Перейти к публикации

Super Jet100


Рекомендованные сообщения

А Вы думаете качество на Украине будет лучше.

Мы все остались «советскими» и отношение к качеству у нас тоже самое АВОСЬ.

К сожалению тут думать особо не надо. В Украине качество не то что будет лучше - оно похоже и есть лучше.

Там уже есть аналог РРЖ - Ан-148. Построенный за меньший срок, за меньшие деньги, без особой помпы и гос. поддержки.

Летает на Украинских же двигателях. Доля локализации ПКИ - однозначно больше чем в РРЖ, часть ПКИ идет из России же.

Летает в т.ч. и в России. Желающие заказать его в России есть. Да и делать его в РФ те предприятия которые считают СВОИ деньги и сами хотят, собственно на ВАСО и делают по кооперации с АНТК.

Кроме того, есть уже и модификации Ан-158 - прямой конкурент РРЖ.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


Я про гражданские самолеты. В квалификации Сухого в военной технике сомнений как бы не было.А конструкторов, которые проектировали, SSJ на Т50 на посадишь, я так думаю. Отсюда вопрос - что будут делать с полученным опытом, спустят в унитаз или как то компенсируют провал проекта?

А ОКБ Сухого и ГСС суть разные организации.

Если речь про ГСС, то там сейчас очередную реинкарнацию RRJ готовят к разработке.

Касаемо квалификации в военной технике, то, увы, кадровый вопрос давно уже догнал авиапром. И деления на военную или гражданскую тему он не делает.

Опыт в ГСС уже спущен в унитаз, т.к. оттуда люди увольнялись целыми отделами. Основная причина - низкая з/п.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

12 декабря 1995 года в районе авиабазы Камрань (Вьетнам) случилась трагедия. В тумане, из-за ошибки ведущего Ил-76, врезались в горы и погибли два Су-27 и один Су-30 с четырьмя пилотами на борту (бортовые номера 7, 9 и 19).

Стало известно, что российский экипаж самолета за несколько минут до трагедии с какой-то целью запросил у диспетчера в Джакарте возможности снизиться на высоту менее 1800 метров. В связи с тем, что в утренние часы в районе индонезийской горы Салак видимость крайне низкая, что обусловлено наличием густого тумана, вполне вероятно, что летчики, сами того не подозревая, повели SSJ-100 на прямое столкновение с горой.

Экипаж польского президентского Ту-154М, разбившегося в 2010 году под Смоленском, был удивлен плохими погодными условиями и думал, что делегация может не успеть на мероприятия в Катыни, если самолет не осуществит посадку на аэродроме "Северный". Туман удивил пилотов польского Ту-154, свидетельствуют стенограммы.

Туман, туман, густая пелена...

Может пора уже задуматься!?

Неужели нет приборов, способных "видеть" землю?

Искать землю - очень опасная ошибка, а стремление выйти на визуальный полет, т.е. дальше продолжать снижаться - это катастрофа...

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну есть радиовысотомер, но он обычно работает на этапе захода на посадку, где и обеспечивает требуемую точность.

Есть еще и другие приблуды, но они могут хорошо поднять закупочную стоимость борта, что не все перевозчики потянут.

Да и мозги они не заменят. Те же поляки летели в сопровождении предупреждений от борта о том, что опасно мол.

Ну и?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

<noindex>Стюардесса "Аэрофлота" была уволена</noindex> после того, как оставила на своей странице в Твиттере издевательский комментарий о катастрофе российского авиалайнера Sukhoi Superjet-100 в Индонезии, сообщает в четверг, 10 мая, Forbes.

9 мая после сообщений об авиакатастрофе SSJ-100 пользователь Твиттера 4katrin (Kate Solovyeva) написала: "А че суперджет рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь". Твит вызвал возмущение других пользователей сервиса микроблогов. По страницам в социальных сетях Facebook и "Вконтакте", которые были привязаны к аккаунту 4katrin, удалось установить, что автор сообщения является стюардессой "Аэрофлота" Екатериной Соловьевой.

