют, им нужна заморозка, а срок годности у них довольно маленький – и если температурный режим или срок годности не соблюдены, то материалы становятся непригодными.

В других отраслях, где надежность не так важна, как в авиастроении, эти два этапа можно сократить. Там углеродным волокнам сначала придается форма, а затем они заливаются пластиком – методом «вакуумной формовки». В авиационной отрасли, впрочем, разработки в этой сфере тоже идут – например, вторичные структурные элементы Boeing-787 составлены таким образом. Но делать важные и крупные первичные структурные элементы методом вакуумной формовки впервые удалось именно в МС-21, утверждает обозреватель Japan Business Press.

Почему вакуумная формовка в авиационной отрасли дается так тяжело? Потому что в процессе еще сложнее сохранить качество, поясняет автор. Если в каркас не впиталось достаточно полимеров, то связь между углеродными волокнами становится хуже и прочность падает. Но если полимеров слишком много, то доля полимеров в изделии снижается и прочность опять же падает. Она сохраняется лишь тогда, когда полимеров ровно столько, сколько требуется.

«Препреги» создаются в виде листов, поэтому следить за объемом полимеров легко, а при вакуумной формовке форма изделия может быть самой разной, — а если оно еще и крупное, как, например, крылья, то процесс становится еще сложнее, пишет Котаро Ватанабэ. В довершение к этому углеродные волокна может «смыть» волна жидких полимеров, что повлияет на форму детали; при этом сами полимеры должны быть достаточно текучими и одновременно сохранять прочность в затвердевшем состоянии. Так что Boeing и Airbus пока не стали переходить к вакуумной формовке первичных структурных элементов, а МС-21 стал первым в своем роде. Правда, уточняет автор, новшество не в самом способе производства, а в успехе при применении менее затратных способов.

На самом деле углеродные композиционные материалы применялись еще в советском авиастроении, например в самолетах Ан-124 и в проекте грузового самолета Ан-70. Однако СССР развалился прежде, чем детали из углеродных материалов стали обиходными. К тому же углеродные волокна российского производства были более низкого качества по сравнению с западными – например, деталь японского производства, которая используется в Boeing-787, выдерживает давление в 5880 мегапаскалей, а российские (даже авиационные) волокна в среднем остаются на уровне 3500 мегапаскалей. На таком уровне, по утверждению автора, изделия японской компании Toray находились еще 40 лет назад.

Удалось ли теперь России создать крыло для самолетов по более продвинутым технологиям, чем у производителей Boeing-787? Во-первых, сами углеродные волокна – импортные, ведь тут нагнать технологическое отставание так просто не получится, поясняет японский обозреватель. Вообще, добавляет он, на рынке углеродных волокон львиную долю занимают три японских производителя – Toray Industries, Toho Tenax и Mitsubishi Rayon. А вот компаний, которые укрепляют углеродные волокна с помощью полимеров, в мире много, – даже в авиастроительной отрасли. А значит, если у вас есть технологические и финансовые возможности, а также решимость закупить «ноу-хау» в этой сфере, то заполучить их может любой.

Так, «АэроКомпозит-Ульяновск» закупил технологии у австралийской компании FACC, а специальные фабричные аппараты – у немецкого и испанского производителей. Необходимого результата компании удалось добиться примерно за десять лет, компенсировав таким образом за счет импорта технологий технологическое отставание. Так и появилась возможность производить первичные структурные элементы самолета методом вакуумной формовки. Использованные волокна и методы – импортные, но умение овладеть этими технологиями достойно всемерного уважения, считает Котаро Ватанабэ.

Пример с МС-21 доказывает, что технологический уровень России, который, как казалось одно время, откатился назад, все еще остается приличным. Правда, автор указывает на то, что она не разработала этот навык с нуля. В технологиях вообще есть два типа прогресса: один – через длительное развитие, другой – через воодушевленное изучение завезенных умений. В создании МС-21 особенно наглядно видны различия между ними: углеродные волокна, на разработку которых нужен длительный опыт, остаются импортными, но их обработке за счет импорта «ноу-хау» в России научились очень быстро.

