Состыковать вал ЭД и выходной конец быстр. вала при разных диаметрах

[AlexKaz 1 821]

В курсовом расчёте редуктора получились такие данные: вал ЭД 28 мм, выходной конец вала первой ступени <=12 мм.

У Шейнблита читаю

 

Диаметр выходного конца быстроходного вала d1, соединённого с двигателем через муфту, не должен отличаться от диаметра вала ротора двигателя d1дв больше чем на 20%. При выполнении этого условия соединение валов осуществляется стандартной муфтой.

Посмотрел ещё пачку учебников по курсовому проектированию и ДМ, и что-то не наткнулся на мой случай. Среди муфт "нестандартных" не увидел. Преподаватель посоветовала насадить втулку, я так понял со шлицами. Может кто сталкивался?

[GOLF_stream 292]

Например, самые простые пионерские варианты :)

[bard 76]

У меня в КП по ДМ был отдельный лист - проектирование муфты, хотя это было в прошлом веке. Среди продающихся муфт можно подобрать муфту с разными посадочными отверстиями. Нужно определиться с видом муфты и google Вам в помощь

вот тут (прошу не считать за рекламу) можно подобрать http://www.ktr.com/ru/products/couplings/rotex/ru_standard.htm

[AlexKaz 1 821]

самые простые пионерские варианты

Э, только на рис. 119 разные диаметры валов =)

Среди продающихся муфт можно подобрать муфту с разными посадочными отверстиями.

Спасибо, как я и хотел. А в теории хоть что-нибудь описывается по этому поводу? Или в ГОСТ?

[bard 76]

По какому поводу что описывается? По поводу сопряжения разных диаметров? По поводу выбора типа муфты? В любом учебнике по ДМ (Курсовое проектирование) должен быть целый раздел по муфтам (опять же это мысли за 20 век).

[AlexKaz 1 821]

По поводу сопряжения разных диаметров

Точно.

В любом учебнике по ДМ (Курсовое проектирование) должен быть целый раздел по муфтам

Да, есть, по муфтам одинаковых диаметров.

[Plumber 737]

Преподаватель посоветовала насадить втулку

Правильно посоветовала - берешь любую понравившуюся муфту D28mm, а на меньший диаметр насаживаешь переходную втулку и всех делов.

[bard 76]

теорию муфт для сопряжения валов разного диаметра предстоит написать Вам. Только будет ли она отличаться от общепринятой. Насчет переходной втулки я бы не рубил с плеча. Обороты на выходе ЭД значительные. Вытекают требования к сопряжениям соединения втулка-вал. И сразу появляются проблемы со сборкой-регулировкой-ремонтопригодностью. А если вспомнить, что диаметр вала есть функция момента, то возникает вопрос откуда взялась такая негармоничная разница в диаметрах?

[Intento 357]

То есть ТС нужно спроектировать нестандартный редуктор (а для чего же еще КП по ДМ?), но применить обязательно только лишь стандартную муфту? В чем логика? В свое время у нас не было такого ограничения.

 

 

Насчет различия диаметров валов, вспомнился недавний случай из практики: питательный электронасос ПЭН-150-53 - закупаем новый ввиду полного исчерпания ресурса ремонтов, а двигатель используем имеющийся, более чем живой. Конец вала двигателя под муфту ф120 мм, у насоса - ф65. 

[GOLF_stream 292]

Конец вала двигателя под муфту ф120 мм, у насоса - ф65.

вот как раз поэтому двигатель

более чем живой

[ded- 43]

А если вспомнить, что диаметр вала есть функция момента, то возникает вопрос откуда взялась такая негармоничная разница в диаметрах?

Это основной аргумент, а остальное ерунда, ну и делайте в полумуфтах разные отверстия вот велика важность.

[Plumber 737]

ну и делайте в полумуфтах разные отверстия вот велика важность.

Так я об этом же, у ТС диаметр вала двигателя больше чем у редуктора, значит входящий момент для редуктора нужен меньше, чем уже имеется. Ну нет у них другого двигателя 

[323f 94]

Конец вала двигателя под муфту ф120 мм, у насоса - ф65.

вот как раз поэтому двигатель

более чем живой

как раз таки не поэтому, эл. двигатель более живой - потому что там кроме подшипников ничего не трется.

и вообще нормальное явление когда по размерам насос раза в 3...4 меньше эл. двигателя.

[bard 76]

 

ну и делайте в полумуфтах разные отверстия вот велика важность.

Так я об этом же, у ТС диаметр вала двигателя больше чем у редуктора, значит входящий момент для редуктора нужен меньше, чем уже имеется. Ну нет у них другого двигателя 

 

то есть при заклинивании редуктора входной вал редуктора сработает как предохранительная муфта? его порвет? ну или покалечит?  

[Plumber 737]

при заклинивании редуктора входной вал редуктора сработает как предохранительная муфта? его порвет? ну или покалечит?

В любом случае, если заклинит редуктор, его прийдется или менять или ремонтировать, а муфту можно использовать как раз предохранительную (существует масса решений подобного рода), тем более, что ТС ни словом не обмолвился о требованиях к соединению, а то что 

У Шейнблита читаю: "Диаметр выходного конца быстроходного вала d1, соединённого с двигателем через муфту, не должен отличаться от диаметра вала ротора двигателя d1дв больше чем на 20%. При выполнении этого условия соединение валов осуществляется стандартной муфтой."

не запрещает использование нестандартной или специальной муфты.