Возмущенные пользователи Твиттера сделали скриншот сообщения Соловьевой и обратились с жалобами в "Аэрофлот". Девушка сначала удалила комментарий, а потом все свои аккаунты в социальных сетях. 10 мая "Аэрофлот" в своем твиттер-аккаунте опубликовал приказ о расторжении трудового договора с Соловьевой по соглашению сторон. Приказ вступает в силу 11 мая.

- Мы рассматривали возможность приобретения Sukhoi Superjet для осуществления перелетов лидеров государства. У нас есть такое правило, что любая модель должна пройти тестирование в течении двух лет в регуляной эксплуатации. Естественно факт крушения заставляет задуматься, мы будем ждать официальных заключений катастрофы, - заявил пресс-секретарь УДП Виктор Хреков.

<noindex>Абдул Харрис, передает Vivanews.</noindex>

По его словам, тело пилота было найдено на дереве на дне ущелья у склона горы Салак, в которую 9 мая врезался SSJ-100. Он добавил, что на дереве также был обнаружен парашют пилота??

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На сайте ГСС заявлено, что он супернадёжный, и, вроде бы не должен падать:

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ100 станет первым региональным самолетом с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

К сожалению тут думать особо не надо. В Украине качество не то что будет лучше - оно похоже и есть лучше.

Там уже есть аналог РРЖ - Ан-148. Построенный за меньший срок, за меньшие деньги, без особой помпы и гос. поддержки.

Летает на Украинских же двигателях. Доля локализации ПКИ - однозначно больше чем в РРЖ, часть ПКИ идет из России же.

Летает в т.ч. и в России. Желающие заказать его в России есть. Да и делать его в РФ те предприятия которые считают СВОИ деньги и сами хотят, собственно на ВАСО и делают по кооперации с АНТК.

Кроме того, есть уже и модификации Ан-158 - прямой конкурент РРЖ.

Ну так конкурируйте, кто же вам мешает то?

У вас больше все 4 LVDT на приводе элерона (критичском узле 1 класса) не питаются ОДНИМ проводом, так , что отследить ошибку невозможно ни одним алгоритмом??

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

насколько я поняла "Туман, ничего не видно. Можно спуститься". Они думали, что идут в облаках намного выше уровня гор. Кто летал, знает, что ощущение неприятное, когда в иллюминаторах только белая дымка, и как облегчение - выход из облака. Почему-то побоялись взять вверх, решив спуститься. Значит с ориентацией действительно что-то не то.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Испытатель такого класса не будет бояться набрать высоту.

Лучше дождаться вскрытия бортовых самописцев.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

148-й вообще в марте <noindex>ковырнул на ровном месте</noindex>.

Новый пассажирский самолет Ан-148 потерпел первое крушение. Машина совершала испытательный полет и упала на садовый участок в районе села в Белгородской области. Погибли шесть человек – пилоты и пассажиры. Среди погибших два гражданина Мьянмы: по неофициальным данным, модель в 2008 году была продана ВВС этой страны.

Есть информация, что при его более удачном расположении двигателей, пыль и снег с полосы идет прямо в двигатели из-под переднего шасси. А у ssj - нет. Вот так-то.

Возникает вопрос, <noindex>почему не сработала система предупреждения столкновения с землей</noindex>. "Тут три варианта: первый, что система могла быть неисправна, ее могли отключать, или же на нее не обращали внимания, так как бывает такое, что она срабатывает ошибочно", - сказал специалист института.

Ранее лётчик-испытатель, заместитель гендиректора ФГУП "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации" Рубен Есаян заявлял, что система предупреждения столкновения с землей (TAWS), которой был оборудован разбившийся в Индонезии российский самолет Sukhoi SuperJet 100, вероятно не сработала, но полную картину трагедии сможет дать только расшифровка "черных ящиков".

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это, кстати, проблема адаптации пилотов к полетам вне СССР.

Ибо в СССР диспетчер был царь и Бог, мог карать и миловать.. Он знал все и управлял всем..

И в советских правилах полетов вбито гвоздями, что дисп имеет приоритетное право. Типа- слушай диспа- и все будет хорошо..

во всем другом мире дисп- это вспомогательный орган. И решение в критических ситуациях принимает пилот, даже если они противоречат командам диспетчера..