Для России, которая существенно отстала в промышленной сфере, такой импорт технологий и быстрое сокращение отставания за счет прицельного развития конкретной сферы можно назвать успехом, считает обозреватель Japan Business Press. Своим соотечественникам в Японии он напоминает, что некоторые технологии разработать очень сложно – как в случае с углеродными волокнами – и они требуют десятилетий труда, а потому нужно ценить и сохранять это наследие.

 

Edited by FSA-FSA

Share this post


Link to post
Share on other sites

Газопровод «Краснодарский край — Крым»

(красивой картинки не нашел)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Как по мне, одна ссылка раскрывает сабж чуть менее, чем полностью.

Share this post


Link to post
Share on other sites
раскрывает сабж чуть менее, чем полностью.
 

Наверно, для вооружения ростовской горнострелковой бригады егерей. :g:

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 14   Posted (edited)

Идёт голосование за лучший технический проект в РФ

http://времяроссии.рф/nomination/mashinostroenie

А, не, похоже завершилось8) Но сайт в духе темы.

Edited by AlexKaz

Share this post


Link to post
Share on other sites

На Марс нацелились однако.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я на мирный атом работаю, у нас в городе вот такая новость есть:

http://www.elemash.ru/press-center/novosti-predpriyatiya/6429/

Подробности этого проекта тут: http://tnenergy.livejournal.com/13275.html

В конце 2014 года сложная ситуация с проектом выливается в его секвестирование в рамках Федеральной космической программы на “2016-2025”. В ней остается финансирование на НИР, причем в основном по линии, где есть какие-то результаты - собственно ядерный реактор и турбомашинные преобразователи. Космический запуск ТЭМ убирается из планов, и мы видим, как будущее, в котором у человечества появляются новые инструменты для освоения космоса тает, как на фотографиях в “Назад в будущее”. В очередной раз, как в случае с “Геркулесом” или JIMO человечество откатывается назад, не в силах преодолеть технический барьер на пути к созданию мощных космических реакторов.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Обычная технология. Мы так пирс в Новороссийске делали. Там грунты дерьмо и приходилось тоже глубоко заколачивать стальные трубы. Потом в них бетон заливали. А в Питере над Электросилой  надо было забивать ниже метро, чтобы на него не давила высотка, так несущая способность свай тысяча тонн. Буронабивные.  Я сначала и не поверил, что такая бывает. Экспериментом подтвердили. Техника то иностранная была, вроде немецкая.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 20   Posted (edited)

"Севморпуть". Осваивание Арктики.

 

Edited by streamdown
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites

А у меня одноклассник мост на остров Русский строил.

 

Если не заострять внимание на вопросе "А нахера он кому нужен?" - то вполне..

А вот если таки заострить- тогда выглядит не очень...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Если не заострять внимание на вопросе "А нахера он кому нужен?" - то вполне.. А вот если таки заострить- тогда выглядит не очень...

Приезжайте во Владивосток и скажите это в лицо местным жителям! Я бы на это посмотрел... А то что тявкать из за бугра о ненужности того что ненужно лишь лично только вам. 

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Приезжайте во Владивосток и скажите это в лицо местным жителям! Я бы на это посмотрел... А то что тявкать из за бугра о ненужности того что ненужно лишь лично только вам. 

 

Ну и сколько там местных жителей?

Меня всегда удивляло это.. Ресурсов- с гулькин хер. Большой процент людей, которым не хватает на еду.. Жилищные условия - аховые! (не рассказывайте- я был в ваших краях!)

Идем на цифры

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_(%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2,_%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9)

Количество жителей.

2010 — 5 360 жителей.

Далее

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82

Общая сумма контракта составила 32,2 млрд рублей.

То есть на 5000 людей- миллиард долларов, это по 200000 долларов на человека!!

Классный бизнес-план! Я тащусь!! Настоящий бизнес по-русски! Я даже догадываюсь, какие слова говорили на совещании.. 

Типа "А давай зае%%%м ох%%%й мост, чтобы все от зависти обосрались!!!!!"

 

А Михаилу поршня для Кортежа отковать негде и некому...

 

 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
это по 200000 долларов на человека
 отстань бизнесмен :smile: . Не видишь, гордимся тут.  дляПоныть тем море. Или котиков там...посмотри.
2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ну и сколько там местных жителей?

