ASW

Фикция альтернативной энергетики.

Альтернативная энергетика   73 пользователя проголосовало

  1. 1. Автор статьи прав в своих утверждениях?

    • Да
      16
    • Нет
      34
    • Затрудняюсь ответить
      10

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь для голосования в опросе.
877 сообщений в этой теме

Статья в журнале Профиль: <noindex>http://profile.ru/items/?item=19544</noindex> Автомобили будущего

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


В данной статье ничего нового нет.

На мой взгляд цены на класическое топливо вырастут и сравняются с ценой альтернативного. Лишь после этого начнёца более бурное развитие автопома, так как сейчас это невыгодно всем невтяным компаниям, а они то свои деньги никому нехотят отдавать и вкладывать их точно пока небудут.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Попалась еще статья по водородной энергетике: <noindex>http://www.nic-nep.ru/default.asp?pKey=000...03&id=17346</noindex>

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2 Богоманшин Игорь

Какой смысл помещать ссылку на такую абсолютно пустую статью про водородную энергетику? Там нет практически ничего по сути вопроса, только "скрытая" реклама "Норильского никеля" и "Интерроса".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ссылка, собственно говоря, не совсем по теме, каюсь, привел её только чтобы показать, на каком уровне в России альтернативная энергетика. (не затрагиваю атомную)

Изменено пользователем Богоманшин Игорь

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
<noindex>Статья</noindex>, где затрагивается не только энергетическая составляющая..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Газ как альтернатива:

В России разработан альтернативный вид топлива не имеющий аналогов в мире

Эксплуатация первого грузового автомобиля КамАЗ, работающего на диметиловом эфире (ДМЭ) началась в Москве. Как отмечают специалисты, в выхлопе такого автомобиля значительно меньше вредных веществ, чем у обычного дизельного КамАЗа. Еще в 2004 году, в рамках программы столичного правительства по использованию альтернативных видов топлива, появились первые экспериментальные грузовики ЗИЛ, работающие на ДМЭ. Тогда, по результатам испытаний было принято решение продолжить эксперимент и создать КамАЗ, потребляющий такое топливо. Данный эксперимент и его хорошие результаты показывают, что реальные научные разработки российских ученых в области альтернативного моторного топлива достаточно успешны. По результатам московского эксперимента, были проведены исследования выхлопа дизельного двигателя автомобиля «ЗиЛ-255» работающего на ДМЭ. Результаты поражают. По сравнению с параметрами выхлопа двигателей внутреннего сгорания, утвержденными в стандарте «Евро-4», выхлоп обыкновенного отечественного дизельного двигателя, установленного на «ЗиЛ-255», который использует ДМЭ, в 3-4 раза меньше по выбросам сажи и копоти, углеводородов (СН), и на 25% меньше по выбросам СО (окиси углерода). Поскольку стандарт автомобильного выхлопа «Евро-4» остается перспективной целью для отечественного двигателестроения, то в данном случае перевод существующих отечественных дизельных двигателей на ДМЭ позволяет с многократным запасом перекрыть этот экологический стандарт «Единой Европы». В свою очередь перевод ДМЭ позволит решить проблему «холодного запуска» двигателей. Дизельные движки на ДМЭ просто не замечают этой проблемы, поскольку могут нормально запускаться при температуре окружающего воздуха вплоть до -55 градусов по Цельсию! И самое важное обстоятельство, для производства ДМЭ не нужна нефть — вполне можно обойтись природным газом, древесиной и отходами ее переработки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У нас также был запорожец тоже неимеющий аналогов в мире.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Эксплуатация первого грузового автомобиля КамАЗ, работающего на диметиловом эфире (ДМЭ) началась в Москве.

Вот счастье то московским торчкам привалило! :smile:

А вообще интересно, как сами отечественные дизели к этому относятся? :g:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Статья, которую предложил ASW: <noindex>http://www.contr-tv.ru/common/1850/</noindex>

любопытна. Написано достаточно четко без особых передергиваний и вранья.

Но некоторая некомпетентность автора, тем не менее видна. Из того, что я знаю изнутри.

Вот А. Истратов пишет:

А в Японии пытаются добиться разрешения на повторный пуск своего единственного реактора «Монджу».

1. По поводу японского состояния:

Правящая партия Японии призывает ускорить создание реактора на быстрых нейтронах.

Правящая Либерально-демократическая партия Японии (ЛДП) призвала ускорить реализацию программы создания реактора на быстрых нейтронах (РБН) и установить сроки введения в промышленную эксплуатацию АЭС с реакторами этого типа, передало агентство NucNet. В докладе, подготовленном подкомитетом по энергетической стратегии совета по политическим исследованиям ЛДП, разработка РБН определяется, как «основная национальной технология», а также дается рекомендация развивать более тесное сотрудничество в области научных исследований, ведущее к «плавному переходу» от НИОКР к реализации национальной программы РБН. Доклад был опубликован 23 мая 2006 года в рамках планирования будущей энергетической политики либерально-демократическим правительством.