Это было главное причиной катастрофы на Бодензее - столкновение в воздухе. Пилот Ту послушал приказ диспа, а должен был - ТИКАса..

Поэтому фраза диспетчера "снижение на 6000 разрешаю" в России означает- "можешь лететь, высота безопасная, под тобой ничего нет" а в мире- "мне нет проблем, если видишь куда летишь- лети". Дисп то не знает, летит пилот по приборам или визуально? Да и не имеет дисп права запрещать снижение, если там нет другого самолета..

Вот и допрыгались ИМХО...

А вообще- это звенья одной цепи.. Сперва блоггеры в кабине, потом- праздник Нептуна на эшелоне, потом покатушки с красивыми дефками, потом "а вот давай оттуда сфотаем, мы же кенты!" ... а кончается все это всегда одним и тем-же...

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

... про стюардессу...

она, конечно, - дура, но ...

экхм, мда уж...

пора идти стирать контакты буки и классников :)))))))))

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В Улан-Удэ - тоже очень сложный рельеф. Поэтому самолеты, летящие с запада делают разворот и заходят на посадку с северо-востока, вдоль Уды. К нам никогда не летал Ил-62. На дальние расстояния Ил-18, затем Ту-154, на ближние расстояния АН-24. Возможно в этой, скорее всего мало-знакомой местности для пилота, был плохо проработан маршрут, Либо по ходу, так как полет показательный, ввели изменения. Но тогда об этом знают наземные службы. Это же не истребитель, такой маневренности у гражданского нет. Но тогда эксперты предположения высказывают правильные - о плохой подготовке к данному полету.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Есть информация, что при его более удачном расположении двигателей, пыль и снег с полосы идет прямо в двигатели из-под переднего шасси. А у ssj - нет. Вот так-то.

Сказки про белого бычка. Нарисуй конус разлета из под передней стойки на трех проекциях обоих бортов. Он будет одинаковый, т.к. покрышки имеют одинаковый протектор. Потом все станет ясно.

Единственный случай с аном был в Самаре, но причастные люди утверждают, что борт посадили на неочищенную полосу. Причем настолько неочищенную, что там прокуратура на транспорте должна была работать.

При включении реверса все это встало столбом перед самолетом, движки банально заглохли.

Дело замяли.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

По его словам, тело пилота было найдено на дереве на дне ущелья у склона горы Салак, в которую 9 мая врезался SSJ-100. Он добавил, что на дереве также был обнаружен парашют пилота??

я вот тоже про это хотел спросить....

хотя примерный ответ знаю - что типа самолет из опытных / тестовых / или как там правильно

и летчики-испытатели имеют с собой парашюты

не думаю, что пилот прыгнул. просто отбросило и его, и парашют в одном направлении.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

К сожалению тут думать особо не надо. В Украине качество не то что будет лучше - оно похоже и есть лучше...

Сразу уточняю: речь пойдет не о самолетах, а немного о другом.

Как Вы относитесь к череде аварий на РЖД РФ (железные дороги), где основная причина была в "изломе боковой рамы тележки", изготовленных на(в) Украине. Это качество?

ИМХО нельзя разделять промышленность страны на качественные отрасли и менее качественные.

Особенно для изделий, представлющих из себя источник повышенной или даже очень высокой степени опасности..

Тут еще надо посмотреть, что опаснее: разбившийся самолет или сошедший с рельс ж/д состав - в них же много какой "гадости" перевозят.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сказки про белого бычка. Нарисуй конус разлета из под передней стойки на трех проекциях обоих бортов. Он будет одинаковый, т.к. покрышки имеют одинаковый протектор.

Потом все станет ясно.

Уже нарисовали

<noindex>http://www.youtube.com/watch?v=AdwVQWBG3GU</noindex>

Особенно на 6:55 обрати внимание.. Реверс, однако...

Единственный случай с аном был в Самаре, но причастные люди утверждают, что борт посадили на неочищенную полосу. Причем настолько неочищенную, что там прокуратура на транспорте должна была работать.

При включении реверса все это встало столбом перед самолетом, движки банально заглохли.

