СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников

[qxev 1]

Далее, во сколько обойдется содержание сего агрегата? Это же не авто, которое если сломается, то просто встанет. Моторесурс, ТО и пр?

двигателей ДВА (вероятность одновременного отказа в воздухе - ноль целых, хрен сотых... расположены по центральной ОСИ аппарата... нету разворачивающего момента, при отказе одного движка...)

ВСЕ заточено под приоритет безопасности

Моторесурс и пр

Отказ от авиа моторов и скепсис по этому поводу понятен. Однако почему-то стоят автомоторы в разы дешевле. Да они не сертифицированы для установки на ЛА, и что? Или будете утверждать, что крупные компании не гоняться за отказоустойчивостью своей продукции? Возьмем для примера двигатель шевролет LS серии. Точнее LS376/480. Его ресурса безоговорочно хватит на 300000 км пробега, что составит примерно 2500 часов на самолете. Стоит такой мотор 8тыс$, после авиаконверсии он будет стоить 12 тыс$=2500 часов гарантированной работы. И выдает 480 лысы в пике. Для сравнения двигатель ротакс стоит примерно 14 тыс ЕВРО за 100 лысы. Или лайкоминг 400 лысы стоит новый 145 тыс $. Ломаться они будут одинаково, только шевроле я могу перебрать самостоятельно, ничем не рискуя, а за самостоятельное вскрытие лайкома мне все сертификационные листы засунут туда, куда только проктолог смотрит.

То есть- ремонтировать движок смогут на обычном сервисе..

мощная СУ позволяет заложить и лошадиный запас прочности по узлам (то есть - перестраховаться по-полной)

у нас СУ на 400лс..

Два Мазда РПД (минимальная вибрация... нечуствительность по перегреву) - по 200лс

в компоновке ДАР Бартини (нос к носу, в кольцевом канале) прирост тяги = 15% минимум

Изменено 13 марта 2011 пользователем qxev

[GOLF_stream 292]

НАШ - уже не ховеркрафт

а вовсе - ЭкраноЛет

способен к полетам на высоте до 3000м...

четырехместный комфортабельный аппарат с эффектом "сверхСтабильной" посадки - за счет использования "экранного планирования типа Ховер"

Какое отношение полёт на высоте 3км имеет к экранопланам?

"Сверхстабильная посадка за счёт использования экранного эффекта" очень часта являлась причиной катастроф при посадке. Особенно для неопытных пилотов.

Наличие экранного эффекта не зависит от конструкции. Он есть всегда. Просто некоторые конструкции проектируется специально для того, чтобы эффективно использовать именно этот эффект.

Это просто так, что в глаза бросилось. Поскольку читать все эти вирши невозможно. Ни по форме подачи материала, ни по манере общения. Налицо какая-то маниакальность, оголтелость и одержимость.

[qxev 1]

Какое отношение полёт на высоте 3км имеет к экранопланам?

"Сверхстабильная посадка за счёт использования экранного эффекта" очень часта являлась причиной катастроф при посадке. Особенно для неопытных пилотов.

Наличие экранного эффекта не зависит от конструкции. Он есть всегда. Просто некоторые конструкции проектируется специально для того, чтобы эффективно использовать именно этот эффект.

мда.. видимо, нужно комиксы рисовать.. шобы понятнее...

1) У Нас ИМЕННО такая конструкция, которая заточена под "обеспечение мягкой посадки"

(крыло - динамический экран - подушка воздушная)

2) Эффект Экранного планирования - НЕ является крейсерским режимом СВП-К..

Применяясь в основном для обеспечения безопасных взлетов и посадок..

Хотя аппарат будет гораздо безопасней "классических" экранопланов..

Но - СВП-К это ЭкраноЛет..

понимаете?

Хотя если

читать все эти вирши невозможно

то какой смысл - отвечать на вопросы?

Вы прекрасно обходитесь и своими силами...

Сами рисуете в своем воображении пес знает ЧЕГО (мало общего с источником, имеющее).. сами признаете получившуюся картинку - бредом сумасшедшего...

И тут же обнародуете приговор...

Я вам, в принципе - не нужен, при таком методе дискуссии...

Изменено 13 марта 2011 пользователем qxev

[ART 511]

По мне так ]]>вот этот ]]>агрегат куда более перспективнее.

[qxev 1]

По мне так <noindex>вот этот </noindex>агрегат куда более перспективнее.

1) у нас как бы самое распространенное (естественное) ВПП - это водная поверхность.. верно?

