Предкамерное смесеобразование

[Гость ПетроВИЧ]

Необходимо найти информацию по ДВС с предкамерным, вихрекамерным смесеобразованием для написания научной статьи, в идеале кандидатские по этим темам

[Гость ПетроВИЧ]

Люди ну помогите кто нибудь неужели нет никого кто знает где найти эти вещи, весь процесс встал.

Заранее огромное спасибо!

[Aleksandr 1]

Что за информация то хоть нужна. Прцесс или устройство? Готовые диссертации никто не раздаёт.

[Гость ПетроВИЧ]

Об этом мало написано и везде одно и то же, так что желательно и то и другое, но важнее процесс.

[konst 10]

Э..., уважаемый ПетроВИЧ !

Если при написании диссертации Вы хотите ограничиться интернетом, то я Вам завидую (мне б такую уверенность) и сочувствую (вряд ли вы что-то отыщете) одновременно.

Я в свое время пытался диссер сваять, правда по рабочему процессу дизеля с непосредственным впрыскиванием топлива (или еще называют дизель с неразделенной камерой сгорания), а вихрекамерный процесс рассматривал в качестве конкурирующего. Так вот скажу я Вам там нюансов неперечесть.

Кстати, все мировые лидеры двигателестроения уже давно отказались от вихрекамерного процесса из-за его худшей экономичности. Актуальной такая тема может быть только в технологически безнадежно отсталой нашей Родине. Может стоит подумать и заняться чем нибудь более перспективным.

[Aleksandr 1]

Эта програмка позволяет рассчитывать рабочий процесс, наблюдать и что получится при изменении конструкции (формы кулачков, донышка поршня, количесва и конструкции клапанов, хода поршня, скорости вращёния и т.д. и т.п.).

В библиотеке имеется десятка два двигателей, которые можно модифицировать. Свой с нуля создавать нельзя, слишком много параметров требуется ввести.

Есть ещё подобные программы, посерьёзнее.

[Гость funt]

Здравствуйте!

Уважаемый Aleksandr, где бы взять такую программку?

Кстати, изменять форму камеры сгорания можно только в поршне, или же можно моделировать и рабочий процесс с разделенными камерами сгорания?

И еще один немаловажный вопрос: сколько стоит эта программка?

konst

Ну а насчет отказа от вихрекамеры и предкамеры не согласен - мерины, BMW и МАНы делают двигатели и с предкамерой, и с вихрекамерой и не жалуются. Основное преимущество дизелей с предкамерами - форсирование по частоте вращения. Ну а повышенный расход топлива - это, извините, издержки производства. Кроме того, отрицательная коррекция на низких частотах вращения дизелей с объемным смесеобразованием сильно занижает мощность. А предкамерные могут обойтись и без отрицательной коррекции без значительного дымления.

Так что по поводу преимуществ и недостатков еще можно поспорить...

С уважением, funt

[Aleksandr 1]

<noindex>http://www.performancetrends.com/</noindex>

Это их сайт. Можно получить демоверсию.

[Гость ПетроВИЧ]

Уважаемый konst.

Я прекрасно понимаю, что одного интернета мало, мне просто необходимо найти свежую информацию по этой теме. Вы, конечно, правы, да предкамера не перспективна, но я работаю конкретно не по этой теме, а по изменению способа смесеобразования в зависимомти от режима работы, по другим способам смесеобразования материала достаточно много, а по предкамере - увы. Так что, если есть что подсказать, буду безгранично благодарен.

Заранее спасибо, ПетроВИЧ.

[konst 10]

Уважаемый ПетроВИЧ !

У вас очень перспективная тема на самом деле.

Однако в предкамерном процессе способ смесеобразования преимущественно пленочный. Чего там можно изменить я не представляю. Разве что видел пару патентов американских и японских - так эти гады вместо обычной свечи накаливания пытались засунуть в форкамеру свечу зажигания (как на бензиновом моторе). Мне самому правда этот опыт неудался - свечу то я приладил, но толи с местом не угадал в неразделенной камере, толи еще какие сторонние факторы помешали, но эффекта по индикаторной диаграмме не было.

Самый перспективный путь на мой взгляд - гибкое управление процессом впрыскивания топлива(что кстати практически все современные буржуины делают).

Уважаемый funt !

Буду благодарен за конкретные примерчики современных вихрекамерных моторов от названных Вами производителей. С тех пор как моторы с непосредственным впрыскиванием научились крутить до 4500-5000/мин, и вогнали в нормы токсичности, преимуществ у вихревой камеры, по моему мнению, не осталось (за исключением ниши совсем дешевых дизелей).

[Гость funt]

Уважаемый Konst!

Вот отдельные представители того, о чем я говорю:

Mercedes G 300D, 350 TD (W 463), Mercedes OM602 - предкамерные дизели.

pel Combo 1,7D, Ford Fiesta Courier 1,8D, Ford Escort Express 1,8D, Renault Kangoo Express 1,9D, Peugeot Partner 190C Van D, Citroen Berlingo 1,9D Van - автомобили с дизелем с форкамерным смесеобразованием

BMW 524td, bmw 525tds - вихрекамерные дизели.

Про MAN и еще кое-какие двигатели добавлю чуть позже

С уважением, funt

[Гость funt]

Кстати, с помощью Engine Analyzer Pro v3.3 можно моделировать работу дизелей? Если нет, то подскажите, с помощью какого программного обеспечения можно.

Спасибо

[Aleksandr 1]

Кстати, с помощью Engine Analyzer Pro v3.3 можно моделировать работу дизелей?

<{POST_SNAPBACK}>

Не знаю. В предоставленной библиотеке дизелей нет, но в руководстве не заостряется внимание именно на бензиновых. Да и в чём различие? Только в способе подачи и воспламенения смеси. Некоторые фирмы для создания дизелей использовали прототипы бензиновых двигателей.

Вот ещё интересная программа. Но ничего сказать о ней не могу, кроме приведённого ниже текста.

GT-SUITE V6.0 ISO © GAMMA TECHNOLOGIES

GT-SUITE is an integrated set of CAE tools for design and analysis of engines, powertrains and vehicles.

* GT-Power Engine simulation for performance and acoustics, with full control capabilities

* GT-Drive Powertrain and vehicle simulation, analysis of driving cycles and driveline component dynamics

* GT-Vtrain Valvetrain kinematics, dynamics and tribology; camshaft vibrations, cam design

* GT-Cool Engine heat management and cooling system analysis

* GT-Fuel Injection fuel system pressure and flow dynamics, hydraulic system analysis

* GT-Crank Crankshaft rigid and elastic dynamic analysis, engine balance, engine block vibrations, mount forces, bearing oil film analysis

The components of GT-SUITE are tightly integrated across the product line, resulting in a large degree of commonality among them. There is a single common user interface, from which the user performs all pre- and post-processing, and these functions are identical for all of the GT-SUITE components. Thus, there is a minimum learning curve for a user who already knows one of the components.

<noindex>http://www.gtisoft.com/broch_gtsuite.html</noindex>

[Гость funt]

Aleksandr, спасибо за ссылку.

А вот по поводу различий бензиновых и двигателей и дизелей вынужден не согласиться. Хотя бы по тому, что механизм смесеобразования и развития пламени в зависимости от формы камеры сгорания и распределения топлива по ее объему у них очень сильно различаются. Надеюсь, Вы согласитесь, что развитие предпламенных реакций и, собственно, сгорания при пленочном и объемно-пленочном смесеобразовании дизеля будет разительно отличаться от аналогичных аспектов рабочего процесса бензинового двигателя? Про разделенные камеры сгорания я уже умалчиваю...

С уважением, funt