В докладе говорится, что Японии следует и дальше строить новые АЭС для обеспечения «устойчивого развития технологии и кадров», поддерживать сильную ядерную инфраструктуру. В нем также отмечается «глобальный консенсус относительно того, что без ядерной энергетики будет исключительно трудно обеспечить энергетическую безопасность и решить проблемы мирового масштаба». Демонстрационный РБН должен стать «реальностью» к 2025 году, говорится в докладе, а до 2050 года необходимо определить сроки начала промышленной эксплуатации нескольких энергоблоков с такими реакторами. Авторы доклада считают, что энергокомпании могут взять на себя капитальные затраты и соответствующие финансовые риски при реализации РБН, как и в случае с сооружением блоков с легководными реакторами. Однако дополнительные (не определенные) затраты «должно взять на себя государство».

Стратегические цели, определенные подкомитетом ЛДП, включают в себя «радикальное усовершенствование» мирного использования атомной энергии при одновременном обеспечении соблюдения режима нераспространения, развитии ЯТЦ, «использовании преимуществ» возобновляемых источников и более широком применении технологий «экологически чистого и эффективного» использования ископаемого топлива. Также рекомендуется активизировать НИОКР в области производства водорода с использованием высокотемпературных газоохлаждаемых реакторов (HTGR) и РБН с тем, чтобы обеспечить готовность Японии к «вступлению в век водородной энергетики».

В марте 2005 года Агентство по природным ресурсам и энергетике при министерстве экономики, торговли и промышленности Японии опубликовало набор рекомендаций в отношении ядерной энергетической политики до 2030 года и последующие периоды. В этих рекомендациях содержатся предложения по увеличению срока службы энергоблоков с легководными реакторами, как минимум, до шестидесяти лет и постепенному внедрению реакторов на быстрых нейтронах к середине столетия. В мае 2006 года японское Агентство по атомной энергии сообщило, что в будущем году в Японии на НИОКР в области реакторов на быстрых нейтронах будет выделено больше средств, а модернизация прототипного РБН «Монжу», как ожидается, будет завершена к концу марта 2007 года.

Далее А. Истратов пишет:

Так что все рассуждения о спасительной быстронейтронной атомной энергетике остаются пока в области благих пожеланий. И быстро их понастроить не удастся. Главная проблема - их ненадежность, повышенная вероятность аварий, которая вытекает из невозможности использовать обычную воду или пар в качестве теплоносителя первого контура. Вместо воды используется натрий, пробуются другие хитрые теплоносители, такие как свинец, литий или висмут. Впрочем, ничего более эффективного чем натрий пока не придумано. Вкратце, все проблемы с реакторами на быстрых нейтронах один из специалистов свёл к одной простой фразе: «Натрий – не вода!»

2. Разумеется, реакторы быстро не строятся. Сейчас строители пытаются один энергоблок строить за 5 лет. Ранее получалось за 8-9 лет. И это когда документация проектная готова.

3. Проблема РБН не в том, что повышенная вероятность аварий потому что натрий не вода. Как раз — наоборот! Тут у Истратова с физикой и теплофизикой проблемы... :rolleyes:

Из за того, что натрий не вода нет необходимости делать корпуса реактора толстыми (сложными и дорогими), на давление 160 атм. — как в реакторах под давлением — в водяных. Проблема в том, что РБН пока мало в мире эксплуатировалось, т.е. мала статистика и эксплуатировались они в основном в России. Там с историей Истратов не наврал. Уточню только, что реактор БН-600 эксплуатируется с 1980 года. И эксплуатируется весьма неплохо. Да и БН-350 также неплохо отработал. Знаю это из первых уст, т.к. работаю в одном коллективе с бывшим директором АЭС с БН-350 в Шевченко в Казахстане. Америкосы там ускорили выход аппарата из эксплуатации, пробашляли за это... У РБН (натриевых быстрых реакторов) есть проблема в малых запасах натрия до кипения — 800°С. А штатная температура натрия около 540°С на выходе из активной зоны. Т.е. в случае аварийных ситуаций имеем относительно небольшой температурный запас и при кипении натрия обратные связи в нейтронной физике плохие.

Также есть и другие минусы натрия, например, наличие короткоживущего весьма активного изотопа Na-24, который при возможной аварии и разгерметизации добавит "радостей" радиоактивности кроме "радостей" контакта самого химически очень активного натрия с воздухом и водой. Но в мире и в России это всё избегается благодаря мощным инженерным средствам безопасности. Например, все РБН — трёхконтурные, в отличии от водяных (под давлением) двухконтурных АЭС. Эта трёхконтурность сильно ухудшает экономику. Именно поэтому и не строились на западе РБН в широком тираже. И именно и пока это сдерживает. Существует европейский проект РБН проект EFBR, который также по этой причине более дорог (пока) чем старые АЭС. На Западе умеют считать деньги и поэтому пока не строят.