2) на нее можно посадить аппарат типа Ховервинг (или его модификацию Феникс) в любую погоду окромя бури... и для этого не потребуется быть суперАсом, что характерно...

3) вертолеты, по определению не могут претендовать на роль "массового ЛА"...

мощная СУ, сложная трансмиссия, низкая скорость, большой расход топлива, малый радиус.. и главное - высокий профессионализм пилота... исключают геликоптер из числа кандидатов на роль "домашнего ЛА"

Собственно говоря - ВСЯ проблема "аэроджипа" и утыкается в решение проблемы ПОСАДКИ (как подвести ЛА на точку касания с безопасной скоростью)...

Но подавляющее большинство разработчиков почему-то пытаются разрешить эту проблему на путях усложнения конструкций, и принципов создания дополнительной подъемной силы..

Винты вертикальной тяги, поворотные винты, управляемые потоки и пр...

В результате получаются проекты типа ЛАРК-4

ЭКИП

<noindex>http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml</noindex>

Аэровахтовка

многоцелевой самолёт для предприятий, нуждающихся в собственном авиационном транспорте, для строительства и обслуживания трубопроводов, ЛЭП, проведения спасательных работ, микроаэробус на 20 мест - для полетов по местным авиалиниям, обслуживания вахтового метода производства работ, как деловой, грузопассажирский, десантно - транспортный, патрульно-транспортный, санитарный, рыбопоисковый, самолет-носитель геологоразведочной аппаратуры, и др., с возможностью эксплуатации на неподготовленных аэродромах с ВВП не более 90 метров. Отличительные особенности: Сверхкороткий разбег и сверхмалый пробег, при посадке, достигается за счёт исключения из воздушного потока обтекающего самолёт конструкций, не создающих подъёмной силы и не участвующих в устойчивости и управлении самолётом, изменения вектора силы тяги и использования оригинального, высокомеханизированного крыла, эффективность которого в 3,5 раза выше обычного.

<noindex>http://www.inno.ru/project/33381/</noindex>

Эти проекты возможно реализовать? Не исключено, что - ДА...

Но они предполагают создание машины, построенной по методу "этот принцип может сработать"

(сработать должны десятки, а то и сотни "ноу-хау".. а это не бывает ни дешево, ни быстро... а чаше всего - вообще не получается)

Хотя надо строить аппарат по методу "этот принцип НЕ может - не сработать"

применительно к Фениксу

1) может НЕ сработать "ромб-крыло" (как средство повышения стабильности ЛА на переходном режиме)?

нет, не может... (то есть - сработает.. гарантированно..)

2) может не сработать экран Брунелли-бартини (динамическая подушка, обеспечивающая плавный подход к поверхности)?

нет, не может... это физически невозможно (то есть - ЛА подойдет к ВПП плавно, чего бы мы не делали... он просто НЕ может, по-другому)

Что происходит - при срыве потока на плоскостях обычного самолета при посадке?

он разбивается о землю\воду...

что произойдет с Феникс ромб-крыло, в аналогичной ситуации (срыв потока с верхней или нижней плоскости... сразу с обоих - невозможно, физически)

он просядет вниз, достигнув высоты экрана (контакта с поверхностью - НЕ произойдет... ибо это опять же невозможно... вес аппарата принят "динамической подушкой")

3) может не сработать ШВП - как дополнительный "демпфер" при контакте?

Нет, не может.. хоть наизнанку вывернись - а он сработает..

Только при таком подходе - можно рассчитывать на успех.

[GOLF_stream 292]

Я вам, в принципе - не нужен, при таком методе дискуссии...

И не только мне. По-моему, вы так и не нашли того (инвестора) кому были бы нужны.

[MFS 248]

от аппарат - сделан? Сделан.. Набежали инсвесторы? Угу.. шумною толпой... и спотыкаясь...

1. Его вы сделали или Гетманцев? Или вы и есть Гетманцев? Если нет, то это не пример.

2. Инветоры сами никуда не набегают. Люди с деньгами обычно имеют массу идей куда их вложить и потратить, просто всилу бОльшего опыта обращения с ними. Так что убедить их - ваша задача, а никак не наоборот. И простыни в 5 экранов на специализированных форумах имеют нулевой эффект убеждения.

Какое отношение полёт на высоте 3км имеет к экранопланам?

"Сверхстабильная посадка за счёт использования экранного эффекта" очень часта являлась причиной катастроф при посадке. Особенно для неопытных пилотов.

