Перейти к публикации

Рыдание о российском авиапроме


caddy

Рекомендованные сообщения

SSH никогда в армию и не стремился. Наоборот, старался обойти совершенно дурацкие требования родом из совка, где конструкция  любого пассажирского самолета должна быть сперва утверждена в МО. 

 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


2 часа назад, lobzik сказал:

SSH никогда в армию и не стремился. Наоборот, старался обойти совершенно дурацкие требования родом из совка, где конструкция  любого пассажирского самолета должна быть сперва утверждена в МО. 

 

Конструкция для нужд МО - конечно (они же заказчики). А что, в США - по-другому?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
49 минут назад, Елена сказал:

Конструкция для нужд МО - конечно (они же заказчики). А что, в США - по-другому?

Это когда конструкция SSJ-100 была предназначена для нужд МО??? И когда МО было заказчиками?
Он изначально позиционировался на гражданское применение.

Но дело в том, что сущекствовал закон, согласно которому никто в России не мог разрабатывать и производить самолеты без предвароительного утверждения проекта в МО, которые имели право выдвигать свои требованияЮ, котрые КБ надлежало беспрекословно удовлетворять.  Что не делало проект оптимальным.
А от того. что МО не купит его- самолет много не потеряет..
Другое дело, что АН-148 МО не получит со следующего года вобще по причине их полного отсутствия где либо в производстве.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 минуты назад, lobzik сказал:

Это когда конструкция SSJ-100 была предназначена для нужд МО??? И когда МО было заказчиками?
Он изначально позиционировался на гражданское применение.

Речь в статье идет о выборе МО, а не для гражданских авиакомпаний. Гражданские компании не отказываются от SSJ. МО на рынке авиатехники для перевозки людей сделало свой выбор не в пользу SSJ. основная причина Аэродромы.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20 минут назад, Елена сказал:

Речь в статье идет о выборе МО, а не для гражданских авиакомпаний. Гражданские компании не отказываются от SSJ. МО на рынке авиатехники для перевозки людей сделало свой выбор не в пользу SSJ. основная причина Аэродромы.

Так я и говорю о том, что РАНЬШЕ самолет не подписывали даже в проектирование, если он не выполнял ВСЕ требования МО, включая аэродромы. 
В результате поассажиры летали на летающих танках.
SSJ-100 первый из самолетов, которому позволили положить болт на МО.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 минуты назад, lobzik сказал:

SSJ-100 первый из самолетов, которому позволили положить болт на МО.

Это у них взаимно.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20 минут назад, Di-mann сказал:

Это у них взаимно.

к великой радости первого..

Но , к слову, еще не факт..Выбора то нет.. Ан-148 больше производится не будет со следующего года.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 минуту назад, lobzik сказал:

Ан-148 больше производится не будет со следующего года.

Ну значит Тушку купят или МС, а в СУперджете импортных железяк больше чем в АНе, а на случай всяких кипешей это не хорошо для военного самолёта.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 минуты назад, Di-mann сказал:

Ну значит Тушку купят или МС, а в СУперджете импортных железяк больше чем в АНе, а на случай всяких кипешей это не хорошо для военного самолёта.

Проблема не только в этом, военным необходима ещё и посадка на грунт, плюс наши полосы как правило что наши дороги поэтому срок эксплуатации даже новых самолётов намного меньше чем за границей. В общем птичка крепкая нужна, с отечественным характером.

Изменено пользователем Тигр
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
19 минут назад, Di-mann сказал:

Ну значит Тушку купят или МС, а в СУперджете импортных железяк больше чем в АНе, а на случай всяких кипешей это не хорошо для военного самолёта.

 

:) Вот что значит черный пиар :)
В АН-148 совершенно те же самые фирмы, что и в SSJ-100.
Но в отличии от Суперджета АН-148 - ПОЛНОСТЬЮ импортный самолет.
И не просто импортный, а страны, проводящей откровенно враждебную России политику и которая УЖЕ лавдно ввела санкции против России, в числе которых поставка запасных частей и деталей (начиная с двигателей) на данный самолет. .

 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, lobzik сказал:

ПОЛНОСТЬЮ импортный самолет.

Это смотря с какой стороны смотреть, на всё это "импортное" есть отечественные чертежи и технологии.

Хотя может я и ошибаюсь, просто моё объяснение кажется мне логичным.

