Остановка координатно-пробивного пресса FinnPower A5-25 во время пробивки

[DenTeh 82]

есть программа

 

а для электромеханики подёт? 

[Vlad_off 67]

для ваших станков Е5 только индикатор с магнитной стойкой, а в новой серии вообще ничего не надо.

[DenTeh 82]

Ну я так и понял 

[zhikin 3]

проблема обострилась поэтому вернулся к данной проблеме. Проверил два датчика в бойке - рабочие. При рабочем положении бойка коммутируются, при самом верхнем размыкаются. Проверил сопротивление на датчике LVDT - между 1 и 2 контактом 97,8Ом, между 3 и 4 - 190Ом. Но при работе на датчике LVDT напряжения никакого не обнаружил, хотя на схеме вроде показано что 1 и 2 это питание. При возникновении ошибки боек поднимается в самое верхнее положение. Кто может подсказать, какой клапан отвечает за подачу давления на боек и как сбрасывается давление с бойка когда он поднимается в самое верхнее положение. если боек поднимается в самое верхнее положение при возникновении ошибки значит отвечающий за это клапан либо неисправен, либо управляющий сигнал на него "неисправен". Поправьте если не так...

[Vlad_off 67]

а может вы позавете того кто вам все сделает?

вы все делаете на свой страх и риск, при неправильном действии возможна повреждение электронных и гидравлических устройств.

информация Только для ознакомительных целей.

в вашем электрошкафу справа есть блок управления гидравлики

 

 

если посмотрите на вашу электросхему

увидите 2 провода управления бойком 0-10V

при подаче напряжения блок управления генерирует в зависимости от необходимого положения бойка напряжение на концах от 0 до 10V.

при положительном питании боек идет вниз, при смене полюсов - вверх.

для проверки необходимо отсоединить от блока управления пробивки контакты 0-10V, запрещается подавать на них высокие токи и напряжение более 10V. Для тестирования рекомендуется использовать питание 1,5V с плавным регулированием напряжения.

 

этим вы проверите работу дорогостоящего пилотного клапана

 

 

при подаче напряжения на блок управления пробивкой - выход из строя блока.(кстати он снят с производства и если его не меняли с 2008 года необходима замена на новый и обновление прошивки.)

при подаче большого напряжения и/или мгновенного - выход из строя системы поршня пробивки.

[zhikin 3]

В нашем случае это 11 и 15 контакты?

[zhikin 3]

Правильней сказать 1 и 2 в Х3

[zhikin 3]

померил я напряжение на этих контактах. В режиме когда станок в ожидании запуска программы (боек в самом верхнем положении) там -0,9V. Когда происходит пробивка напряжение меняется примерно от 1,5V до -1,5V. Когда выскакивает ошибка на этих контактах -3,19V. Сделал вывод, что на этот пилотный клапан в момент ошибки приходит не верный сигнал. Получается блок 1_7A1 неисправен, который выдает сигнал?

[Vlad_off 67]

50/50

1и 2 это правильно, но предварительно отключите разъем с клемами от блока управления пробивкой.

надо что либо исключить, отключите блок и подайте напряжение на пилотник, потом поменяйте полярность, боек при исправном блоке должен отработать верх и низ, если нет, пилотник умэр.

еще проверить бы сенсор положение бойка 1_7В1 две страницы электросхемы вверх.

еще у вас вверх одна страница стоит 2 приблуды 1_3А4 и 1_3А5 они как раз тоже виновны в этом бывают

еще бы проверить давление насоса.....сверху есть на блоке клапанов заглушка с цепочкой, открутив туда подсоединяется манометр и проверяете давление...

и т. д.

 

 судя по времени сколько вы мучаетесь, вам дешевле вызвать сервис и через пару часов знать диагнос, или продолжаем неспешный диалог :)

[zhikin 3]

продолжаем неспешный диалог )

 

сервисник был, написал в рапорте, что требуется замена обратного клапана, который на входе блока с гидроаккумулятором. Бред! Мерил там давление, такое же как и после насоса, такое же на блоке с пилотным клапаном (280 Бар, при пробивке немного падает и набирается). При ошибке никак не меняется.

 

У нас станок сменами может работать без этой ошибки. Наверно неисправность пилотника отпадает (судя по сигналу -3,19V во время ошибки) или как минимум момент неисправности я батарейкой не поймаю.

 

1_7В1 уже пытался проверить, никакого напряжения на контактах не обнаружил. Намерил только сопротивление между 1 и 2 контактом 97,8 Ом, между 3 и 4 - 190 Ом.

 

 

1_3A4 и 1_3A5 поменял местами. Жду реакции...

 

 

[Tad 195]

1_7В1 уже пытался проверить, никакого напряжения на контактах не обнаружил.

А что Вы хотите обнаружить на обмотках дифтрансформатора? Там очень малый переменный дифференциальный сигнал. 

[zhikin 3]

Может подскажете как проверить 1_7B1 ?

[Tad 195]

Может подскажете как проверить 1_7B1 ?

заменой на заведомо исправный. 

[zhikin 3]

Эффекта не дало... Ошибка выскакивает

[zhikin 3]

Я так понял 1_7А1 управляется модулем 1_4A4A6. Можно ли проверить исправность сигнала от 1_4A4A6 к 1_7А1 ? Еще вопрос: 1_4A4A1, 1_4A4A2, 1_4A4A3, 1_4A4A4, 1_4A4A5, 1_4A4A6 имеют прошивки? Или их можно поставить с другого станка... Есть такая возможность.

[Tad 195]

Начните с простого. Говорят вам умные люди, что прблема может быть в датчике верхней мертвой точки пуансона. Замените его вместе с кабелем до того места, где уже нет вибраций от работы пресса. Заново настройте положение ВМТ.

[zhikin 3]

Вы говорите про датчик 1_7B1 ? Что такое ВМТ и как это настраивается? 

[Vlad_off 67]

продолжаем неспешный диалог )

 

сервисник был, написал в рапорте, что требуется замена обратного клапана...бред...

кто был? скиньте копию рапорта.

что вам мешает поменять обратный клапан? тем более что если дело не в нем вы вправе его вернуть и потребовать решения вопроса, тем самым переложить всю ответственность с себя на кого то и с гарантией...

[Tad 195]

Вы говорите про датчик 1_7B1 ? Что такое ВМТ и как это настраивается?

Вроде же определились с этим узлом. Вы же пишете, что его замена на заведомо исправный не дала эффекта. При проблеме с ЛВДТ, так называется этот узел, должны бы были быть проблемы с операциями формовки. ВМТ- верхняя мертвая точка. Я говорю про датчик, который определяет, что пуансон находится в ВМТ.

[zhikin 3]

для чего нам эти лишние манипуляции с клапаном? давление в блоке с грушей в момент ошибки никак не меняется. Сигнал на пилотном клапане в момент ошибки -3,9V. На лицо неисправность в управлении

1_3A4 и 1_3A5 поменял местами. Жду реакции...

 

Эффекта не дало... Ошибка выскакивает