Другие проекты, как упоминает А. Истратов с теплоносителем свинцовым и с эвтектикой свинец-висмут ведутся. В России — с конца 80-х годов прошлого века и в Штатах несколько позднее, примерно с 2000 года. Я сам в таком проекте работаю с 1992 года. Вот ссылка: <noindex>http://www.nikiet.ru/rus/structure/mr-innovative/brest.html</noindex>

Про эвтектику Истратову ничего не сказали. Ну не успели... Также забыли намекнуть про стоимость висмута... А это достаточно редкий металл и намного дороже свинца. Особенно если его мерить на десятки и сотни кубометров — для энергетики широкого масштаба.

Почему А. Истратов пишет:

Впрочем, ничего более эффективного чем натрий пока не придумано

неясно.... :smile: Его в этом, похоже, убедили... и он пытается передать это по цепочке. :surrender:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сергей, спасибо за интересный пост, так сказать, из первых рук - факты, приведенные тобой интересны. Одно не прибавляет оптимизма в русле данной темы так это стоимость висмута..

А вот еще интересная информация про сербского ученого Николу Теслу:

10 июля 1856 года там у отца Милутина Теслы, сербского православного священника, и у матери Георгины, по прозвищу Дьюка, рождённой в знаменитой семье Мандич, родился четвёртый ребёнок - Никола.

Даже в плеяде величайших умов человечества, на которые был так богат начинавшийся XX век, талант и результаты работ Теслы поражают воображение. Его современники - великие физики лорды Кельвин, Релей, а также Эйнштейн, Хевисайд, электротехники Белл, Вестингауз, Эдисон - чрезвычайно высоко ценили его работы. Исследования вращающегося магнитного поля, создание первых индукционных электродвигателей, многофазных трансформаторов принесли ему широкую известность в научных и инженерных кругах. Томас Эдисон сразу признал талант Теслы и взял молодого исследователя в свою лабораторию. Но ученик очень скоро превзошёл своего великого учителя, и именно системы передачи и преобразования переменного тока, разработанные Теслой, были признаны наиболее пригодными для внедрения, что и положило начало "всемирной электрификации".

"Известно, что воззрения Теслы на природу электромагнитных явлений отличались от общепринятых. Он не использовал в своих расчётах уравнений электродинамики Максвелла. Это не помешало присвоению ему почётных учёных званий ведущими научными центрами 13 стран, в том числе Парижским, Венским, Пражским и многими другими университетами. Кстати, проведённый недавно З.И. Докторовичем непредвзятый анализ уравнений Максвелла - фундамента современной электродинамики (журнал "Сознание и физическая реальность", т.1, №3, 1996) - свидетельствует о наличии в её современных рамках ряда непреодолимых парадоксов и противоречий. Мало кому известно, что по имеющимся в США патентным свидетельствам именно Тесле, а не Маркони, принадлежит приоритет изобретения радио! Даже в области современных технологий скрытой передачи информации с использованием высоких частот он был первым."

Юрий Владимирович Мазурин «Никола Тесла – славянский гений»

Работы Теслы слишком опередили его время. Физика явлений, которые он исследовал, лежала и сейчас лежит на границе современного знания и технологических возможностей. Он исследовал резонансные явления в области высоких и низких частот и сверхвысоких напряжений. К сожалению, сохранились лишь немногие описания его установок, одна из которых резонировала с ионосферой Земли.

" Однажды Тесла проводил серию экспериментов, изучая процессы автоколебаний. И вдруг затряслись столы и шкафы в лаборатории. Потом зазвенели стекла в окнах... Прохожие на улицах услышали странный гул. Вибрировали здания, сыпались из окон стекла, лопались газовые и отопительные трубы, водопроводы. Это было Большое Нью-Йоркское землетрясение. Говорят, весь город не лег в руинах только потому, что Тесла вовремя отключил приборы.

"Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час", – признался

он впоследствии. И уверял, что можно и Землю расколоть, нужен только подходящий вибратор и точный расчёт времени.

Правда, официальная наука утверждает, что эксперимент просто совпал по времени с природным катаклизмом. Но есть и другое мнение -- колебания земли вызвала работа его установки.

Возможность эта не кажется совсем уж невероятной. Ведь речь идет о Николе Тесле!» - пишет исследователь Валентина Богомолова.

Предпринимаются попытки осмыслить и промоделировать на компьютерах их предполагаемые характеристики, но в области неизвестных физических явлений ничто не может заменить прямой эксперимент. Некоторые полученные Теслой и продемонстрированные публике результаты не достигнуты и сейчас. Чего стоит получение им шаровых молний! До сих пор ведутся непрекращающиеся дискуссии о её загадочной природе. А первые опыты Теслы по передаче электроэнергии без проводов и практически без потерь продолжают оставаться загадкой и приоритетной задачей науки.