1 час назад, Тигр сказал:

необходима ещё и посадка на грунт

Сомневаюсь, что ТУ или МС на это способны, придётся воякам сами себе самолёт строить.

 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
55 минут назад, Di-mann сказал:

Это смотря с какой стороны смотреть, на всё это "импортное" есть отечественные чертежи и технологии.

открываем это- смотрим.
http://armak.mak-iac.org/upload/iblock/b1c/st264_An_148.pdf
Там четко указано, какая страна является разработчиком, и где расположен владелец Сертификата Типа..

Количество "отечественных" заклепок никого не волнует. 

Двигатели на этот самолет УЖЕ попали под санкции, так как они ПОЛНОСТЬЮ производятся в ТОЙ стране, поэтому их ремнот невозможен.. 


Аналогичный документ есть и на ССЖ. Там тоже есть страна и место разработки. 

 

 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 минуту назад, lobzik сказал:

Двигатели на этот самолет УЖЕ попали под санкции, так как они ПОЛНОСТЬЮ производятся в ТОЙ стране, поэтому их ремнот невозможен.. 

 

НАС... знаете сколько?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
16 часов назад, Di-mann сказал:

Сомневаюсь, что ТУ или МС на это способны, придётся воякам сами себе самолёт строить.

 

Раньше вояки курировали эти вопросы потому что ими тоже использовались и используются гражданские самолёты. ТУ-154 помниться рассчитан на посадку и взлёт с грунта, думаю и сейчас не проблема заложить в конструкцию данную опцию.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Тигр сказал:

. ТУ-154 помниться рассчитан на посадку и взлёт с грунта

Нет. В Улан-Удэ на моей памяти реконструкция аэродрома была под этот самолет. Увеличивали взлетную полосу где-то в 1980-82-м, а до этого ИЛ-18 летал до Москвы с двум посадками. АН-148 - на замену АН-24. И это логично, что создает КБ той-же Антоновской школы. У каждого КБ есть свои отлаженные наработки, хорошо себя зарекомендовавшие используются в следующих разработках.

Изменено пользователем Елена
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мне кажется - проще "локализовать" АН как проверенное решение, чем адаптировать суперджет Неужели в стране вымерли конструкторы, способные хотя-бы повторить украинский двигатель со всей КД как китайцы? Или "не имеют права"? А нашим военным не пофиг ли, если оно за рубеж продаваться не будет, ибо строго для нужд МО?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
20 часов назад, lobzik сказал:

Так я и говорю о том, что РАНЬШЕ самолет не подписывали даже в проектирование, если он не выполнял ВСЕ требования МО, включая аэродромы. 
В результате поассажиры летали на летающих танках.
SSJ-100 первый из самолетов, которому позволили положить болт на МО.

Откуда дрова?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
37 минут назад, Елена сказал:

Нет. В Улан-Удэ на моей памяти реконструкция аэродрома была под этот самолет. Увеличивали взлетную полосу где-то в 1980-82-м, а до этого ИЛ-18 летал до Москвы с двум посадками. АН-148 - на замену АН-24. И это логично, что создает КБ той-же Антоновской школы. У каждого КБ есть свои отлаженные наработки, хорошо себя зарекомендовавшие используются в следующих разработках.

 

19 минут назад, zerganalizer сказал:

Мне кажется - проще "локализовать" АН как проверенное решение, чем адаптировать суперджет Неужели в стране вымерли конструкторы, способные хотя-бы повторить украинский двигатель со всей КД как китайцы? Или "не имеют права"? А нашим военным не пофиг ли, если оно за рубеж продаваться не будет, ибо строго для нужд МО?

Сами конструкторы говорят что они посидели и постарели, молодёжи учиться идёт мало ещё меньше остаётся в сфере конструирования.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

Гость
Ответить в тему...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.