Наличие экранного эффекта не зависит от конструкции. Он есть всегда. Просто некоторые конструкции проектируется специально для того, чтобы эффективно использовать именно этот эффект.

Это просто так, что в глаза бросилось. Поскольку читать все эти вирши невозможно. Ни по форме подачи материала, ни по манере общения. Налицо какая-то маниакальность, оголтелость и одержимость.

Сверхценность, только и всего.

[qxev 1]

И не только мне. По-моему, вы так и не нашли того (инвестора) кому были бы нужны.

да неужели?

около десятка человек вели консультации с конструкторской группой - по уточнению нужной модификации.. и сейчас - идут переговоры..

Другое дело, что это "небыстрый процесс" сам по себе..

Люди имеют склонность сомневаться.. менять планы.. у них меняются обстоятельства..

Но по-другому и не бывает. Назовите машинку - которую бы прям сразу кинулись заказывать..

. Инветоры сами никуда не набегают. Люди с деньгами обычно имеют массу идей куда их вложить и потратить, просто всилу бОльшего опыта обращения с ними. Так что убедить их - ваша задача, а никак не наоборот.

несколько шире, в плане сбытовых перспектив "безопасного ромб-экранолета", как Товар..

можно рассуждать следующим образом:.

1) сейчас кризис, верно?

2) что делают инвесторы в кризис?

Ищут новые "ниши" для вложения средств..

3) Когда Г.Форд получил доступ к инвестициям?

В период великой депресии...

4)Почему - не раньше и не позже?

потому что в кризис падает доходность имеющихся предприятий и происходит всплеск разработки НОВОЙ продукции..

-----------

то есть - продвигать новую технику нужно именно СЕЙЧАС..

Причем на мировые рынки могут пробиться только НОВЫЕ типы ЛА (пока еще не производящиеся - там) только в этом варианте возможно избежать убийственной конкуренции налаженных производств

Автор намерен доказать, что «туристическое применение» легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.

Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью от нескольких сот тысяч - до 1млн.дол. требуется:

1) получить квалификацию пилота

2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе – смерть

Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки).Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - отнюдь не стали объектами повышенного спроса (среди одноклассников)пример:

<noindex>http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II</noindex>

...пятиместный Уильямс V-Jet II был спроектирован и построен, чтобы доказать концепцию недорогих Бонанза-класса личные реактивные для авиации общего назначения. исходя из принципиально новых реактивных двигателей-Уильямс FJX-2, компактных турбовентиляторных 700 кг тяги и весом всего 100 кг.

…на базе двигателей для крылатых ракет представил FJ44, 2 вальный турбовентиляторный мощностью 1900 кг статической тяги. FJ44 был настолько мал (2 футов в диаметре и 40 дюймов), и настолько легкий (447 кг), что не было возможным интегрировать его в существующие планеры. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами от его размера, веса и эффективности потребовался совершенно новый самолет.

…Берт Рутан откликнулся на предложение Уильямса. В 1996 году Уильямс совместно с НАСА разработал еще меньше, легче турбовентиляторных двигателя FJX-2-для авиации общего назначения. Авиация общего движения (ГПД), программа является частью Расширенный Генеральной НАСА авиации Эксперименты транспорта (АГАТ) программы совместных НАСА индустрии . АГАТ родился в 1992 конвенции Oshkosh

Уильямс разработал V-Jet II и как испытательный стенд и рекламные материалы для FJX-2 двигателя. Берт Рутан в Scaled Composites, Inc использовал схему обратной стреловидности В испытательных полетов, V-Jet II превысил 30,000 футов и 295 узлов с хорошей управляемостью.

Длина 31 футов 1 дюйм крыла 118 sq. ft. 118 квадратных футов Размах крыла . 35 футов 4 дюймов

Вес пустого самолета . 2200 кг. Вес брутто . 3800 кг. Четыре или шесть пассажиров

Скорость 300 узлов Практический потолок 30000 футов Силовая 2-Уильямс FJX турбовентиляторных по 550 кг.

Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"

<noindex>http://www.youtube.com/watch?v=eQk7sbcsde8...feature=related</noindex>

Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)

[GOLF_stream 292]

1) сейчас кризис, верно?

Нет. Не верно. Хотя, кое у кого безусловно кризис.

Все дальнейшие умозаключения бессмысленны.

Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)

Вольво идёт по пути повышения безопасности своих автомобилей. И автомобили Вольво достаточно дорогие. Производители дешевых автомобилей не заботятся об их безопасности.