Есть свидетельства современников, что он ездил на электромобиле с небывало ёмким источником электроэнергии.

«В 1931 г. Тесла продемонстрировал публике загадочный автомобиль. Из роскошного лимузина извлекли бензиновый двигатель и установили электромотор. Потом Тесла на глазах у публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стерженька, и подключил ее к двигателю. Сказав: «Теперь мы имеем энергию», Тесла сел за руль и поехал.

Машину испытывали неделю. Она развивала скорость до 150 км/ч и, похоже, совсем не нуждалась в подзарядке.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тесла конечно легендарнейшая личность науки.

Если то, что про него пишут (хотя бы наполовину!!!) правда, то очень обидно, что он не оставил человечеству свои знания.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Одно не прибавляет оптимизма в русле данной темы так это стоимость висмута..

Я тебя успокою. Не стоит сильно страдать из-за этого. Дело в том, что висмут при прохождении через активную зону (нейтронные поля) активизируется заметно. Есть реакция превращения висмута в полоний (с распадом). А это очень неприятный радиоактивный изотоп в плане воздействия на человека. В чистом свинце содержание (активация свинца в зоне) в этот изотоп полония на 3-4 порядка меньше. Так что эвтектика свинец-висмут в этой части имеет серьёзный минус. Всё, надеюсь больше не утомлять народ сложными терминами. :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В России разработан альтернативный вид топлива не имеющий аналогов в мире

Эксплуатация первого грузового автомобиля КамАЗ, работающего на диметиловом эфире (ДМЭ) началась в Москве. Как отмечают специалисты, в выхлопе такого автомобиля значительно меньше вредных веществ, чем у обычного дизельного КамАЗа. Еще в 2004 году, в рамках программы столичного правительства по использованию альтернативных видов топлива, появились первые экспериментальные грузовики ЗИЛ, работающие на ДМЭ. Тогда, по результатам испытаний было принято решение продолжить эксперимент и создать КамАЗ, потребляющий такое топливо. Данный эксперимент и его хорошие результаты показывают, что реальные научные разработки российских ученых в области альтернативного моторного топлива достаточно успешны. По результатам московского эксперимента, были проведены исследования выхлопа дизельного двигателя автомобиля «ЗиЛ-255» работающего на ДМЭ. Результаты поражают. По сравнению с параметрами выхлопа двигателей внутреннего сгорания, утвержденными в стандарте «Евро-4», выхлоп обыкновенного отечественного дизельного двигателя, установленного на «ЗиЛ-255», который использует ДМЭ, в 3-4 раза меньше по выбросам сажи и копоти, углеводородов (СН), и на 25% меньше по выбросам СО (окиси углерода). Поскольку стандарт автомобильного выхлопа «Евро-4» остается перспективной целью для отечественного двигателестроения, то в данном случае перевод существующих отечественных дизельных двигателей на ДМЭ позволяет с многократным запасом перекрыть этот экологический стандарт «Единой Европы». В свою очередь перевод ДМЭ позволит решить проблему «холодного запуска» двигателей. Дизельные движки на ДМЭ просто не замечают этой проблемы, поскольку могут нормально запускаться при температуре окружающего воздуха вплоть до -55 градусов по Цельсию! И самое важное обстоятельство, для производства ДМЭ не нужна нефть — вполне можно обойтись природным газом, древесиной и отходами ее переработки.

Неужели это серьёзно?

Диэтиловый эфир кипит при температуре 35,6 градуса, в нём могут образовываться взрывоопасные перекиси, к стати именно по этой его запрещено хранить в бутылках большой ёмкости 10, 20 литров.

Лучше уж водород он хоть самопроизвольно взорваться не может!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Диэтиловый эфир (этиловый эфир, «серный эфир») Н5С2–О–С2Н5 – важнейший представитель простых эфиров, бесцветная, легкоподвижная жидкость со своеобразным запахом. Диэтиловый эфир хорошо растворим в органических растворителях и сам растворяет очень многие органические вещества; резина в диэтиловом эфире набухает. Получают действием H2SO4 на этиловый спирт. Диэтиловый эфир используют как растворитель. Огне- и взрывоопасен. Диэтиловый эфир применяют в медицине для наркоза. Ядовит.