...

То есть на 5000 людей- миллиард долларов, это по 200000 долларов на человека!![/font][/color]

Классный бизнес-план! Я тащусь!! Настоящий бизнес по-русски! Я даже догадываюсь, какие слова говорили на совещании.. 

Типа "А давай зае%%%м ох%%%й мост, чтобы все от зависти обосрались!!!!!"

 

А Михаилу поршня для Кортежа отковать негде и некому...

 

За такие бабки можно паром еще лет двести гонять .

Share this post


Link to post
Share on other sites

 отстань бизнесмен :smile: . Не видишь, гордимся тут.  дляПоныть тем море. Или котиков там...посмотри.

А ты посмотри это - очень поучительно :-)

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
Классный бизнес-план! Я тащусь!! Настоящий бизнес по-русски! Я даже догадываюсь, какие слова говорили на совещании.. Типа "А давай зае%%%м ох%%%й мост, чтобы все от зависти обосрались!!!!!"

Мосты в России строят не для зависти, а для быстрой переброски бронетанковых корпусов и прочей военщины. Тишина на границах стоит дорого :biggrin:

Share this post


Link to post
Share on other sites

@@AlexKaz, подскажите а его тестировали на прохождение такой техники?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Масса фур дальнобойщиков с грузом примерно до 38 тонн при 20+ т. груза. Гаубица Гвоздика 16т, БТР 14 т. Мост автомобильный, думаю уж массу фур в расчёты закладывали.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Вопрос лишь в дистанции движения.

Но думаю у инженерной части данные по этому мосту уже есть.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 31   Posted (edited)

(не рассказывайте- я был в ваших краях!)

Можешь свои рассуждения засунуть себе в известное место. Ты здесь бывал а я здесь живу, и по этим мостам езжу я, как и многие другие ГОРОДСКИЕ жители, а так же студенты и островитяне.

 

 

За такие бабки можно паром еще лет двести гонять .

Ещё один клоун, ну ты хотя бы пропускную способность посчитал бы баржи или парома. Да и кстати паром ходит до сих пор.

ТОВАРИЩИ из Германии утоляйте жажду своего срача на ваших местных форумах! Нам всё таки на своём месте виднее что нам удобней и лучше.

Edited by Тигр
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
утоляйте жажду своего срача на ваших местных форумах!

@Тигр, Гы.....   :biggrin: 

Полосатый и не в курсе, что постит......на немецком форуме :doh:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ага с Российским доменом.

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 34   Posted (edited)

 

отстань бизнесмен :smile: . Не видишь, гордимся тут.  дляПоныть тем море. Или котиков там...посмотри.

А ты посмотри это - очень поучительно :-)

 

Лобзик припоздал... 

Как раз @streamdown запостил эту тему на этом форуме позвчера. Смешно получилось.

ПС

А не... @SVB запостил.. А @streamdown лайкнул  :biggrin:   http://cccp3d.ru/topic/20760-рыдания-об-российском-автопроме/?p=743460

Ну тем хуже - для "Лобзиков"   :biggrin:

Edited by FSA-FSA

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ага с Российским доменом.

Шагни децл дальше в своих познаниях об интернете. Хотя не, оно те не надо.  :no_1: 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Мне мало интересно где расположен сервак чья платформа и кто его верстал.

Не тебе меня учить!

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 37   Posted (edited)

Не тебе меня учить!

Сдался ты мне :) Даже попыток не было. Ни единого толкового поста по теме CAD в твоем исполнении не видел. Соответственно чему учить-то? Рычи во флейме. И погромчее.  Особенно об достижениях "отечественного" мостостроения.  :bleh:

Edited by Blurp

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 38   Posted (edited)

Не единого толкового поста по теме CAD в твоем исполнении не видел.

Это твои проблемы.

 

Рычи во флейме. И погромчее.  Особенно об достижениях "отечественного" мостостроения. 

У тебя с головой плохо, я ничего не говорил о достижениях.

Edited by Тигр

Share this post


Link to post
Share on other sites

ID: 39   Posted (edited)

лайкнул

Когда читаю подобное всегда вспоминаю "Левшу" Лескова. Это совсем не детская сказка.