Дело замяли.

А, вот оно что..

Ну так уже лет 8 грызут плешь, что Сухой на грунтовую полосу не сядет, а АН-148, мол, запросто, он рассчитан на "удаленные аэродромы России" , "народный самолет"...

Оказывается, он и на них не рассчитан..

Или в Самаре плиты растащили и он по щебенке катил? Неужели там полоса была грязнее грунтового?

Изменено пользователем Dakron
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как Вы относитесь к череде аварий на РЖД РФ (железные дороги), где основная причина была в "изломе боковой рамы тележки", изготовленных на(в) Украине. Это качество?

А кто это всё принимал, испытывал, разрешал?

Я могу ещё понять некоторых коллег с Украины, которые пытаются превознести свой уровень. Они с надеждой смотрят на запад и пытаются сами себя убедить в том, что достойны запада.

Но вы-то, зачем пускаетесь в подобные разборки? Надеетесь убедить украинцев в том, что они не то, что запада недостойны, но и России? Глупости какие. Украина ничем не отличается от России. Мы осколки одного целого. И нам нужно вспоминать или учиться заново трудится сообща. Никому на западе Украина аграрная ли или технологически развитая не нужна. Впрочем как и Россия. А вот, взаимодействуя друг с другом и прочими соседями, смогли бы подняться на новый уровень. И это не просто красивые слова, а экономическая целесообразность. Я считаю, что нужно только порадоваться за наших украинских коллег, которые, несмотря ни на что, не только сохранили такие производства как Антонов, но и продолжают развиваться.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А кто это всё принимал, испытывал, разрешал?

Ну, я думаю, Вы знаете как все это делается: откаты, накаты и т.д.

Я могу ещё понять некоторых коллег с Украины, которые пытаются превознести свой уровень. Они с надеждой смотрят на запад и пытаются сами себя убедить в том, что достойны запада.

Но вы-то, зачем пускаетесь в подобные разборки?

Да нет, я не имел ввиду никаких разборок! Просто вслед за самовосхвалением чего-либо ИМХО в 99% случаях следует "наказание". РФ как рекламировала последнюю Олимпиаду? Презентации, Русский Дом и др. В результе с позором проиграли.

"Фобос-грунт" сколько рекламировали? облом - потеряли. Спутники начали терять.

Ну и т.д.

ИМХО хвастаться надо меньше - заранее: "не говори Гоп, пока не перепрыгнешь" - вроде украинская поговорка...

Надеетесь убедить украинцев в том, что они не то, что запада недостойны, но и России?

Ничего подобного и в мыслях не было.

Единственное что недостойно Украины, так это попытка сесть на два стула сразу (или погнаться за двумя зайцами) - Западным и Российским.

Вот это как называется:

<noindex>http://www.ria.ru/world/20120511/646975428.html</noindex>

"...Президент Литвы констатировала, что "доверие Европы к Украине иссякает". Она отметила, что в зависимости о того, примет ли украинская сторона меры для исправления ситуации, республика может пойти по пути сближения с Европой - или же "по пути самоизоляции"... "

Это ИНТЕГРАЦИЯ ???

Это чистейшее унижение Украины как государства, ИМХО.

Янукович - никакой реакции я не видел/не слышал...

Глупости какие. Украина ничем не отличается от России.

Ну положим некоторые отличия есть: территория, ресурсы и т.п.

Мы осколки одного целого. И нам нужно вспоминать или учиться заново трудится сообща. Никому на западе Украина аграрная ли или технологически развитая не нужна. Впрочем как и Россия. А вот, взаимодействуя друг с другом и прочими соседями, смогли бы подняться на новый уровень. И это не просто красивые слова, а экономическая целесообразность. Я считаю, что нужно только порадоваться за наших украинских коллег, которые, несмотря ни на что, не только сохранили такие производства как Антонов, но и продолжают развиваться.

Так вот я что-то не вижу особого желания со стороны Украины "трудиться сообща".

PS . для справки:

<noindex>http://www.warandpeace.ru/ru/exclusive/view/58162/</noindex>

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




×
×
  • Создать...