:doh: Эта фигня продавалась в аптеках в советское время (да и сейчас наверняка) - в "Операции "Ы" этим эфиром все нанюхались... Емкости, точно, грамм по 200, пить нельзя... Используется, помимо прочего, как компонент топлива для малогабаритных двигателей внутреннего сгорания, применяемых в авиамоделизме, там соотношение, если не ошибаюсь, 20% масла (касторового), 40% кыросину и 40% этого эфира, пионэры в свое время на этой смеси кордовые модели самолетов гоняли будь здоров! - и никаких взрывов.. Горит он лучше, чем бензин, от открытого огня вспыхивает мгновенно.. Видимо, в приведенном московском случае используется не в чистом виде, а смешивают с обычным топливом или еще с чем, а журналюги, как обычно, не разобравшись, выкатили "сенсацию"... :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем расскажу, до чего довёл планету этот фигляр Пэжэ! Кю-ю!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ajx,

Журналюги как всегда наврали. Это отнюдь не российская разработка. Диметилэфир уже насколько десятилетий известен за рубежом. Проведены практически все технически значимые эксперименты. Для нас практического значения не имеет (а- в России нет дизельного легкового автопарка, б- переоснащение грузового автопарка экономически не выгодно, в- в России нет ни производства диметилэфира в коммерческих количествах, ни инфраструктуры распределения).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Занятная вещица:

Following the launch of a vibration energy harvesting microgenerator by Perpetuum, the company’s new version of the device is designed for use on helicopters.

The PMG27 harvests the vibration induced by the rotor to generate electrical power. This enables installation of complete wireless transmission systems incorporating sensors such as those used in health and usage monitoring systems (HUMS), without the need for batteries, expensive cabling or maintenance. It enables new sensors to be installed at very low cost without wiring and without the associated paperwork.

Vibration is present throughout the body of the aircraft at frequencies that depend on the speed of the rotor and the number of blades but usually including at least one peak source of vibration in the range 10-25Hz.

The PMG27 is designed to harvest the energy from anywhere in the aircraft structure. It converts the kinetic energy of the vibration into electrical power up to 4mW - enough to drive a wireless transmitter sending up to 6Kbytes of critical data every few minutes or smaller amounts of data - such as a temperature reading - several times a second.

However, conventional HUM systems require sensors to be hardwired, making them relatively expensive to install. Now, with the possibility of wireless sensing enabled by Perpetuum's new technology, the HUMS market is likely to be extended significantly, to embrace large numbers of smaller aircraft and privately owned helicopters. The wireless option also offers a cost-effective method for adding extra sensors to an existing system.

PMG27 is a practical device, designed to operate in the harsh environment of a helicopter in flight. It is very easy to install and requires no further maintenance. Its robust construction means it has an anticipated life well in excess of the electronics it powers; a truly perpetual source of power

For more information, visit www.perpetuum.co.uk

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Занятная вещица:

<{POST_SNAPBACK}>

То же занятная вещица:

產品簡介

為三相混合式步進 電機驅動器。三相混合式步進電機是步進電機家族中的新成員,最先由德國百格拉公司推出,該類電機具有振動小、噪音低、高速性能好,高速輸出力矩大 等優點,剛一推出就受到使用者的好評,大有取代兩相與五相步進電機之勢,但其適配的驅動器昂貴的價格使其在某些行業的使用受到了限制。我公司推出的上述三相混合式步進電機驅動器,價格優勢極具明顯,拓展了行業的適用性。 該類驅動器均採用了恆力矩、矢量和細分技術,其各項性能均達到國外同類產品的水平,此外,由於我們採用的是硬件細分技術,對驅動器整體抗干擾能力、 細分精度及實時處理能力都有進一步提升,是一款具有良好性價比的產品

:smile:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем расскажу, до чего довёл планету этот фигляр Пэжэ! Кю-ю!

<{POST_SNAPBACK}>

На Плюке нет воды, родной.

Из воды давно луц сделали...

Что же вы пьёте?

А мы теперь из луца воду делаем.

Ку.

:smile:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Текст (из занятной вещицы):

the HUMS market is likely to be extended significantly, to embrace large numbers of smaller aircraft and privately owned helicopters

Перевод (электронный):

рынок ЖУЖЖАНИЙ расширен существенно, чтобы охватить большие числа меньшей авиации и вертолеты

Многозначительно, не так ли? Изменено пользователем Alisa

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Грядет великая автомобильная революция

Андрей МИЛОВЗОРОВ, 15 августа, 02:03

Lenty.ru

В связи с подорожанием углеводородного топлива и угрозой его дефицита энергетика и автопром постепенно ориентируются на то, чтобы в баки "железных коней" можно было бы заливать не только бензин, но и биоэтанол – жидкое спиртовое топливо, которое вырабатывается из сельскохозяйственных культур с высоким содержанием сахара и крахмала (кукурузы, сахарного тростника и зерновых). "Гнать" такой спирт гораздо проще, чем тот, что пригоден для потребления внутрь человеком. И, как замечено, потребление спирта автомобилем абсолютно не отражается на его ходовых характеристиках (чем машина выгодно отличается от водителя). А если в обычный бензин добавить до 10% биоэтанола, то получается топливо с октановым числом 95-98, дающее при сгорании на 30% меньше вредных выбросов. Американские эксперты подсчитали, что если этанол "гнать" из кукурузы, то при его сжигании выделяется на треть больше энергии, чем было затрачено на выращивание, уборку и переработку этой культуры. Бензин же возвращает человечеству лишь 80% энергии, израсходованной на его производство. С дизельными движками – еще проще: солярку может заменить... растительное масло (в Европе, к примеру, для этих целей используют рапсовое).