Верить нужно в себя и в своих...

А не перенимать и копировать догоняя.

Пы Сы на рынке появились контрафактные изделия моей конструкции...

Edited by Di-mann

Share this post


Link to post
Share on other sites

Когда читаю подобное всегда вспоминаю "Левшу" Лескова. Это совсем не детская сказка.

Верить нужно в себя и в своих...

А не перенимать и копировать догоняя.

Это в смысле про "лайкнул" - а не "плюсанул"?   :biggrin:

Рефлекторно вышло. Попалось тут недавно... как и многим наверное...

.....

...И вот здесь и таится опасность. Любой психолог скажет, что название вещи или явления в конечном счете влияет на их восприятие. Сломанный язык приводит к сломанному восприятию мира. К сломанному менталитету, наконец, да простит меня Даль.

Например, одна моя знакомая недавно сообщила, что она меня «зафрендила». «Я щекотки боюсь!» — на всякий случай предупредил я и поинтересовался, что это такое. Выяснилось, что наши блоги в Интернете теперь соединены. И мы можем там «френдить». То есть дружить. Потому что она много работает и дружить «в реале» не имеет времени. Поэтому только «френдит». А для более интимных отношений у нее «аська».

«Френдить» я отказался. Во-первых, лень писать «за бесплатно». Во-вторых, как сказал бы сейчас поэт, «дружить бы рад — зафрендиваться тошно». Что-то в этом есть неестественное. Как у модных ныне стразов от Сваровски: хорошее имя для подделки....

.....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.



  • Сообщения

    • ART
    • SHARit
    • ДОБРЯК
      Это швеллер. Вернее швеллер гнутый.
    • ART
      Тема 2009 года. За 10 лет столько воды утекло...  
    • TBC
      А это ничего не меняет!  Все будет так, как говорю, а пиар получился славный.
    • Di-mann
      Да ладно:"Дурный думкой богатее." 
    • Jesse
      у Беляева глянул, там такое сечение называют "корытным" от слова "корыто"..
      интересно как другие говорят))
    • SHARit
      Ни черта вы не поняли! Нет никаких инвесторов. Над вами, как бы это помягче сказать-то, пошутили. 500 000 уже получили?
    • Di-mann
      Не припомню здесь специалистов по учебным версиям. Ради помощи Вам наврятли кто то будет устанавливать. Так что: "спасение утопающих...." имхо.  Пы сы. Можно задать вопрос на форуме Аскон. 
    • TBC
      Я не против! Если подобный фильм появится, то я хотя бы не буду волноваться, что меня после этого не будут пускать в Россию, т.к. в нем нет политики. Но я так понял, что ваши специалисты уже все изучили, что касается моей деятельности и по результатам их исследований могли бы и сделать соответствующую публикацию в СМИ.  Я не специалист в транспортных технологиях, однако думаю, что наши проекты никак нельзя сравнивать. У него что за идея? Движение транспорта по воздушным монорельсам? Это что, гениальная идея? McKinsey где то опубликовала убойную перспективность такой технологии, как в моем случае? Не понятно, почему он сравнивает этот транспортный проект с ИТ проектами Google, Microsoft для инвесторов? И там денег надо набрать немеряно, только на прототип... И он, я так понял, уже набрал и не мало. А я не взял пока даже у тех, кто пожелал вложиться, т. к. сумма была маленькой в итоге. А прототипов уже сделал много. Про струнный транспорт кроме Юницкого не говорит никто, а про ИИ говорят все. Мой проект, это Индустрия 4.0 и ее уже никто не сможет игнорировать. Это признано специалистами всего мира. И сделать никто другой не сможет. Поговорить могут, как наши сапроделы, а сделать, даже пусть и не пытаются. Для них это технология инопланетян. Переживать надо, не за то, что деньги привлекаю, а за то, что сделаю без денег. Позор это будет мировой, для страны, которая отчаянно ищет прорывную технологию. Я бы уже сделал рабочий вариант для деталей гидроцилиндров кибер-технолога, если бы не отвлекался на публикации и переговоры с инвесторами.