Обеспечение безопасности на уровне конструкции - дело очень сложное и всегда дорогое. А вы хотите дешево и сразу. И сразу за чужие деньги.

[IBV 112]

Прочёл всё (медаль мне!!!)!!!

Вывод - напрасно вы на qxev навалились. Просто стиль изложения у него не очень удачный, поэтому читают в основном фрагментами и восприятие неверное.

А идея очень хорошая. Я бы даже сказал - классная идея.

Не в качестве критики, просто выскажу свои 5 копеек.

Я бы всё же начал с постройки маленького аппаратика на 2 человека. Почему?

Такой аппаратик должен получиться совсем дешёвым (по рассказам автора) и у него был бы реальный шанс стать массовым демонстратором возможностей самой ИДЕИ.

Такой аппаратик мог быть бы очень востребован частниками-любителями - им просто как воздух нужен простой, недорогой и безопасный (!!!) маленький аппаратик.

Постройка (продажа) машин более серьёзного класса стало бы логическим продолжением первого шага т.к. возникало бы меньше вопросов.

[CARWIG 7]

Прочёл всё (медаль мне!!!)!!!

Вывод - напрасно вы на qxev навалились. Просто стиль изложения у него не очень удачный, поэтому читают в основном фрагментами и восприятие неверное.

А идея очень хорошая. Я бы даже сказал - классная идея.

Не в качестве критики, просто выскажу свои 5 копеек.

Я бы всё же начал с постройки маленького аппаратика на 2 человека. Почему?

Такой аппаратик должен получиться совсем дешёвым (по рассказам автора) и у него был бы реальный шанс стать массовым демонстратором возможностей самой ИДЕИ.

Такой аппаратик мог быть бы очень востребован частниками-любителями - им просто как воздух нужен простой, недорогой и безопасный (!!!) маленький аппаратик.

Постройка (продажа) машин более серьёзного класса стало бы логическим продолжением первого шага т.к. возникало бы меньше вопросов.

Ну вот, Борис, и ты туда же... А ещё хвастал, что всё прочитал. Кто ж тут из дер&ма самолётовы строить будет? Да ещё и на свои...почки. И кстати ты думаешь, что в тот аппарат, модельку которого нам показали, набъётся больше двух? Идея может и не плохая, да вот реализаторы, похоже, никакие, в том смысле, что своего ничего не показали, что ходя бы по воде летает на высоте метра. Но если ты всё же проникся идеей, не забудь узнать номер кошелька, куда переводить деньги.

[qxev 1]

Нет. Не верно. Хотя, кое у кого безусловно кризис.

Все дальнейшие умозаключения бессмысленны.

Ну, если "умозаключения бессмысленны" - тогды ой...

С этого тезиса и надо было начинать...

Обеспечение безопасности на уровне конструкции - дело очень сложное и всегда дорогое.

вот с такими "умозаключениями" - действительно, не нужно браться ни за какое дело..

Изначально - гроб...

А вы хотите дешево и сразу. И сразу за чужие деньги.

люди тратят куда большие деньги.. на куда более бесполезные вещи..

Почему не найтись состоятельному любителю скоростных водномоторников?

Потому что qxev, недостаточно глубоко - перед вами в реверансах раскорячивался?

Или рожей не вышел?

Кому интересна машинка (хотя бы и в проекте), на эти мелочи и внимания не обращают..

Изменено 13 марта 2011 пользователем qxev

[qxev 1]

А с этого места можно поподробней ?

1) Описание СВП-К ( Чтоб можно было понять чем он лучше других средств передвижения )

2) Характеристики СВП-К.

3) Условия ФИНАНСИРОВАНИЯ. Сроки финансирования.

4) Какой продукт будет иметь инвестор? В какие сроки? В какую цену? С какими потребительскими характеристиками?

Добавлено через 4 минут(ы) 22 секунд(ы)

P.S.

5) С какими эксплуатационными ограничениями?

1) глубокая модернизация СВП-К типа

UH-18SPW Hoverwing™

Летающая лодка! Экраноплан UH-18SPW Hoverwing | Акватория.NET

Машина переходит в более "солидный" класс ЭкраноЛет..

Крейсерский режим - высота

Безопасные взлет и посадка "по-ховервинговски"

2) масса 1400, скорость до 500км\ч, дальность 1000км, горючее - 300л, максимальное число мест -6 (с пилотом) или коммерческий груз 300кг

3) финансирования схема:

до 30К -перечислением поставщикам моторов и узлов

остальное - поэтапно, (( зарплата, аренда, транспортные, аэродромные испытания)

Заключение стандартного договора, материальная ответственность изготовителя, контроль лично.

