Контактная гидродинамика

[Гость Gutt]

Поставлена следующая задача. Необходимо смоделировать контакт в зубчатом зацеплении в уловиях гидродинамической смазки.   Для первого приближения предполагаем, что вязкость смазки постоянна, т.е. изменения температуры в зоне контакта нет.

Возможно ли решить такую задачу средствами МКЭ. И если да, то в каком из пакетов можно это сделать наиболее “просто”.

С уважением Владимир

[avargano 0]

А зачем учитывать смазку, что-то никак не пойму? Ведь до кавитации у Вас дело вряд-ли доходит, или все действительно так плохо?

В противном-же случае кроме как на уменьшение трения скольжения смазка ни на что не влияет, т.е. можно будет соответственно уменьшить контактное трение и все...

[Гость Gutt]

Дело не в кавитации, а распределении давления.

[avargano 0]

Так Вас, получается, контактное давление и распределение пятна контакта интересует?

[Гость bigBUG]

не ну есть там и гидростатика ИМХО - Антон, совсем вы забыли сладкие часы, проведенные над курсачом по ДетМашу на предмет расчета параметров зубчатого зацепления :)

[avargano 0]

Давно, давно дело было, лет 10 уже прошло :). Только мы зубья на ТММ рисовали, если мне память не изменяет, а на деталях машин уже редукторы косяками проектировали :)

[Гость Gutt]

2avargano

Да, меня интересует именно контактное давление через упругую среду.

Насчет “редукторы косяками проектировали” - это Вы загнули, хотя конечно многое  зависит от сложности конструкции :)  

2MFS

Было бы интересно познакомиься с расчетом на  прочность шестерен учитывающий влияние смазочного слоя. Если же вы намекаете на некий коэффициент ZL, то обратившись к ГОСТу 21354-87 увидим, что он равет 1, т.е. не учитывается.  

Владимир

[Гость bigBUG]

что он равет 1, т.е. не учитывается

да, учитывается только для оч. быстроходных передач - в курсачах такой крути, само-собой не дают. По моему в любом пристойном учебнике по ДетМашу должны быть данные и ссылки

[Гость Gutt]

В методике ЦИАМ для расчета авиационных редукторов (15000 об/мин на входе) учета влияния смазки нет. По крайней мере напрямую.

Владимир

[avargano 0]

Да, меня интересует именно контактное давление через упругую среду.

Да, тогда Вам, похоже, к г. Анпилову, но он что-то тоже подозрительно долго интереса к дисскуссии не проявляет...

[Гость bigBUG]

В методике ЦИАМ для расчета авиационных редукторов (15000 об/мин на входе) учета влияния смазки нет. По крайней мере напрямую

тогда даже и не знаю - поднимать старые учебники и ходить по своим бывшим преподам, уж извините, не буду.

[Гость Gutt]

Задача не тривиальная. Готовых решений в книгах я не встречал, но если они и есть то, это решения численными методами. Поэтому и хотелось узнать можно ли такое провернуть с помощью МКЭ.  Горячие головы предложили попробовать смоделировать в msc.marc (я не менеджер по продажам продуктов msc :). В рекламных буклетах заявлены подобные модели. Никто не пробовал  расчитывать гидродинамические подшипники в marc'е?

Владимир

[Гость Gutt]

Есть статья

Hu YK and Lui WK (1993) An ALE hydrodynamic lubrication finite element method with application to strip rolling. International journal for numerical methods in engineering36, 855-880

Вы ее найдете на

www.rusansys.nm.ru Задача решается, например LS-Dyna или ABAQUS/Explicit содержат необходимы е средсва, а именно - ALE сетку, без нее тут никак.

[OlegS 0]

Посмотрите <noindex> http</noindex>. Там есть примеры решений аналогичных задач в DYTRAN.

Только вместо двух зубчатых колес там шина и дорога, а вместо смазки - лужа с водой. Рассчитывается аквапланирование - образование водяного клина под шиной. К сожалению, толком ничего не написано, есть лишь видеоролики.

(Отредактировал(а) OlegS - 5:56 - 24 Мая, 2003)

[GANS 0]

если тут есть кто читающий, то скажите пожалста про какие передачи идет речь? цилиндрические или конические?