Перейти к публикации

Super Jet100


Рекомендованные сообщения



Однажды слышал историю про SJ. На испытаниях в ЦАГИ приехали отдельно кабина, отдельно фюзеляж. При сборке зазор составил пару дюймов. Исправили, конечно.

Возможно брешут.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Наши друзья уже отреагировали:

<noindex>Инцидент с новейшим самолетом Sukhoi Superjet-100 (SSJ 100) ставит под сомнение</noindex> амбициозные планы России выйти на мировой рынок авиастроения. Как отмечают эксперты, на сегодняшний день именно с проектом SSJ 100 были связаны основные коммерческие планы и надежды российского гражданского авиапрома.

А планы то были с амбициями.

Этот заказ мог бы стать вторым гражданским в истории отношений с минобороны Мьянмы, напоминают "Ведомости". Правда, от первого оно в прошлом году фактически отказалось. <noindex>Один из двух самолетов Ан-148</noindex>, сделанных специально для Мьянмы, во время демонстрационного полета в Воронеже, непосредственно перед передачей заказчику, потерпел крушение. Забирать самолеты минобороны Мьянмы не стало, несмотря даже на то, что Международный авиационный комитет признал ошибку пилотирования, а не проблемы с техникой.

Невезуха поперла..
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не невезуха и не саботаж.

Просто полёты в незнакомой гористой местности в условиях плохой видимости плюс желание блеснуть возможностями самолёта и мастерством.

Итог печальный.

А самолёт тут скорее всего не виноват.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Просто полёты в незнакомой гористой местности в условиях плохой видимости плюс желание блеснуть возможностями самолёта и мастерством.

Я бы это понял, если в Индонезии летал военный самолёт. А на Суперджете к чему "пролетать под мостами"? На бреющем по горам? И вообще — вопрос непрофессионала: неужели плохая видимость всё ещё проблема при полётах? Именно при полётах, а не при посадках? Разве на этом Суперджете имитировали посадку? Неужели нельзя при плохой видимости иметь достоверную информацию о высоте полёта? Причём не непосредственно под самолётом, а и чуть вперёд по дистанции? Кто разбирается в навигационной авионике?
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я бы это понял, если в Индонезии летал военный самолёт. А на Суперджете к чему "пролетать под мостами"?

При чём тут "под мостами"? Ясное дело, что бочки они не крутили - не тот самолёт. Но им положено летать "красиво", за этим такие мероприятия и устраивают, чтоб самолёт во всей красе показать потенциальным покупателям.

А по поводу навигации - горы есть горы. Может потоки какие восходящие/нисходящие или какая-то турбулентность... Может приборы не отработали.

Что гадать? Нужно ждать что скажет комиссия.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Насколько я понимаю - ничего экстраординарного в подобном (в горах и при низкой облачности) полете не было.

Зачем? Наверное так была составлена программа полета. Не думаю, чтобы летчики сами решали где и как им лететь. Не думаю, что присутствующие давали указания типа "а давай сейчас вон туда".

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но вроде бы сами запросили снижение. Опытнейший командир, бла-бла-бла...расписывали, и снова в горку втыкается, что на этот раз не знал? Людей жалко.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Как-то херово себя начинаешь чувствовать, когда падают самолеты, к созданию которых ты приложил свои руки.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да их уже полно летает по России, мне довелось Москва-Самара лететь. Аэрофлот уже то ли 6, то ли 7 самолетов закупил.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




  • Сообщения

    • Viktor2004
      не сразу я понял в чем вопрос. Долго соображал что такое режим управления скоростью. При завершении ориентации PMC снимает сигнал G70.6 ? И если он после снятия сигнала продолжает удерживать шпиндель, при каких условиях эта ориентация все же снимается? После нажатия аварийного грибка или еще как?
    • Viktor2004
      Ладдер пришлите. Будем принудительно пробовать поднимать и опускать
    • streamdown
      Коллеги приветствую! IPS 8. Подскажите пожалуйста, кто какое серверное железо использует? Интересуют параметры при одновременной работе, ну например, 400 пользователей онлайн
    • gudstartup
      так он так и позиционируется по m19 pmc выдает g70.6 а чпу отвечает f45.7 но ориентацию и смещение в 4077 он отрабатывает нормально шпиндель встает ровно и смена происходит хорошо. вопрос почему после ввода команды управления скоростью он все еще продолжает контролировать число импульсов между нуль метками хотя в принципе уже должен отменить позиционный контроль и просто считать обороты по 0 метке как он это делает без М19? это все понятно но почему оно продолжает проверять это после завершения ориентации мне непонятно
    • Александр1979
      SP9047 SSPA:47 ILLEGAL SIGNAL OF POSITION CODER "The relationship between the A/B phase and 1-rotation signal is incorrect (Pulse interval mismatch)." "Неправильное значение счетчика импульсов сигнала на энкодере ALPHAi. На фазах A и B энкодера за один оборот шпинделя насчитывается 4096 импульсов обратной связи. Программное обеспечение по управлению шпинделем проверяет количество импульсов на фазах A и B, соответствующее энкодеру, при каждой генерации сигнала одного оборота. Данный аварийный сигнал срабатывает, если регистрируется число импульсов, нарушающее заданный диапазон."
    • vs3dpro
      Добрый день! У нас на есть SLA принтер 600х600х400мм. Можно напечатать мастер- модели, и можно приехать посмотреть. mail@iges.space
    • gudstartup
      после ввода 789 в edit mod надо перейти в режим ручное упр. нажать mod а потом помощь и откроется wzw.hlp  с возможностью выполнения команд управления atc. если не появляется содержимое wzw.hlp то возможно что у вас другой код хотя 789 'это стандарт для dmg в этом случае надо смотреть ваш plc раздел у меня пароль прописан в файле wzw_rett.mod
    • Anat2015
      SERVO TURRET AMP ALARM - переводить не пробовали, учитывая, что AMP - это и есть сервопривод? Что тут не ясного, язык не знаком?
    • Viktor2004
      я бы попробовал позиционировать шпиндель сигналом G70.6 Ответный сигнал, шпиндель сориентирован F45.7
    • gudstartup
      Здравствуйте уважаемые участники форума попрошу вас поделится мнениями. Имеется фрезерный шпиндель с позиционным кодером (зубчатое колесо и считывающая головка). Ошибку 9047 выдает после того отрабатывает M19 c последующим включением оборотов Sxxx M3 причем обороты могут быть любыми от 100-макс. Если задавать обороты без предварительной ориентации то 9047 не возникает и шпиндель нормально вращается на любой скорости при этом обороты не гуляют точность поддержания +-1 об\мин. Кабель заменен заменить сам датчик нет возможности. Мой вопрос в следующем почему шпиндель после M19 и включении управления скоростью Sxxx M3 остается в режиме позиционирования а не сразу переходит врежим управления скоростью и даже явная отмена ориентации кодом M20 ничего не меняет ведь режим позиционного управления должен быть отменен или он остается и отменяется не сразу после подачи команды M3 и кода скорости? Станок достаточно старый 2009 года плату управления шпинделем меняли на соседний ничего не изменилось. Это может быть логика PMC или скорее всего это датчик?   PMC-SB.001
×
×
  • Создать...