срок постройки СВП-К равен 6 месяцев

4) инвестор получает эксклюзивную машину, не имеющую аналогов.

которая может служить образцом, при развертывании серийного производства (для зарубежа - без ограничений)

сама по себе Машина имеет показатель цена\качество заведомо превышающий таковые параметры аналогов (400лс за 50К, против 130лс за 85К Ховервинга)

То есть - покупатель на ГОТОВУЮ машину - найдется моментально..(и -за большую сумму)

И вообще... "сбытовая среда" мягко говоря - подготовлена..

Достаточно будет выложить - видео ЛЕТЯЩЕЙ машины, на 100-200 уже окученных форумах, штобы народ выстроился в очередь...

5) эксплуатационные ограничения - конец света, буря, ураган... все то же самое, что не позволяет использовать прочие ЛА

* Основные конкуренты, их доля на рынке, преимущества перед конкурентами.

* ( в критериях безопасности и простоты пользования - конкуренты отсутствуют…

* стоимость продукция идентичной мощности СУ и массы ЛА - начинается с 300 тыс долл)

* В качестве примера можно привести стоимость легкого сборочного самолета Zenith CH 2000 (двухместный самолет из алюминия), который продается в разобранном виде всего лишь за $70 000. Это примерно в 2 раза дешевле аналогичных самолетов фирмы «Пайпер».

* <noindex>http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523</noindex>

* Стратегия маркетинга

* (Интернет видео, слеты и соревнования ЛА)

* Материальный и нематериальный вклад в проект инициирующей стороны;

(вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.

В.Б. Шавров оценивал трудоемкость ПКР для учебного самолёта конца 30-х в 15000 чел-.Трудоёмкость ПКР для "Мустанга" Р-51 составила 156000 чел-ч,для В-25 - 195000чел-ч.

В общем,30-45 чел-ч на 1 кг конструкции.

То есть, денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000)

* Направления использования инвестиций с указанием сумм;

* (раскладка по постройке Ф №1.. см выше)

* Себестоимость продукции, цена реализации;

* (50К себестоимость.. 70К – продажа)

* Переменные издержки (в мес.); - в зависимости от числа единиц в заказе

* Постоянные издержки (в мес.)---

* Условия, предлагаемые инвестору;

* (50 на 50 в прибыли)

заключается стандартный договор на производство ТС "катер на ВП с возможностью полета" (типа Ховервинг модернизированный)

Оговариваются:

потребительские качества готового изделия (ТТХ, способность плавать, летать, выходить на берег своим ходом)

сроки выполнения заказа (5 месяцев с начала работ)

поэтапность финансирования и способ контроля работ (скайп, лично)

форс-мажоры (задержка таможни узлов, задержка транспортная, пожары и пр. стихийные бедствия)

санкции за невыполнение обязательств сторон (срыв графика работ\финансирования)

---------------------------------

Распределение ЗАТРАТ

доли вложений соинвесторов (участников проекта)

вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.

денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000

Вклад ЛИЧНО инициатора проекта (ай эм) = пять лет усилий (аналитического, административного и рекламного характера) = ?

Не знаю, в какую сумму оцените…

Вклад инвестора №1 = $ 50 000

Трудно сказать, что «деньгоИнвестор» понесет ОСНОВНУЮ и единственную тяжесть проекта, таким образом

ВЫГОДЫ ожидаемые

1) конструкторская группа – авторство на рабочие чертежи передовой конструкции «ромб-экранолет на ШВП», подтвержденное рэномэ лидера в разработке «безопасных ЛА)

2) автор идеи – моральное удовлетворение и широкаяя известность (в узких кругах)

3) «деньгоИнвестор» - обладание на правах собственности, первым в мире аппаратом НОВОГО класса ЛА

Совместная выгода – преимущественные права на участие в развертывании производства, продаж и обслуживания «ромб-экранолета» (с определением «доли участия» и прибылей – в ходе переговоров)

(..кстати сказать, в Украине уже есть человек, выразивший желание за свой счет открыть дилерский центр Фениксов.. мда..)

РИСК «деньгоИнвестора» - получить вместо летающего как самолет (Феникс) аппарата, машину летающую как Ховервинг.