  • Сообщения

    • maxx2000
      Я скорее согласен с Надеждой Януарьевной
    • Koels
      Мотора 54 градуса, что на 6 градусов больше соседнего станка, вентеляторы в норме да. Ещё хочу сравнить нагрузку координаты с соседним станком, но пока не дают. У этих двух станков проблемы с охлаждением, на соседнем стоит автомобильный радиатор для охлаждения масла. xD
    • Bot
      Dassault Systèmes Reports Solid First Quarter Results And Reaffirms Full-Year Objectives Просмотр полной статьи
    • Ninja
    • Ninja
      В зимнее время водители устанавливают на колёса специальные цепи против скольжения. В мире разработано множество видов цепей и способов их установки. Японцы применяют "цепи Абэ". Кто этот великий инженер? Это знаменитый японский писатель Кобо Абэ. Для уединенного писательского труда Абэ купил домик в горах. А в горах зима ранняя, снежная, затяжная. Без цепей на колёсах можно и улететь с обрыва. Абэ периодически заводил машину и спускался в долину. Почту получить/отправить, в магазине продукты купить, ящик рисовой водки. (Известное дело: насухую великую книгу не напишешь). В долине приходилось цепи снимать. По правилам цепи запрещается применять при отсутствии на дороге снежного покрова. В те времена для установки/снятия цепи требовалось домкратом поднимать каждое колесо. В машине 4 колеса. Товарищу Абэ приходилось корячиться с домкратом. При этом в самых нелитературных выражениях комментируя политику правящей партии и все домкраты в мире. Купил в магазине бухлишко-закусь. Поехал домой в горы. А там снег, скользко. Цепи требуются. Опять писатель и драматург Абэ домкрат крутит. Всё это насмерть надоело Абэ. Обратился к компаниям-производителям: придумайте способ установки цепей без домкрата! Но производители ничего не придумали. Или не захотели. Тогда Абэ сам придумал способ установки цепей без необходимости поднимать колесо. Послал изобретение на конкурс. И неожиданно получил призовое место и патент. Новый способ установки цепей быстро завоевал популярность. Так и пошло у японцев - "цепи Абэ". Кобо Абэ не получил Нобелевскую премию по литературе. Уже выдвигался, уже все были уверены в том, что он её получит. Но не успели, писатель умер. А это всё дурацкие цепи виноваты. Сколько времени он потерял в установке/снятии цепей? Сколько времени, вместо того чтобы писать, он крутил домкрат? Вот и не успел. https://ru.ruwiki.ru/wiki/Абэ,_Кобо
    • gudstartup
      приемлимо. температуру мотора посмотрите. если вентилятор нормально вращается и его скорость соответствует оригинальному а также контакт в разъеме нормальный а F все равно появляется то даже не знаю что у вас может быть так как привод у вас новый
    • Koels
      Хмм, я думал раз она вылазит даже в простое, то Z координата висит на тормозе и дело не в этом. Спасибо за мысль, щас узнаю. Вообще у нас рядом стоит точно такая же макина, точь в точь и там таким проблем нет. Много заказов и отсутствие специалистов сделало свое дело. :) @gudstartup, 58% нагрузка на координату
    • mrVladimir
      Что-то я немного засомневался. Если решим брать новое ЧПУ, то искать точно такое же необходимо по номеру сзади корпуса (пластикового пластмассового) - так? А если брать только плату (материнскую или как ее лучше назвать...), на которой установлена (запаена) микросхема 1 на моих фото выше, то искать плату необходимо по номеру, который указан на самой плате - так? В моем случае : ЧПУ : A02B-0321-B520. Код на плате : A20B-8201-0081/01A. Если, допустим, мы покупаем ЧПУ A02B-0321-B520 - будет ли это гарантией того, что в нем установлена плата A20B-8201-0081/01A. И можно ли будет его считать таким же. И с отдельно приобретаемой платой тоже самое - если номер на ней полностью совпадает с нашим, значит ли это, что она полностью идентична. P.S. : извиняюсь за , возможно, навязчивые вопросы. Просто не хотелось бы попасть впросак из-за своей некомпетентности. такой файл есть, но мне говорили, что после снятия архивов, его лучше вообще никогда нигде ни использовать. А на каком этапе он нам может понадобиться?. Если, как говорил Виктор, мы зальем архив SRAM на старый модуль (ROM-SRAM), установленный в новое ЧПУ, то и файл OPRMINF не нужен. Правильно же?
    • Slavdos
      Доброе. делюсь 1 внедренным китайцем. купили у ЛЛС MARVEL PRO 6000-3015.HGT , 2 шт , с автоматизацией. станки неплохие, интерфейс русские, достаточно дружелюбен. за автоматизацию зря переплатили, китай похоже в этом сильно уступает европе. из неожиданностей- резка воздухом дает неудаляемый грат, по сути необходимы зачистные станки.
    • Killerchik
      Я 4 комфорки на скоростной шпиндель поставил, в этом же качестве)))))
×
×
  • Создать...