В общем, биотопливо – дело со всех сторон выгодное. К такому мнению пришли и у нас в стране. Уже через год в Госдуму должна быть внесена на утверждение программа поддержки внедрения новых технологий в отечественном автопроме "Национальная технологическая база". Она содержит подпрограмму на 2007-2011 гг., предполагающую разработку и внедрение прогрессивных технологий для автомобильной техники нового поколения. В частности, планируется разработать автотранспортные средства, работающие на альтернативных видах топлива (водород, метанол, этанол), а также комбинированные энергетические установки...

Если по объему потребления спиртного водителями Россия вполне может тягаться с мировыми лидерами (о чем свидетельствуют статистика ДТП), то по уровню потребления этанола автомобилями мы сильно отстаем. Точнее, вообще стоим на нулевой отметке. А в это время биоэтанол уверенно покоряет мир. Лидером по его потреблению сейчас является Бразилия, где добрая половина автомашин использует продукт перегонки сахарного тростника. Низкая себестоимость этого сырья в стране (вдвое меньше, чем в США, и втрое, чем в ЕС) делает биотопливо выгодной альтернативой дорожающему бензину. В прошлом году производство этанола достигло в Бразилии 16,6 млрд л, и сегодня он обеспечивает около 20% потребностей страны в топливе. Кроме того, он идет на экспорт, в частности в США. По расчетам экспертов, с 2005 по 2010 гг. объемы экспорта этанола из Бразилии вырастут в два раза – с $600 млн до $1,3 миллиарда.

США, в свою очередь, тоже интересуются биотопливом. У них уже есть около 100 заводов по производству этанола, суммарной мощностью 16 млрд л в год. Причем для американцев это не только вопрос замещения дорожающего бензина, но и способ поддержки сельского хозяйства. Сейчас Вашингтон разрабатывает программу, призванную закрепить за американскими фермерами определенную долю на национальном рынке биотоплива. По расчетам министерства сельского хозяйства, в качестве сырья для производства этанола может быть использовано около четверти урожая кукурузы (сейчас используется всего 14%, что позволяет производить около 15 млрд л биотоплива в год – из 1 т кукурузы получается свыше 400 л этанола). Производство этанола, как новый рынок для сельскохозяйственной продукции, открывает для фермеров обширные перспективы и сулит общий подъем аграрного сектора. По данным Национальной ассоциации производителей зерновых, в производстве этанола в США заняты более 40 тыс. человек, а их прямой и косвенный вклад в ВВП страны составляет более $6 млрд в год.

Теперь американцы собираются с помощью генных технологий увеличить в кукурузе содержание крахмала (из которого и получается этанол), благодаря чему удастся увеличить выход продукта. Кроме кукурузы планируется использовать и другие виды сырья, в частности ивы, а также отходов сельского и лесного хозяйства для производства т.н. целлюлозного этанола.

Растет спрос на биоэтанол и в Европейском союзе. В прошлом году биотопливо обеспечивало 2% потребностей ЕС в жидком топливе. Однако в конце 2005 г. министр промышленности Франции Франсуа Лоос предложил странам ЕС активнее использовать биотопливо, в частности, довести его долю к 2010 году до 6%.

Конечно, использование биотоплива нуждается в государственном "промоушне": без экономического стимулирования никто не откажется от привычного бензина или солярки – для нового топлива надо ведь дорогие агрегаты покупать! Поэтому в Голландии, например, биодизельное топливо не облагается налогом, в связи с чем его цена составляет всего 0,7 евро за 1 л (тогда как солярка стоит порядка 1,5 евро). Правда, пока это мало помогает: в стране насчитывается всего 10 тыс. машин, ездящих на биотопливе (менее 1% автопарка). Но, по всей видимости, это только начало: скоро автомобили всего мира распробуют спирт.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну да!

"Кукуруза - царица полей!" Это я помню.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

из 1 т кукурузы получается свыше 400 л этанола

<{POST_SNAPBACK}>

- да, не слабо..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не слабо..

<{POST_SNAPBACK}>

Да, действительно, это реальная альтернатива топлива для автО. И Бразилия показывает успехи на этом поприше. Ещё по детству, помню в Крокодиле (или в "Наука и жизнь"), карикатурка - машина в столб, в смятку, фары в кось, полицейский составляет протокол, водитель говорит, - "я не виноват, я трезвый, машина сама хлебнула лишнего!" В самолёт ц2аш5 о аш заливать хуже, хотя самолёты камикадзе и на нём летали, а для автомобиля, это в самый раз.

Этанол из растительного био-сырья - как раз один из циклов преобразования энергии солнца. Причём весьма эффективный. Для космических войн не пойдёт, а для жизни - то, что нужно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

И Бразилия показывает успехи на этом поприше.