Причем Ховер стоит 85К (при 120лс) а в любом случае получаем суперХовер (400лс) за 50К…

То есть, «финансовый риск» = 0

При любом раскладе будет изготовлен ПРОДУКТ дешевле и качественнее ИМЕЮЩЕГОСЯ на рынке

1) минимальное вложение 50К, срок постройки 5 месяцев, финансирование поэтапно, контроль по скайп или лично

2) этапы дальнейшей раскрутки – облет машины (конструкторская группа берет на себя), участие в слетах и выставках легких ЛА (реклама фирмы-спонсора, параллельно), выкладывание видео летающего Феникса в интернет (формирование портфеля заказов, с частичной предоплатой)

3) организация производства серии машин – на собранные таким образом средства

PS.

на сегодняшний день - срок "активной работы" группы Проекта СВП-К составляет менее года (с момента привлечения конструкторов)

С момента начала массированной "пиар-компании" в интернет - 3 месяца

[GOLF_stream 292]

То есть - покупатель на ГОТОВУЮ машину - найдется моментально..(и -за большую сумму)

О чем вам постоянно говорят - сделайте хотя бы один опытный образец.

Ё-мобиль у нас уже почти есть :) Назовите своё детище как-нибудь ЫкранолЁт.

И будьте почтительны с русским языком. Если сможете.

[CARWIG 7]

С момента начала массированной "пиар-компании" в интернет - 3 месяца

Ключевое слово здесь: пиар. В России оно дурно пахнет. Обычно пиарят мыльные пузыри.

[Атан 460]

...Крейсерский режим - высота

Безопасные взлет и посадка "по-ховервинговски"

2) масса 1400, скорость до 500км\ч, дальность 1000км, горючее - 300л, максимальное число мест -6 (с пилотом) или коммерческий груз 300кг...

Летаем только над водой или можно над землёй? И какая max (оптимальная) высота полёта?

[IBV 112]

Ну вот, Борис, и ты туда же... А ещё хвастал, что всё прочитал. Кто ж тут из дер&ма самолётовы строить будет? Да ещё и на свои...почки.

Ну размер ЛА это одно, а материал постройки - это другое. Не будем путать.

И кстати ты думаешь, что в тот аппарат, модельку которого нам показали, набъётся больше двух?

А нам толком ничего и не показали. Только ЛА с двигуном на 400 л.с. в двухместном варианте - это почти истребитель времён ВОВ.

Да вот уже в предыдущем сообщении говорится о 6-местной машинке.

Идея может и не плохая, да вот реализаторы, похоже, никакие, в том смысле, что своего ничего не показали, что ходя бы по воде летает на высоте метра.

Я бы так не сказал. Сама коммерческая схема вовсе даже не бредовая. Ну нет у людей своих денег. Пытаются привлечь чужие. Как они это осуществляют - их дело.

Наверное это будет не самый быстрый путь, но он реальный. А если повезёт, то может получиться и быстро.

Но если ты всё же проникся идеей, не забудь узнать номер кошелька, куда переводить деньги.

Идеей проникся. Но таких денег у меня нет и в ближайшем времени не предвидится. Да и вообще - я не их клиент, у нас на таком аппарате летать негде, Латвия в длину 600 км. Хотя можно маршрутное такси Рига-Стокгольм организовать. :)))

Ну и просто, как бывший авиационный человек, люблю всё летающее. :)

[shurshik 14]

Дешёвые и нетрадиционные это тема беспилотников на сегодняшний день, кстати почему бы не начать с авиамоделирования?

И потом куча чужих картинок, выдаётся за панацею, это что шутка такая? У меня вот книга есть про летательные аппараты нетрадиционных схем, которые кстати в массы не реализовались, потому как те что реализовались - теперь традиционные. Может теперь всё, что там написано, будем реализовывать, словно опираясь на тайные знания. В чём идея?

[qxev 1]

Летаем только над водой или можно над землёй? И какая max (оптимальная) высота полёта?

летаем - по воздуху... над водой или землей - он совершенно одинаков..

посадку можно выполнять как на воду - так и на сушу (ровную)... при модификации с выдвижным колесным шасси.

высота - до трех тысяч

Можно выполнять полеты и в режиме Экраноплана - над водой...

но это ни к чему, собственно говоря... гораздо безопасней - крейср на 1000м..

А вот посадки и взлеты должны быть максимально "безопасны" (плавные, постепенные,) что и обеспечивается конструкцией.. она ИМЕННО под это и заточена..

[IBV 112]

2) масса 1400, скорость до 500км\ч, дальность 1000км, горючее - 300л, максимальное число мест -6 (с пилотом) или коммерческий груз 300кг

qxev, а картинку этого аппарата можете показать или сие тайна?