Бразилия несколько южнее России. :smile:

Вот если в Казахстане начать вместо конопли кукурузу сажать, то можно с Бразилией поконкурировать. :rolleyes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот если в Казахстане начать вместо конопли кукурузу сажать

<{POST_SNAPBACK}>

Так она же зараза, сама растёт :smile:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Студенты британского университета автомобильного дизайна Ковентри (Coventry University Auto Design) спроектировали и построили интересный суперкар на этаноле:

<noindex>http://www.drive.ru/supercars/news/2006/07...perklimaks.html</noindex>

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я читаю, и меня не покидает чувство, что всё это "пир во время чумы". То, что земля-матушка нам готовила миллионы лет, мы уже сожгли, принимаемся за самих себя. А по-моему, единственная реально альтернативная энергетика - это разумно брать столько, сколько это действительно необходимо. Вряд ли я что-то открою, если скажу, что мировая промышленность на 90% просто перемалывает планету в мусор. А она ведь у нас одна. Других не будет. Второй закон термодинамики не даст, хоть он и статистический. "Нет, ребята, всё не так...".

Этанол из растительного био-сырья - как раз один из циклов преобразования энергии солнца. Причём весьма эффективный. Для космических войн не пойдёт, а для жизни - то, что нужно.

Особенно, если кто-то придумает, как поддерживать плодородие в условиях резкого снижения органики. На химию не рассчитывайте - химия одна из энергетически прожорливых отраслей. Она потребует ещё больше сжигать.

Вопрос: Как упрятать джинна в бутылку?

Изменено пользователем Alisa

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Особенно, если кто-то придумает, как поддерживать плодородие в условиях резкого снижения органики.

Ну этого добра у нас навалом. В каждом дворе стоит по несколько мусорных контейнеров :wink:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Читать только оптимистам. А то сейчас начнётся...."

Такие публикации достаточно давно появляются в инете

Вот например еще

<noindex>http://n-t.org/tp/ts/dms.htm</noindex>

Но к сожалению до практического применения дело не доходит

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Хотел бы высказатсья по двум темам:

1. Никола Тесла, да... это конечно кудесник, ЧЕЛОВЕЧИЩЕ.

2. Что все тут на жидком топливе зациклились?. Я помню раньше тема обсуждалась (лет 15 назад) - ДВС работающем на газе, который получался пиролизом из твердого состояния. Например, полиэтиленовый шнур (лента, гранулы) разматывается,заходит в камеру пиролиза (500-800С) разлагается там на этилен и потом уже поступает в ДВС. Такие опытные силовые установки разрабатывались для танков (понятно, что бобина с полиэтиленом не солярка) и по-моему хорошо себя зарекмендовали. На мой взгляд очень красивая идея для хранения горючих газов.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

To Евгений_Красноярск:

По-моему, три нижние буковки на вашем слайдике - штука куда более реальная. Полиэтиленовый-то шнур ещё сделать надо. С ЗАТРАТАМИ ЭНЕРГИИ. А с газом... Разве что разложить воду... Опять Кин-дза-дза получается.

И ещё одна заноза в мозгах. Что такое АЭС? Мы ведь ядерным топливом ВОДУ ГРЕЕМ! Какой тут к чёрту КПД? А преобразовать энергию распада СРАЗУ в электроэнергию? БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ? А, учёные-энергетики?:doh:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2 Alisa

Сразу энергию распада в электроэнергию переводят. Но только в относительно маломощных устройствах. К примеру для космических ЯЭУ. Там есть свои проблемы и для большой энергетики это неприменимо.

Мы ведь ядерным топливом ВОДУ ГРЕЕМ! Какой тут к чёрту КПД?

В основном — да воду и КПД такой АЭС составляет примерно 33-35%, не более.

При переходе на другие теплоносители первого контура: газ (гелий) или жидкий металл можно иметь более высокий КПД.

Например, в проекте на жидком металле (к примеру свинце) КПД нетто составляет 43-44%. И это не потолочные цифры, а реально просчитанные и обоснованные. И это если во втором контуре опять та же вода. Но, а если что другое кроме воды во второй контур пустить, то можно и ещё чуток прибавить КПД. Но это не самые хорошо освоенные в промышленности решения. :wink:

Разумеется, пароводяной цикл определяет основную часть КПД энергоустановки.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Одни губят планету, тем самым зарабатывая деньги,

Другие спасают планету, тем самым зарабатывая деньги,

А третьи верят им, тем самым давая возможность зарабатывать деньги...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2 SBT

А четвёртые — пишут на форумах разное, платя при этом свои деньги за интернет-траффик... :doh:

А пятые — содержат интернет-форумы, платя свои деньги и, возможно, иногда чего-то на этом зарабатывая... :rolleyes:

В общем: без денег — никуда... :wallbash:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

SVB,

не драматизируйте, сэр. Влияние денег вами несколько преувеличено.. Ибо сказано: "Вначале было слово". Слово продолжает иметь значение, не менее денежное.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

to SVB:

- не, за трафик платит работодатель.

- а сказать я хотел то, что слишком многие люди нажиавются на борьбе за экологию и мало кого волнует "наша родная земля".

P.S. Если мои не многочисленные посты отравляют жизнь администрации форума, захламляют его везфлудное пространство флудом. Чтож...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Полиэтиленовый-то шнур ещё сделать надо. С ЗАТРАТАМИ ЭНЕРГИИ.

Суть не в этом, вот например, очень большие перспективы у водородноего двигателя, уже есть реальные автомобили- японческие вроде с ДВС на водороде и с супербаком для него, который конечно очень дорог. Но это не тупиковый путь. Факт тот что необходимо получить надежный массовый экологически чистый носитель энергии, пусть его получение связано с энергозатратами, но пора подумать и о миллионах автобилей которые отравляют атмосферу. Кстати, получение полиэтилена, по-моему не проблема. Его отходы на планете уже вызывают большие проблемы. А раз отходов так много, значит и энергозатраты на его получение не такие уж страшные. Вот если бы отходы пустить на бобины, да не в танки, а в авто... :smile:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу



  • Реклама

  • Сообщения

    • Intento
      Так на файлах защита стоит. На этом форуме никому еще с защитой не помогли.
    • Атан
      Присодиняюсь к просьбе товарища (забанить его). Ну, чтобы прошёл курс реабилитации на стороне, отдохнул от форума.... Налицо расстройство психики!
    • Urec
      можем сделать. georgy_veselov@mail.ru edmcut.ru
    • Intento
      Ну ОК. Тогда после правок ставьте на файл атрибут Read Only хотя бы, до завершения эксперимента. И пусть хоть под админом работают, хоть как, ОС не даст записать файл, пока стоит галка RO.   Дык я хотел сказать, что такая настройка делается один раз на каждом компе и навсегда до появления новых хотелок.  Закинуть нужный файл можно либо при первой установке Компаса на рабочую станцию, либо в дистанционно через RDP-сервисы, когда принято решение провести изменения. То есть сидит 10-20 человек под Компасом, централизованно с RDP-сервера кидаем на каждую машину актуальный Kompas.ini со всем нужным наполнением и запираем к нему доступ; работы на 5-10 мин вручную или пакетным файлом мгновенно - раз в месяц или раз в пять лет в зависимости от эпизодичности проведения изменений Kompas.ini.    под Компасом этим не баловался ни разу, поэтому не скажу. Тем не менее причин, чтобы рекомендуемая мною канва не сработала, пока не вижу.  
    • regx
      Максимально точно сэмулировать работу деталей, определить напряжения, перемещения, наглядно должно выглядеть правильно.
    • Urec
      мне тоже на georgy_veselov@mail.ru
    • Di-mann
      ЧМО!!!! ТЫ! Адмны! Можно как то реагировать на личные оскорбления? Забаньте хоть меня. Или всякие ублюдочные профили созданы здесь чтоб повышать активност форума?
    • piden
      По NX нету)   www.google.com   Так это все то же. Все равно все взято отсюда. А скрипт - отсюда.   Про что у тебя диплом-то?
    • Di-mann
      Ключевое слово библиотеки. У нас библиотеки компаса локально на каждом компе. А детали сборки и прочее лежат простыми файлами в обычных папках на сервере без подвязки к менеджеру библиотек и каждый может зайти в любую папку и использовать любой элемент в лбом проекте. Не понимая что за стремление подвязать все через компас ини? Или вы бывший автокадчик и жить не можете без либсов? ТС какаую то странную цель приследует. Пользовательские библиотеки на то и пользовательские чтоб пользователь затачивал инструмент для себя. Для применения того же инструмента на другом компе можно просто скопировать и вставить файл на другой комп с заменой. 
    • Bot
      Д. Левин: Недостаток соответствующей компетенции не позволил мне сразу оценить подлинную значимость небольшой новости «Autodesk предложил производителям строительного оборудования готовить 3D-модели по BIM-стандарту». Однако неожиданный всплеск читательского интереса к этой публикации и не менее неожиданные комментарии к ней заставили меня обратиться за пояснением в московский Autodesk, который любезно и оперативно откликнулся в лице одного из ведущих специалистов и менеджеров. Сегодня передовые проектировщики уже вовсю успешно используют технологию информационного моделирования (BIM), но с большим трудом могут объяснить заказчику, зачем ему модель и информация (поэтому заказчик не готов платить дополнительные деньги). В этот момент очень важно помочь вовлечению в процесс BIM взаимодействия как можно большее число заинтересованных сторон, побочно решая задачу упрощения (а значит удешевления) работы BIM команды. Поставщики оборудования и материалов являются очень важным [...] View the full article